ジジイがあれこれ考えた

ホルムズ海峡で、ドンパチが始まりそうなのに、市場が反応しない理由
http://blog.livedoor.jp/goldentail/archives/33281258.html

『ペルシャ湾を舞台にしたイエメンのフーシ派による、ホルムズ海峡を通る船舶に対する攻撃・拿捕事件ですが、ここは日本を含めたアジアへの原油・天然ガス輸送の大動脈です。ここで、ドンパチが起きれば、ただでは済まないと心配するのが普通です。しかし、原油の価格は安定していますし、特に市場に動きがありません。これは、不思議ですね。

しかし、資金・武器の出処を考えると理由が判ります。この地域のテロ支援の元凶は、ずばりイランです。ここは、宗教が政治の上にくる宗教政治国家です。なので、政治的な判断よりも、宗教イデオロギーが全ての行動の優先順位で高くなります。ようは、「理屈じゃないんだよ」が、真っ先にくる国です。フーシ派に支援しているのも、イランと言われています。その為、イエメンの一部の地域を占拠している過ぎない、政府でもない勢力が、これだけの事件を起こせるわけです。

ところが、イランの主たる収入源は、まさに原油と天然ガスの輸出です。アラブの大儀の為に、フーシ派を支援するものの、全面的に紛争になって、ホルムズ海峡が封鎖されると、イランは輸出する手段を失います。他国のイスラム過激派を支援できるのは、天然資源の収入があるからで、原爆開発で長い間、経済封鎖をくらっているイランに、他の有力な資金源がありません。今でも、国内は凄いインフレで、国民の暮らしは苦しく、暴動が頻発している状態です。なので、どんな状況でもホルムズ海峡を人質にして封鎖する事はできないのです。少なくても、市場は、そう判断しています。

仮に封鎖したとしても、アメリカはシェールガスを開発して、潜在的な原油の産出量では、世界一になりましたし、イギリスは北海油田を所有しています。イランからの原油が止まっても、実際のところ紛争相手国は困らないのです。困るのは、主にアジアです。さらに、ホルムズ海峡で紛争が激化すると、ここいらのサウジアラビアとかクエートを始めとする原油輸出国が黙っていません。国家存亡の危機になるので、「アラブの大儀」とか言っていられません。「飯」の為に、周辺国が敵にまわります。

イランは適度にイスラム過激派を支援するのは構いませんが、紛争が本格的になると、自分が困るのですね。ペルシャ湾の最奥部に位置していますから、出口を塞がれる事になります。なので、市場は損得勘定のファンダメンタルズで、ペルシャ湾紛争は、小競り合い以上にはならないと考えています。まぁ、少し前にアメリカが派手な空爆をフーシ派の支配地域に仕掛けたので、ある程度の反撃はあるでしょうが、行き過ぎるとスポンサーのイランが止めに入ります。

とはいえ、こういう紛争が、予定通りに進む保証は無いので、大きな争いに発展する可能性はゼロではないですけどね。市場というのは、冷徹なくらい損得で判断するので、そこに思想とか宗教とか入り込む余地が無いのですよ。あるとすれば、熱狂という感情による投資のハイテンションと、逆に暴落時のダウナーな感情だけです。数字として、結果が残った事が、真実の全ての世界です。なので、人間性が壊れる人も多いのです。』

北の国から猫と二人で想う事　livedoor版:ウクライナ副首相、国民に自宅でドローン組立を奨励
https://nappi11.livedoor.blog/archives/5495797.html

『ウクライナのフェドロウMykhailo Albertovych Fedorov・イノベーション・教育・科学・技術発展担当副首相兼デジタル移行相は2024年1月13日、国民に対して、自宅でＦＰＶ無人機を組み当てるプロジェクトに参加することを呼びかけた。

フェドロウ氏は、「全面戦争の期間、政府は、無人機メーカーのための政策を変更し、障害を取り除き、彼らのための条件を作った。それが大量生産のスタートとなった。正にそのために私は、１年間で１００万機のＦＰＶ無人機は現実的な目標だと述べてきたのだ。現在、生産は発展しており、企業は今のところ勢いを増し、誰もが後衛に居ながら個別にウクライナを勝利へと導かせることができている」と発言した。

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同氏はまた、ウクライナ国民は常に防衛戦力を助けるための素晴らしいイニシアティブを生み出していると指摘し、「その内の１つについて話したい。ディグニタスの技術的支援財団の『ヴィクトリー・ドローン』の『民ドローン』プロジェクトのことだ。

それは、７インチのＦＰＶ無人機を自宅でどのように組み立てるかをあなた方に教える技術コースだ。コースでは、あなたは講義へのアクセス権を得て、ズームで教師と話し、部品リストと購入すべき必要な工具や材料を知る。そして、技師コミュニティへのアクセスも得られ、そこで相談したり、質問したりできるようになる」と説明した。

無人機は組み立て品質の確認と重量検査を受け、テストに合格したら、それはウクライナ軍人に渡される。この無人機組み立てコースは、２週間毎に新しい参加者を募集しているとし、コース料金は無料、登録はオンラインでできる。写真は、Ukrainian KH-S7 FPV drone. September 2023、

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コース参加者はすでにウクライナ軍人に１００機以上の無人機を提供したと強調し、ヴィクトリー・ドローンの品質テストを通過している無人機は送られてくる物の内の８０％以上となっているとし、残りは何らかの改善を要するが、８０％以上がテストを通過というのは初期段階としては非常に高い結果だとされた。

写真：ウクライナの小さな武index　ｊｈ器庫：A small arsenal of Ukrainian FPV loitering munitions, comprised of FPV racing drones armed with 85mm PG-7V warheads.：ここでは口径85mm PG-7V弾頭が装着されている。自爆タイプ（カミカゼ・タイプ）か？弾頭は通常、携帯型対戦車ロケット弾として使用される物。映像：かろうじてドローンを回避したロシア兵：ウクライナのドローン攻撃：

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フェドロウ氏は、「ＦＰＶ無人機は、この戦争のゲームチェンジャーとなった。プロジェクトに加わり、勝利へと参加してくれ」と強調した。

なお、ＦＰＶ無人機とは、操縦者がリアルタイムで無人機の視点を確認しながら操縦できる無人機のこと。

ウクライナのウメロウ国防相は、国防省は軍の無人航空機のニーズを初めて策定した上で、それをウクライナ国内製造業者の能力と調整で、２０２４年には、１００万機のＦＰＶ無人航空機の調達を予定していると伝えている。参照記事　英文記事　』

