ジジイがあれこれ考えた

ブルガリア政府は、すべてのロシア船やロシア所有の積荷に対して港を閉ざした
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『※雑報によるとブルガリア政府は、すべてのロシア船やロシア所有の積荷に対して港を閉ざした。便宜船籍や、運航会社の国旗を問わない。』

３月23～24日に、シリア北部にある米軍基地、通称「ルマリン着陸ゾーン」を空襲したカミカゼドローンは、…。
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『J.P. Lawrence 記者による2023-4-6記事「Drone strike on US troops may indicate expanded campaign by pro-Iran militants, analysts say」。
　　　　３月23～24日に、シリア北部にある米軍基地、通称「ルマリン着陸ゾーン」を空襲したカミカゼドローンは、イラン製の「Ｑａｓｅｆ-１」（別名「ＩＲＮ-12」）で、先尾翼型の固定翼機。

　この空襲で軍属の契約人が１人死亡。他に13人が負傷。

　フーシがサウジアラビアの石油精製工場を空爆した手段も、この「Ｑａｓｅｆ-１」であった。
　フーシが初めて使用したのは2017年。イラン製の「Ａｂａｂｉｌ-２」から発達させたと信じられている。

　飛行距離は93マイル。弾頭重量は66ポンド。
　イラク領内の親イラン系ゲリラは、「Ｓａｍａｄ」というもっとレンジの長い自爆機を使うという。

　シリアには今でも９００人の米兵が駐留している。クルド族と共闘するため。
　また契約軍属も１７０人、シリアの基地に置いている。

　※中共の手引きでイランとサウジが手打ちをしたので、イラン系ゲリラは、サウジを攻撃できなくなった。そのだぶついたアセットが、米軍基地へ向けられるようになったのか？　』

プリゴジン所有のカフェの中で爆薬入りの小さな「塑像」をプレゼントされてＦＳＢのリモコン起爆で支持者40人を巻き添えに爆殺されてしまった…。
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『モスクワタイムズの2023-4-6記事「Russia Probes Stand-Up Comedians for Mocking Pro-War Blogger’s Assassination」。

　　　プリゴジン所有のカフェの中で爆薬入りの小さな「塑像」をプレゼントされてＦＳＢのリモコン起爆で支持者40人を巻き添えに爆殺されてしまった有名国粋主義ブロガーの事件。
　さっそくこれのパロディを舞台で披露してバズっちまったロシアのコメディアン２人組（男女）あり。翼賛議会の奴隷根性の議員どもがこのコメディを叩き、警察にしょっぴくように大声で促しているところである。』

さいきん前線を視察してきた海軍シンクタンクのマイケル・ホフマンによると、ワグネルの支援に露軍の空挺部隊がついていて、…。
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『Michael Peck 記者による2023-4-6記事「Wagner Group mercenaries are getting a lot more help from Russia’s military than Prigozhin would like you to think」。

　　　さいきん前線を視察してきた海軍シンクタンクのマイケル・ホフマンによると、ワグネルの支援に露軍の空挺部隊がついていて、言われているほどワグネルは孤立していないという。

　また正規空軍のＣＡＳもワグネルに与えられていた。正規軍の砲兵も間接支援射撃もある。

　ワグネルは朝と昼しか戦闘しない。正規軍は夜、暗視装置を使って戦闘を引き継いでいる。それでもうまくいかないときは、次の日から攻勢軸を変えている。

　※逃亡防止のためにワグネルは夜戦ができないといわれている。今61歳のプリゴジンは１９８０年代に刑務所に入っていたことがある。囚人にも刑務所にも詳しいのである。

　しかし１月以降、ゲラシモフが前線露軍の指揮を執るようになったら、砲兵の支援をワグネルから引き剥がした。というか、露軍の砲兵は露軍の支援に集中させようとしている。

　それでプリゴジンとしてはプー之介に直接哀訴せんとして、ビデオでいろいろ泣き言を並べているのである。

　※雑報によるとワグネルの戦闘員はいまや小銃弾もなくなりかけているという。

また諸情報を綜合すると、露軍正規軍に追加動員された予備役兵は、あとになるほど質が低下していて、あいかわらず、ろくに訓練させている様子がない。

この趨勢の行く先はあきらかだ。歩兵の質が低下したなら、それは砲兵の増強で補うしかないのに、ロシアには、その砲弾がない。

露軍の頽勢挽回は、中共が参戦しない限りは、ありえないのだ。』

このたび日本政府が打ち出したＯＳＡとは…。
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『※このたび日本政府が打ち出したＯＳＡとは、デュアルユース装備品のヒモ付き援助だ。