北の国から猫と二人で想う事　livedoor版:エリツィン政権でロシア誕生とプーチン・ロシアの出発と今
https://nappi11.livedoor.blog/archives/5494524.html

『2024年01月11日

「保守派」とは、それぞれの国の体制の原点を守ろうとする人々のことです。

アメリカの保守派は独立自尊のフロンティア・スピリットを守ろうとする個人主義者ですし、日本の保守派は皇室を中心とする伝統文化を守ろうとする人々です。

これに対して、ソ連共産党や中国共産党の保守派とは、共産主義の原理原則である一党独裁と統制経済を守ろうとする人々のことです。

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1991年、ロシア大統領エリツィン（Boris Nikolaevich El’tsin：初代のロシア連邦大統領：在任1991～1999）は、ウクライナ、ベラルーシとともにソヴィエト連邦からの脱退を宣言する。

ソ連の政治の中枢の大部分がロシアでしたから、この瞬間にソ連は解体され崩壊した。右は、大統領就任のエリツィンと、スパイから、その最側近に成り上がったプーチン。

エリツィンは共産主義に絶望し、徹底した自由主義の信奉者になっていた。

ロシア経済を立て直すために、国際通貨基金（ＩＭＦ）の緊急融資を受けた。

ＩＭＦの最大の出資国はアメリカであり、ＩＭＦのお仕事は、「緊急支援の見返りに外資導入と財政改革を強要すること」です。

これはグローバリスト（筆者：国際経済の一体化を目指す勢力、）そのもので、エリツィンは、ＩＭＦの要求を丸飲みし、ロシア市場を開放した。

たちまち石油・天然ガスなどの豊富な地下資源が、外国資本やユダヤ系の新興財閥（オリガルヒ）に買収され、民営化され、自由競争が導入され、効率の悪い国営企業は廃業するか、民営化されていった。

その結果、ロシア経済は急発展を遂げたが、自由化の恩恵を受けたのは、資源の輸出で稼いだ外国資本や新興財閥だけだった。

自由がなかったソ連時代には、社会主義ゆえのよいこともあった。

大学まで学費は無料、医療費も無料、全人民が公務員のようなもので失業もなく、年金も十分に支給されていた。

しかしエリツィン政権は、ＩＭＦに命じられた財政再建のため、福祉予算をごっそり削減し、保険や年金の制度は事実上崩壊し、国営企業の解体による大規模なリストラで生活が困窮した人々は、社会福祉も受けられず、特に高齢者の生活は悲惨なものとなった。

70年間続いた鎖国状態のソ連共産党政権から、アメリカ的自由主義、グローバリズムのエリツィン政権へ、ロシアは大きく方針を変えたが、それが人々に幸せをもたらしたわけではなかった。

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個人主義とグローバリズム（globalism：国際的資本流動から見た全体主義）へ大きく振れた針を引き戻したのがロシア第２代プーチン大統領で、エリツィン政権時代に、首相として汚職の摘発やイスラム過激派の掃討作戦で辣腕を振るったプーチンは、ソ連時代の秘密警察（ＫＧＢ）の出身だ。

彼はまず、ユダヤ系新興財閥のトップに収賄や脱税などの容疑をかけて逮捕し、彼らの財産を没収し、外国資本に握られていた会社を次々と国営化していき、裁判の模様はテレビで生中継され、鉄格子に入れられた財閥のオーナーを見て、国民は溜飲を下げた。（この頃、反政府的人物に多くの不審死が起きたことがしられている）

こうして手に入れたエネルギー資源の輸出を財源とし、保険・年金制度を再建し、反対勢力に対して徹底的な弾圧を行う独裁色の強いプーチン大統領が、ロシア国民から強く支持される理由は、ロシアの地下資源を外資や新興財閥から取り戻し、国民に（年金や福祉の充実で）利益を還元してくれたからなのだ。

しかし外資を締め出したことで、（エリツィンの1999年12月31日の辞任と彼の指名から、一機に首相から大統領に成り上がった）プーチンはグローバリスト（筆者：国際経済の一体化を目指す勢力、）、_117601238_tv058857682国際金融資本を敵に回すことになる。

この点、「反グローバリズム」を掲げ（同時にアメリカ　ファーストを唱え）て当選したトランプ大統領とは、ウマがあうのだ。

２０１６年の大統領選挙で、ロシアの情報機関がトランプ優勢になるよう世論工作をした、と民主党が主張する「ロシア・ゲート」はここにつながるのだ。（筆者注：反グローバリズム運動には、労働組合、農業団体、環境保護団体、人権団体といった様々な性格の団体が参加しているほか、反資本主義としての立場から、過激派や無政府主義者（アナキスト）、左翼諸勢力の結集、組織の拡大等を目指して、反グローバリズム運動に積極的。また、プーチンの最初の大統領令はエリツィンを生涯にわたって刑事訴追から免責するというものだった。エリツィンの汚職の全てを握っていたのだろう。エリツィン氏の電話はプーチンに盗聴されていたとの報道も在った。参照記事　エリツィンは2007年4月心臓疾患で死亡、享年76歳）

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プーチンのナショナリズム（国益主義、民族主義）への傾倒は、（共産党による一党支配の）ソ連時代への逆行を連想させるかもしれないが、しかし、根本的に（同盟国中国とは）違うことがある。

中国共産党政権は鄧小平以来、グローバリストとズブズブの関係だった（市場開放が典型的）。

だから中国共産党がいかに人権抑圧を続けても、民主党グローバリスト政権時代のアメリカ政府は（外資を受け入れ始めた中国を）不問に付し、マスメディアも沈黙していたのだ。

ところが、プーチンの人権抑圧に対しては口を極めて攻撃する。（米国の）ダブル・スタンダードだ。

また中国共産党の下では一度の国政選挙も行われていないが、プーチンのロシアには国政選挙がある。

確かに不正選挙や野党候補に対する嫌がらせがあるとしても、選挙で大統領を選ぶ体裁をとっているロシアを、選挙すらない中国と同列に論じることはできないだろう。

(一方、実質上の独裁体制を構築した）プーチンは、２０３６年までの続投を可能にする憲法改正案を提出し、国民投票の結果、賛成多数で承認され、事実上の終身大統領だ。

選挙のある2024年に72歳を迎えるプーチン。日本人の70歳はまだまだ元気だが、ロシア人男性の平均寿命は67歳（女性は77歳）。もう先は長くないと自覚しているプーチンが「最後の大仕事」として選んだのが、旧ソ連の「兄弟国」ウクライナへの軍事侵攻だった。
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政府系機関の全ロシア世論調査センターが、侵略後の2022年4月19日に発表した結果によると、圧倒的多数の国民（88％）がウクライナにネオナチ組織があると見ている。

そして、こうしたネオナチ組織がロシアの脅威になると答えた人は76％にも上る。

ウクライナ侵攻についても、支持する国民の方が多い。

こうした国民の意識は、プーチン政権が行ってきた「愛国教育」の結果と言える。以上は、参照記事を基に、筆者が抜粋、編集したものです。（　）内は、筆者が加筆部分。参照記事　

、、、、プーチンの目的を、歴史に名を残したい名誉欲からなのか、莫大な資産形成が目的なのか、民族的、人種的偏見からなのか、その片鱗も無いナチ排除なのかは意見の分かれるところだが、プーチンがそれらの達成を目指して、日々、ウクライナをもっと破壊し、市民を殺せと言い続けているのは事実で、もしロシアの教科書に英雄として名を残せても、世界史上で侵略者である事実は消せない。

もう一つの事実として、侵略をしても、米国（ＮＡＴＯ）が直接攻撃してこない確信を得てプーチンがそれに踏み切った事だ。FireShot Webpage Screenshot #1228 – ‘

人口、財力、友人の存在…　拡大BRIC其の自信は、ロシアが多くの同盟の要（かなめ）に居ると言う自負からくるのだろうか？

実際プーチンは、其の構築にやっきになった。　過去ブログ：2023年7月プーチン氏、SCO首脳会議で制裁への抵抗を宣言とインド　：

プーチンの侵略へのこだわりを、慶應義塾大学の横手慎二名誉教授は、「ウクライナ侵攻にもっとも近いのは、ソ連・フィンランド戦争（1939～44年）でしょう。

当時スターリンは、自国がヒトラーの脅威にさらされていたため、事前に戦略的に重要なポジションを確保すべくフィンランドに侵攻した。

（現在の）ウクライナにしても、特に2014年にロシアがクリミアを奪ったのは、同地を押さえなければロシアの黒海艦隊が動けないから。

いずれも大国であるソ連・ロシアの安全を確保するためには、小国を犠牲にしても構わないという身勝手な発想です」と述べている。

其の為にプーチンは今も、ウクライナのナチズムが脅威などという妄想を振りまいている。映像解説：【1月11日】ロシア軍、兵士給料長期未払バレる：
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空蝉（うつせみ）の常（つね）なき見れば世の中に心つけずて思ふ日ぞ多き：万葉集　大伴家持: 現世の無常を見るにつけ、世事に打ち込むことができないで、物思いに沈む日が多いなあ。

上の短歌を思い出しながら、ここのブログらしく俳句で「うつせみに　止めるすべ無く　ウクライナ」、プーチンには「くたばれや　雪が吸い込む　独り言」と、詠んでみた。
』

Trinity F90+ eVTOL ドローン
https://www.geosurf.net/wp/wp-content/uploads/2022/05/Trinity_F90_eVTOL.pdf

ドイツは比島のコーストガードのためにハイブリッド無人機の「トリニティ　Ｆ90＋」を追加で寄贈する。
https://st2019.site/?p=21787

『2024-1-15記事「Germany to Donate Advanced Drones to Philippines」。
　　　ドイツは比島のコーストガードのためにハイブリッド無人機の「トリニティ　Ｆ90＋」を追加で寄贈する。

　この無人機は２０２２年にすでに複数、寄贈されている。

　電動の３発機で、ローター軸が90度、傾く。発艦時には３軸のマルチコプターとして垂直に浮揚。高度が確保されたところでローター軸が前傾し、固定翼機として水平飛行する。モーターは、２軸が左右主翼の前縁にあり、もう１軸は、垂直尾翼の上端前縁にある。
　着艦時には、ふたたび３軸のマルチコプターとなる。

　※前のロスコスモスの長、ロゴジンによると、ザポリッジア戦線の宇軍の無人機の「量」はすごいことになっている。露軍の１つの目標に対して半ダースのドローンが襲ってくるという。全戦線にひっきりなしに「羽音」が響き渡っていると。真冬ながら、さばえなすあきつしまか。』

ベトナム国有の造船所。赤字で倒産の瀬戸際だという。
https://st2019.site/?p=21787

『The Maritime Executive の2024-1-14記事「Vietnam’s State Shipbuilding Company Faces Bankruptcy」。

　　ベトナム国有の造船所。赤字で倒産の瀬戸際だという。

　※わたしがベトナム戦争中の輸送専用改造自転車の写真を初めて見たのは、90年代かもしくは89年頃に発行された三野正洋氏の著書で、たしかハノイかどこかの戦争博物館で著者みずから撮影したものでした。

わたしの記憶ではその媒体は『戦車マガジン』の別冊だったのですけれども、手元に現物は無く、今、ネットで調べてもそれらしい古書にヒットしません。

ともかく、それを見て以来ずっと、わたしは、ベトナムの自転車の正体について、できるだけ知りたいと思って来たのです。

今年はついにその懸案が実現します。それは１９４２年～44年頃に日本軍が使うことができた自転車とどこがどう違っているのか、漸く、一般読者向けに説明できると思えるようになりました。

版元は並木書房さんの予定ですが、原稿がぜんぶ出来上がったところで、「こんなの売れない」と言われてしまったら、デジタル書籍に仕立て直すでしょう。』

アゾフ海北部で「Ａ-50」を落としてやったのは、ペトリオットＳＡＭらしい。
https://st2019.site/?p=21787

『Defense Express の 2024-1-15記事「How Dangerously Close a Patriot Must be to Shoot Down a russian A-50 Over the Sea of Azov」。

　　　アゾフ海北部で「Ａ-50」を落としてやったのは、ペトリオットＳＡＭらしい。

　また同じ時刻に別なペトリオットは、ロシア軍が３機しか運用していない「イリューシン22Ｍ」空中指揮機を、破片の穴だらけにしてやった。このターボプロップ機は基地までは帰ることができたものの、大修理が必要だ。

　ロシア側は12月に４機の「スホイ34」と１機の「スホイ30」もペトリの長距離射撃で撃墜されているので疑心暗鬼を生じており、《ウクライナ軍はペトリの「ＰＡＣ-２ ＧＥＭ-Ｔ」を覆面列車に載せて奇襲的に運用しているのだ》というルーモアが飛び交っている。

　※空対地弾のＸ-59を発射する任務を帯びた「スホイ34」のパイロットが地上と交信している内容が傍受されていて、このパイロットは味方の「Ｓ-300」のレーダー波を感知して回避行動を取ったという。

そこから推定されることは、ウクライナ軍はペトリの所在を秘匿するために「Ｓ-300」のレーダーを使うようにしているのではないかということ。このようなツギハギの工夫を「フランケンシュタイン」という。

　※モスクワタイムズによるとロシア政府は人手不足解消のためにケニア人を１万人、呼び寄せるという。』

私が知る限り、初めて「対艦弾道弾」なるものが、実戦で実艦に命中した。
https://st2019.site/?p=21787

『Howard Altman 記者による2024-1-15記事「Anti-Ship Ballistic Missile Hits U.S.-Owned Container Ship In Gulf Of Aden」。
　　　　セントコム発表。月曜日、米国のイーグル・バルク・シッピング社が所有し、マーシャル諸島の国旗を掲げていたコンテナ船『M/V Gibraltar Eagle』に、フーシの放った対艦弾道弾が１発、命中した。

　被弾により、船倉が小破した。怪我人無し。船は問題なく航海を続行している。
　『ジブラルタル・イーグル』は全長２００ｍのウルトラマックス・サイズ。
　コンテナ船の頭上からミサイルが降ってきた。場所は、アデン港の95海里南東。

　同じ日のもっと早い時刻の午前２時（現地）にフーシは、別な対艦弾道ミサイルを紅海の南部に向けて放ったのだが、それはうまく飛翔せずにイエメンの陸地に墜落したという。

　フーシの対艦弾道ミサイルは小さなものなので、どこに当たろうが、商船が沈むほどとは思われない。

　また、今回の対艦弾道弾の命中事件の前の日には、フーシは対艦巡航ミサイルも１発発射した。それは米駆逐艦の『ラブーン』を狙ったようだが、Ｆ-18が途中で撃墜した。

　※終末誘導をどうやっているのかが謎。標的がタンカーならば、足は遅いし航路も定まっているから、予想未来点に向けて発射すれば高確率で当たると期待できようが、ＡＩＳを切っていて脚も速いコンテナ船にどうやって当てた？　』

早期警戒管制機
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A9%E6%9C%9F%E8%AD%A6%E6%88%92%E7%AE%A1%E5%88%B6%E6%A9%9F

『出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

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出典検索?: “早期警戒管制機” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2022年3月）

E-3 セントリー

早期警戒管制機（そうきけいかいかんせいき、英語: airborne warning and control system, AWACS、airborne early warning and control, AEW&C）とは、軍用機の一種。

大型レーダーを搭載し、一定空域を監視し、敵性・友軍の航空機などの空中目標等を探知・追跡し、なおかつ友軍への航空管制や指揮・統制を行う機体である[1]。

空中警戒管制システムや空中警戒管制機とも呼ばれる。「AWACS」は「エーワックス」と読まれることが多い。

概要

航空戦において、防御対象や重要地域より如何に遠距離で敵性航空機を探知するのかという命題は、常に付きまとってきた。

航空機の警戒・探知はレーダーを用いることが最も優位であり、レーダー水平線による探知距離の関係や地上固定レーダーの脆弱性、再配置の容易さの点などにより、航空機にレーダーを搭載し、警戒することが考えられた。

これは高高度にレーダーを配置することによるレーダー水平線の増大・探知距離の拡大や必要地域へ移動し警戒を行なうことができるなどの利点があった。

アメリカ軍は、第二次世界大戦中にTBMにレーダーを搭載し、空載レーダーによる早期警戒を行なっている。

1950年代にはEC-121 ウォーニングスター早期警戒機が開発され、遠距離探知が可能な大型レーダー搭載航空機が出現してきた。

しかし、これらはレーダーとその取り扱い要員程度しか搭載できず、指揮管制要員は別所にあった。また、レーダー情報の指揮管制部署への転送が必要など非効率な部分があった。

航空機の大型化や機器の電子化・自動化が進むとともに、航空機に大型レーダーを搭載し、なおかつ指揮管制機器・要員も搭載できるようになり、1970年代に初のAWACSとしてE-3が開発されるに至った。

複雑な電子機器を搭載しているため、非常に高価な機体であり、これを装備している国家は少ない。また、機体内部の情報公開は少なく、軍事機密度の高い機体でもある。

平時より警戒任務についているが、初の実戦投入は湾岸戦争におけるE-3であり、イラク軍機に対する要撃を警戒管制し、多国籍軍の航空優勢獲得に貢献した。

機能

索敵

情報整理と分析
敵性・非敵性の判断と脅威度・優先度の判断

情報共有
近隣の友軍航空機や地上・海上部隊への報告など

攻撃・迎撃を含む指揮管制

早期警戒管制機の特徴

機上レーダー

広範囲を遠距離まで捜索し、空中目標の性状情報をある程度得るための高分解能の大型レーダー搭載が必須である。20世紀末頃のAESAレーダー（アクティブ・フェーズドアレイ・アンテナ）の登場により、搭載の仕方も多様化した。

円盤型

大きな円盤は空力特性を考慮したレドームであり、機体上部背面に背負うように搭載される。

これは、360°回転するためロート・ドームと呼ばれる。

カバー内部には、片面に捜索用レーダーアンテナ、もう一方にはIFFのアンテナが取り付けられ、これら全体が10秒程で1回転することで垂直尾翼の陰などを除くほぼ全周方向をレーダー覆域としている。

上空の低温で潤滑オイルが固まってしまう恐れがあるため、レーダーが作動していなくても飛行中は常にロート・ドームをレーダー作動時よりも低速で回転させ続ける必要がある。
現在は、従来からの回転式のものに加えて、固定式のものも存在する。

これはAESAによる横長のレーダーアレイを円盤内に三角形に配置し、物理的な回転速度に縛られることなく冗長性を持って任務を行えるようになっている。

バランスビーム型（平均台型）

バランスビーム型は、"AWACS"機の円盤型回転式だったレーダーアレイ部を、左右方向にだけ向けた2面のAESAにすることでやや薄い棒状にして空気抵抗を減らしたものといえる。

回転機構がない分構造が簡素で軽量化できる反面、全周囲をカバーできないのが難点であるが、前後方向に追加のアンテナを持つことで死角をなくす工夫が行われるものもある。
コンフォーマル型

機体の前後左右にコンフォーマル・アレイ・アンテナを備えることで空力特性を損なわずに必要な方向にアンテナ・アレイを固定して持つことができる。

レーダーを背負う形式ではないため、垂直尾翼など機体の一部に走査を遮られない利点がある。ただしアンテナの数が多い故に、電力消費などの面で不利になる。

円盤型（E-3のレドーム）
円盤型（E-3のレドーム）

バランスビーム型（エリアイレーダー）
バランスビーム型（エリアイレーダー）

コンフォーマル型（G550 CAEW）
コンフォーマル型（G550 CAEW）

電子戦装備

E-3胴体側面のESMアンテナ

レーダーによる探知だけではなく、受動的な探知を目的としてESMアンテナも装備されるようになっている。

これにより、相手の電波情報から機種等を特定できるようになり、状況認識能力が向上する。E-3などは前部胴体側面に板状のESMアンテナが装備されている。

データ・リンク

近年はLINK-16などのデータ・リンクによる情報の共有が当然のようになっており、AWACSも例外ではない。

特にAWACSは空中における中継局の役目を果たすことができ、水上艦や地上との遠距離のデータ・リンクによる情報共有を可能にするため、戦域における重要度はますます高まっている。

機体と自衛装備

E-3機内の操作卓

軍用機の中でも大きな搭載容量と比較的低速で長時間の飛行が求められるため、巡航性能の高い民間旅客機の機体をベースにアンテナを含む多数の電子装置と操作卓、発電能力強化などの改造が行われるものが多い[注 1]。

空中にあって航空作戦の要となる早期警戒管制機は、軍事的な高価値目標であるため、長射程空対空ミサイル（AAM）の標的にされることが想定される。

このため赤外線誘導ミサイルからの自衛用にフレアを、電波誘導ミサイルに対してはチャフと電子妨害装置を装備することが不可欠となっている。

敵機の接近といった事態に対しては、本機の退避とともに友軍戦闘機による迎撃によって対処される。

各国空軍が配備・開発している長射程AAMには「対AWACSミサイル」と目されるものもある。

ロシア航空宇宙軍の「R-37」、中国人民解放軍空軍の「PL15」（推定射程300km）などである。

高速発揮が可能で俊敏な戦闘機に比べ、AWACSは回避機動によりAAMから逃れることが難しい[2]。

高価格

日本では、4機を購入したE-767が1機で500億円以上になったように、高性能な電子装置を装備しているため軍用機の中では非常に高価な部類である。

しかも1機では数時間しか任務空域に留まれず、大規模な攻勢の航空作戦や防衛任務では数機以上保有していないと空白域や空白時間が生じてしまう。

ニムロッド AEW.3の模型
ニムロッド AEW.3の模型
EB-707 コンドル
EB-707 コンドル
A-50EI
A-50EI
バグダッド
バグダッド
アドナン2
アドナン2
KJ-1
KJ-1
KJ-2000
KJ-2000
Tu-126
Tu-126
A-50
A-50

類似の軍用航空機

AEW機
詳細は「早期警戒機」を参照

E-2 早期警戒機

早期警戒管制機(AWACS)に似た軍用航空機に早期警戒機と呼ばれる機種がある。

この航空機は”AWACS”機と同様に全周方向を捜索できるレーダーを備えるが、”AWACS”機のような管制機能はかなり限定されており、基本的に捉えたレーダー情報を地上や海上、又は他の航空機などの味方に通報する機能を持つものである。

名称のように早期警戒に特化した「空飛ぶレーダーサイト」である。

“AWACS”機は管制システムとその操作員や判断を下す士官が機上で必要なために、”AWACS”機のほうが大型となるが、”AEW”機の機上で限定的ながら管制を行うことは不可能ではなく、そういった場合には両者の違いは曖昧となる。

G550 CAEW
G550 CAEW
C-295 AEW
C-295 AEW

また、AEWが不在もしくは未配備の場合に、レーダー探知距離の長い戦闘機がその役割を代替する事もある。

主に金銭的な面で早期警戒機を所持できない小国が行なうが、被撃墜の危険性が大きい場合もしくは作戦上の都合などの理由から大国でも行われることがある。

特にF-14にてアメリカがアフガニスタン紛争で実施した例と、イランがイラン・イラク戦争で実施した例が有名である。

これに該当する戦闘機としてはMiG-31、F-14、Su-30、Su-34などがある。

詳細は「前線航空管制」を参照

AEW&C機

ボーイング737 早期警戒管制機（AEW&C）

日本語では「早期警戒管制機」や「空中早期警戒管制機」と”AWACS”機の日本語訳と同じ名称で呼ばれることもある”AEW&C”機は、”AEW”機に指揮管制能力を与えたものといえる。
AWACSとAEW&Cの間に明確な境界は無いが、例えば、ボーイング社ではE-3及びE-767についてAWACS、737-700 AEW&CについてはAEW&Cと区別して用いている[3][4]。

DRDO AEW＆CS
DRDO AEW＆CS
KJ-200 AEW&C
KJ-200 AEW&C
サーブ 340 AEW&C
サーブ 340 AEW&C
サーブ 2000 AEW&C
サーブ 2000 AEW&C
エンブラエル EMB 145 AEW&C
エンブラエル EMB 145 AEW&C

地上目標用の警戒管制機
E-8 J-STARS

早期警戒管制機(AWACS)は空中目標の探知と管制を行うが、アメリカ空軍では走行車輌のような地上目標に対してレーダーで探知を行い、友軍を誘導するE-8 J-STARS（Joint Surface Target Attack Radar System ジョイントスターズ）という軍用航空機も存在する。
同様の機種にはイギリス空軍の レイセオン センチネル R.1やブラジル空軍のエンブラエル R-99Bがある。

各国の早期警戒管制機一覧

アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国

E-3

ボーイング707を基に開発。アメリカ空軍、イギリス空軍、フランス空軍、サウジアラビア空軍、NATOが使用。

E-10

E-3の空中警戒管制、E-8の地上目標監視、RC-135の電子情報収集を1機種で行える機体として構想されたが、開発はキャンセルされた。

E-767

ボーイング767-200ERを基に開発。航空自衛隊が使用。ボーイング767にE-3のシステムを搭載。
愛称はないが、アメリカ軍人からはE-3 AWACSと混同を避けるためか、「J-WACS：ジェイワックス」と呼ばれている。

ボーイング737 AEW&C

ボーイング737-700を基に開発。オーストラリア空軍、韓国空軍、トルコ空軍が使用。

イギリスの旗 イギリス

ニムロッド AEW.3

ニムロッドをベースに機首と尾部に大型レーダーを搭載したもの。予算問題から開発中止。

イスラエルの旗 イスラエル

ファルコン707

ボーイング707をベースにエルタ・システムズ製のAEW＆CシステムであるEL/M-2075レーダーを[5] 搭載し、チリで採用され"コンドル"の愛称で呼ばれている。

G550 CAEW

ガルフストリーム G500をベースにしてEL/W-2085レーダーを搭載し、イスラエル空軍で採用され"ナフション・エイタム"の名称で呼ばれている。シンガポール空軍とイタリア空軍でも採用されている。

A-50EI

イリューシンIl-76の早期警戒管制機型であるベリエフA-50"メインステイ"をベースに円盤型固定式のEL/W-2090レーダーを搭載しており、インド空軍で運用され、"A-50 ファルコン"の愛称でよばれている。

イラクの旗 イラク

バグダッド

Il-76MD輸送機のカーゴランプの換わりに固定式のレドームを設けてフランスのトムソンCSF（現在のタレス）社製のTRS-2105タイガーGを搭載している。

アドナン1/2

上部のレドームにアドナン1はTRS-2100タイガーS、アドナン2はTRS-2105タイガーGレーダーを搭載したもの。湾岸戦争の際に破壊されたか、逃亡先のイラン空軍に捕獲されたといわれており、イラク戦争では存在が確認されていない。

インドの旗 インド

DRDO AEW＆CS (en)

インド防衛研究開発機構（DRDO）が開発した固定空中監視レーダーを、エンブラエル ERJ 145の胴体上に装備した早期警戒管制機。インド空軍などで採用されている。

チリ

コンドル

中華人民共和国の旗 中国

KJ-1

Tu-4に自国製のレーダーを搭載。1971年に開発中止。

KJ-200

Y-8輸送機に自国製のレーダーを搭載。

KJ-2000

開発母機はIl-76。全て自国製レーダーを使用。

ソビエト連邦の旗 ソビエト連邦 / ロシアの旗 ロシア

Tu-126

ソ連が使用。Tu-114旅客機をもとに開発。NATOコードネームは「モス」。

A-50

ソ連とロシアが使用。イリューシンIl-76をもとに開発（AEWまたはAEW&Cに分類される場合もある）。NATOコードネームは「メインステイ」。

A-100

Il-76MD-90A（Il-476）をもとに開発中の機体。2020年に完成予定である。

スウェーデン

サーブ 340 AEW&C（英語版）

サーブ 340に自国製のエリアイレーダーを搭載した機体。タイ空軍も運用。

グローバルアイ（英語版）

ボンバルディア グローバル6000に自国製のエリアイERレーダーを搭載した機体。アラブ首長国連邦が運用。

スペインの旗 スペイン

C-295 AEW

C-295にIAI製のレーダーシステムを搭載。試作のみでまだ採用国はない。

パキスタンの旗 パキスタン

サーブ 2000 AEW&C

開発母機はサーブ 2000。サーブ社がパキスタン空軍向けに開発。エリアイレーダーを搭載。

ブラジルの旗 ブラジル

R-99A（エンブラエル EMB 145 AEW&C）

開発母機はERJ 145。エリアイレーダーを搭載する。ギリシャ空軍、メキシコ空軍などでも運用。

脚注
[脚注の使い方]

注釈

^ "AEW&C"機では改造する前のベース機体として大きな民間旅客機ではなく小型のリージョナルジェットやビジネスジェットを使用するものも多い。

出典

^ “E-3 Sentry (AWACS)”. USAF. 2019年6月12日閲覧。
^ 揺らぐ米空軍の優位／中国、新型空対空ミサイル実戦配備へ／英戦略研「ミリタリー・バランス2018」発表『産経新聞』朝刊2018年2月15日（国際面）。
^ “E-3 AIRBORNE WARNING AND CONTROL SYSTEM”. Boeing. 2019年6月12日閲覧。
^ “737 AIRBORNE EARLY WARNING AND CONTROL”. Boeing. 2019年6月12日閲覧。
^ IAI Phalcon 707 - FAS

参考文献

石川潤一著 『軍事研究2009年4月号』、「アジア・太平洋の早期警戒管制機」節、ジャパン・ミリタリー・レビュー

関連項目
ウィキメディア・コモンズには、早期警戒管制機に関連するメディアがあります。

早期警戒機

表話編歴

軍用機
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早期警戒機

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A-50 (航空機)
https://ja.wikipedia.org/wiki/A-50_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)

『出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

A-50

用途：早期警戒管制機
製造者：ベリエフ設計局
運用者
    ロシアの旗 ロシア（ロシア空軍）
    インドの旗 インド（インド空軍）
初飛行：1978年12月19日
生産数：40機
運用開始：1984年
運用状況：現役
ユニットコスト：3.3億ドル
原型機：Il-76（輸送機）

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A-50(ロシア語:А-50アー・ピジシャート)は、ソ連及びロシア連邦の早期警戒管制機(Самолет ДРЛО)である。

北大西洋条約機構(NATO)は、「メインステイ」(Mainstay：大黒柱の意)というNATOコードネームを割り当てた。

概要

A-50とよく混同されるIl-76-SKIP

Il-76を母機として開発された早期警戒機であり、機体部分であるIl-76の開発はイリューシン設計局であるが、総合的なシステムとしてのA-50の開発はベリエフ設計局で行われた。

Il-76MDとの概観上の違いは以下である

主翼フェアリング前方にバルジを追加
APUの強化とそれに伴う発熱に対応するため垂直尾翼付け根にエアインテークを追加
機首航法士窓や尾部銃座窓の閉鎖
空中給油プローブの装備

なお、A-50とはベリエフ設計局における試作時の仮名称だが、開発が完了し正式採用されて量産型が生産されているにもかかわらず、そのまま「A-50」と呼称され続けており、改良型等の派生型も「A-50M」のように接尾記号を附けて呼称されている。

大型の皿型レーダードームを搭載した開発試験支援機である「IZdeliye-976«СКИП»(Il-76-SKIP)」とA-50は外見がよく似ているためか混同されている事が多い。

開発

ソ連の国土防空軍では、1962年に初飛行を果たしたツポレフ設計局製のTu-126を同軍初の本格的早期警戒管制機として運用していた。

旅客機であるTu-114をもとに開発されたTu-126は、大型の「«Лиана»(リアーナ：ツル科植物の意)」レーダー複合体を搭載していたが、十分な能力を有するとはいえなかった。

その後、1960年代末にツポレフ設計局はTu-126を代替する目的でTu-156または«156»と呼ばれる機体を計画したが、完成には到らなかった。

Tu-156はのちのE-3Aに類似した航空機であったが、胴体はTu-154に基づくもののエンジンがTu-154の3発からD-30KP4発に変更されるなど機体設計が大幅に変更されており、軍の希望に沿わなかった。

Tu-156の失敗により、次はTu-126と同様に既存の航空機の設計を全面利用することになった。

量産型貨物機Il-76MDをもとに開発されたのがベリエフ設計局のA-50で、レドームなしの状態で機体は1978年12月19日に初飛行を果たした。

ついで、完全装備となった状態で1979年8月16日に飛行が行われた。特徴的な大型のレドームは、のちに「«грибы»(グリブィ：きのこの意)」と渾名された。

1984年からは改良型のA-50Mの開発が開始され、1987年には搭載するシュメーリ2のテストがTu-126LLに乗せての開始された。その後A-50を改造して製作が開始されたが当初完成を予定していた1989年にプロトタイプを完成できず、1990年10月に予算が大幅にカットされ、1991年にはソ連が崩壊し1機も完成しなかった[1]。

1992年には同じ名称で開発された改良型の1機（赤51）がMAKSにおいて展示された。このA-50M改修を2011年までに26機が受けたとされている[2]。

その後次の段階の改修であるA-50U計画が進められた。A-50Uではアナログの機材をデジタル式のものへ置き換え、燃料搭載量の増加、休憩スペースの設置などを行っており、2009年秋に最初の試作機が初飛行した[3]。

能力

A-50は、Tu-156も搭載する予定であった「«Шмель»(シュメーリ：マルハナバチの意)」レーダー複合体を搭載した。

このレーダーは空中目標を300機探知・追尾でき、戦闘機などをコマンド誘導で12機、機上誘導で30機管制できると言われている[4]。

Tu-126が持たなかったグランドクラッター除去能力や移動目標探知能力を持つため、地上目標の識別と低空飛行している航空機の識別能力は高いと言われる。

実際の能力については、当然ながら最高レベルの機密事項であるので不明である。

輸出用ダウングレード型のA-50Eではベリエフの公式サイトにて値が公表されており以下の性能を持つとされる[5]。

爆撃機に対する最大探知距離 650 km

RCSが250m2の艦艇に対する最大探知距離 電波が地平線に隠れるまでの距離

弾道ミサイルに対する最大探知距離 800 km

RCSが1m2の航空機に対する最大探知距離 215 km

地上の短距離弾道ミサイル発射機に対する最大探知距離 300 km

地上の戦車クラスの目標に対する最大探知距離 250 km

航空機の追跡が可能な最大距離 300 km　

そのほか、463kmの距離で巡航ミサイル等を探知できるとされる[6]。これらの情報は機内に9個ある丸型のカラーCRTディスプレイに表示される。

運用

A-50は、1984年よりTu-126にかわってソ連の空軍部隊への配備が始められた。

ソビエト連邦の崩壊後はロシア空軍で運用されている。

その他の旧ソ連諸国では運用されておらず、ロシア空軍でも貴重な戦力となっている。

ロシア空軍では、A-50を少なくとも2020年まで使用する予定であり[3]、後継機としてはA-100の開発が進められている。それまでの繋ぎとしてA-50Uへの改修が決定され、作業が進められている。

ソ連の早期警戒管制機としては1985年に初飛行したアントノフ設計局のAn-71も開発されているが、こちらは量産されることなく長年の試験ののちウクライナのキーウ・ジュリャーヌィ飛行場で保管されていた。

現在は飛行可能状態になく、キーウ・スヴャトーシノ空港の旧アントノフ設計局敷地跡の駐機場に移されている。

2016年にはシリア内戦に絡んで本機がシリアに展開されていることがジェーン・ディフェンス・ウィークリーによって報じられている[7]。

2019年7月には竹島の上空で本機が領空侵犯したとして18機の韓国空軍の戦闘機F-15KとF-16が出動して360発警告射撃を行ったと大韓民国軍は発表したが[8]、ロシア国防省と中華人民共和国国防部はロシア空軍のTu-95爆撃機2機と中国人民解放軍空軍のH-6爆撃機2機で初の共同警戒監視活動を行ったとして領空侵犯は否定した[9][10][11]。

2022年ロシアのウクライナ侵攻にも使用された。2024年1月15日、ウクライナはA-50を撃墜したことを発表。一方、ロシアの独立系メディアは味方のミサイルによる誤爆を示唆した[12]。

派生型

A-50
最初の量産型。NATOコードネームはメインステイA。
A-50M
搭載機器をデジタル化し、新たな航法装置を搭載、近代的なレーダー複合体であるシュメーリ2(«Шмель-2»)を搭載し、エンジンをPS-90に換装した発展型[1]。計画中止。
A-50M
同じ名称で開発された改良型。左舷船首に位置する航空士用の部屋と窓を排除し、旧貨物室の船尾側面に1組の半滴状誘電体カバーを設置、機体後尾にチャフ・フレア・ディスペンサを追加して改良されたレーダーや通信機材を搭載した。NATOコードネームはメインステイB[2]。
A-50U
レーダー複合体をシュメーリM(«Шмель-М»)に換装、アビオニクス類も換装が行われデータ処理能力や目標の探知・追尾能力が向上している。アビオニクスの近代化により重量、消費電力、容積が低減され最大離陸重量が増加、信頼性も向上したほか、問題であった居住性の改善（乗務員の休憩所、トイレ、調理室の設備のアップデート等）も行われた。そのほか、洗練された通信スイートや航法システムへの衛星誘導システムの追加、使いやすさや視認性改善のためシステムコンソールパネルがカラー液晶ディスプレイ化されるなどの改良が施されている[13][14]。2012年のエアフォースモンスリー（英語版）よればA-50Uへのアップグレードで得られたものは後継機であるA-100の基礎概念に使用され、機材などの構成なども似たものになるとしている[15]。
A-50E（A-50Eh）
装備品がダウングレードされた輸出型。1988年に1機が改造された[16]。
A-50Ah
アメリカの圧力でA-50Iがキャンセルとなったため代替としてベリエフが中国に提案したダウングレード型[17]。計画のみ
A-50I
中華人民共和国向け輸出型。レドーム内にはイスラエル・エアロスペース・インダストリーズの子会社であるエルタ・システムズが開発したEL/W-2090アクティブ・フェーズドアレイ・レーダーを3面三角形状に配置しており、機械的な回転を必要としないためレーダーは非回転式となった。また、機体尾部にはベントラルフィンが装備された。アメリカの外交圧力によりキャンセルされた。

KJ-2000（空警2000）
    キャンセルされたA-50Iを、レーダーと電子装備を除いた機体部分を中国が引き取って自主開発を続行し、国産の早期警戒管制機とした機体。

詳細は「KJ-2000 (航空機)」を参照

A-50EI（A-50EhI）
インドへの輸出型。基本的にはA-50Iと同じだがエンジンをPS-90A-76（推力:142 kN (31,900 lbf)）に換装している。2016年に予算が認められた2機はアップグレードされたセンサーが含まれており、よりシームレスに作業することが可能である[18]。

初期型のA-50
初期型のA-50
A-50M
A-50M
A-50U
A-50U
A-50EI
A-50EI
KJ-2000
KJ-2000

運用国

ロシアの旗 ロシア

ロシア空軍

2017年3月の時点で4機のA-50U[19] および15機のA-50を運用しているほか、4機のA-50が保管状態にある[20]。2018年には追加で2機の改良を予定している[21]。

インドの旗 インド

インド空軍

ウズベキスタン空軍で過剰となったIl-76を3機購入してロシアにおいてA-50仕様に改造後、イスラエルにおいてレーダーの搭載が行われた[22]。3機運用中で、アグラ空軍基地（英語版）の第50飛行中隊に配備されている。

2015年10月にはアップグレード契約が結んでいる。契約には新しいアビオニクスとエンジンが含まれ、改修により寿命は20年延長される[23]。

追加で2機を発注する予定であり、2016年に予算が承認され[18]、同年末にはイスラエルとの間で契約を結び、2017年2月に開催されたエアロインディアにおいて供給契約を締結した[24]。

仕様

乗員：16人（操縦士 5人、ミッションクルー 11人）
全長：49.59 m（15.2 ft 8 in）
全幅：50.50 m（16.5 ft 6 in）
全高：14.76 m（48 ft 5 in）
翼面積： 300 m2（3,228 ft2）
空虚重量：75,000 kg (165,000 lb)
最大離陸重量：190,000 kg (419,000 lb)
エンジン：ソロヴィヨーフ D-30KUターボファン 推力117.68 kN (26,500 lbf)×4
最高速度：900 km/h（559 mph）
航続距離：6,400 km（3977 mi）
実用上昇限度：12,000 m（393,71 ft）
燃料搭載量：109,480 L
離陸距離：1,540 m
飛行時間
    給油なし最大：9.3時間
    1,000kmの距離でのパトロール：
        給油なし：4時間
        1回給油：7時間
翼面荷重：633kgf/m2
推力対重量比： 0.34kgf/kg
周波数範囲
    ELINT：0.5–18 GHz
    SIGNT：50-500 MHz

脚注

^ a b Berjev (Iljušin) A-50M
^ a b Iljušin A-50M (‘Mainstay B’)
^ a b Berjev (Iljušin) A-50U
^ Авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и управления (АК ДРЛОиУ) А-50
^ А-50Э Самолет дальнего радиолокационного обнаружения
^ 軍事研究2004年8月号
^ Russia operates 'Mainstay' AEW&Cs over Syria
^ “韓国防空識別圏にロシア･中国が侵入　韓国F15とF16がロシア機へ360発射撃　”. ニューズウィーク. (2019年7月23日) 2019年7月28日閲覧。
^ “ロシア国防省「ロシアと中国軍機 共同の警戒監視活動実施」”. NHK. (2019年7月23日) 2019年7月28日閲覧。
^ “В Минобороны рассказали, что самолеты РФ и КНР впервые провели совместное патрулирование”. TASS. (2019年7月23日) 2019年7月28日閲覧。
^ “ロシア軍機による領空侵犯、合同演習実施の中国も否定”. AFPBB. (2019年7月24日) 2019年7月23日閲覧。
^ “ロシア機撃墜、味方の誤射の可能性　ロシア独立メディア「暗黒の日」”. 朝日新聞DIGITAL (2024年1月15日). 2024年1月15日閲覧。
^ Авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и управления (АК ДРЛОиУ) А-50У
^ Third A-50U delivered to RusAF
^ Beriev delivers first upgraded A-50U Mainstay". Air Forces Monthly (286): 28. January 2012.
^ Уголок неба. 2004 (Страница: "Бериев А-50" Дата модификации: 06-06-2006)
^ 軍事研究2009年3月号 P90
^ a b India approves funding for two more Il-76 AEW aircraft
^ Russian Air Force received the fourth modernized aircraft A-50U - News - Russian Aviation - RUAVIATION.COM
^ ВВС России получили третий модернизированный самолет А-50У
^ Минобороны получит два модернизированных самолета А-50У - РИА Новости, 30.08.2018
^ 軍事研究2009年3月号 P89
^ Ministry of defence clears military projects worth over Rs 12,000 crore
^ РФ поставит Индии самолет дальнего радиолокационного обнаружения

関連項目

KJ-2000 - 中華人民共和国が独自にIl-76をAWACS化した兄弟機。
An-71 - 競合機
Tu-126 - 前任者
Yak-44E

外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、A-50 (航空機)に関連するメディアがあります。

Spyflight.co.uk – Beriev A-50 Mainstay
Red-stars.org – A-50 Mainstay
Source article of NVO (in Russian)
Militaryrussia.ru - А-50 - MAINSTAY
Ilyushin公式サイト - 英語版

表話編歴

ベリエフ設計局の航空機
陸上機

Be-30 Be-32 A-50 A-60 A-100

飛行艇

MBR-2 MDR-5 MBR-7 Be-4 Be-6 R-1 Be-10

水上機

Be-2

水陸両用機

Be-1 Be-8 Be-12 VVA-14 A-40/42 * Be-40/42 Be-103 Be-200

計画機

Be-101 Be-2500 Be-112

カテゴリ カテゴリ
カテゴリ:

ベリエフ設計局の航空機ソ連・ロシアの航空機早期警戒機

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