政府がカネを用立てる。それは日本製装備の調達にのみ使うことができる。これで国内メーカーが潤う。悪くない話だ。

さっそく提案だが、富士山が大噴火すると近隣住民のエバキュエーションのために、火山弾から荷室が防護される軽装甲の６×６トラックが大量に必要になるはずだ。

そのロードクリアランスを極端に高くすれば、床下に人々が潜り込むこともできるから、車両が破壊されて動けなくなってもなお、救難の役に立つだろう。

こういう装備は災害復興にも戦災地の救恤にも、どのようなシーンでも重宝する。今から量産して消防庁に持たせておくとよいだろう。援助専用品の管理を消防庁にさせればいい。』

ドイツのラインメタル社は、豪州内の工場にて、８×８の偵察戦闘車である「ボクサー」を１００両、追加的に製造する意向である。
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『2023-4-5記事「Rheinmetall to build Boxers for Germany in Australia」。

　　　　ドイツのラインメタル社は、豪州内の工場にて、８×８の偵察戦闘車である「ボクサー」を１００両、追加的に製造する意向である。その１００両は、ドイツ連邦軍が調達する。
　この件は、両国の政府間で、３月に合意された。

　じつはラインメタル社は、豪州のクインズランド州に軍用車両工場を既に持っていて、そこで製造されたボクサー偵察車は、以前から豪州陸軍に納入されているのだ。

　ドイツ連邦軍は、古い超小型の装軌偵察車「ヴィーゼル」の退役年限が迫っている。その更新を、大型の８×８の装甲車でさせる方針を固めた。2025年から更新がスタートするであろう。

　※ウィーゼルの対ウクライナ供与もあり得るということか？　「ミル８」に吊下してヘリボーンさせたら、クリミアの露軍防備の裏を掻くことができるかもしれないね。』

フランス、ドイツ、イタリア、スペインは、長期戦になればなるほど、自国のビジネスの上で不都合なので、…。
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『Edward Lucas 記者による2023-4-2記事「Ukraine’s Success Risks Splitting Its Friends」。
　　　　フランス、ドイツ、イタリア、スペインは、長期戦になればなるほど、自国のビジネスの上で不都合なので、早く中共が仲裁者となってウクライナ戦争を終らせてくれることを望んでいる。

　しかし欧州の他の諸国、殊に昔からロシアからの脅威を受け続けている立地の小国は、ぜったいにこの戦争をいいかげんに幕引きさせてはいけないと信じて行動中である。』

フランク・ピアセッキ
https://en.wikipedia.org/wiki/Frank_Piasecki

『（※　翻訳は、Google翻訳）

フランクニコラピアセッキ(/ piːəˈsɛki / pee-ə-SEKee;ポーランド語: [pjaˈsɛtski];24年1919月11日 – 2008年2月<>日)は、アメリカのエンジニアであり、ヘリコプター航空のパイオニアでした。パイアセッキはタンデムローターヘリコプターの設計を開拓し、ダクト付きプロペラを使用してベクトル推力の複合ヘリコプターコンセプトを作成しました。[<>]

幼少期と教育

ペンシルベニア州フィラデルフィアでポーランド移民の仕立て屋に生まれたパイアセッキは、オーバーブルック高校に通いながらオートジャイロメーカーで働き[3]、ペンシルベニア大学で機械工学を学び、ニューヨーク大学で学士号を取得して卒業しました。彼はプラット・ルパージュ・エアクラフト・カンパニーのXR-1ツインロータープロジェクトの制御エンジニアとして雇われました。[4] 1940年、彼は元ペンシルベニア州の同級生ハロルド・ベンジーとPVエンジニアリングフォーラムを結成しました。[5]彼はPV-2と呼ばれる一人用、単回転機のヘリコプターを作り、11年1943月6日に飛行させた。このヘリコプターは、パイアセッキの開発契約を獲得するのに十分なほどアメリカ海軍に感銘を与えました。[<>]

経歴

ピアセッキ(左)は、1980年代にロナルド・レーガン米国大統領から国家技術賞を受賞しました。

タンデムローターのデザインを示すパイアセッキH-21

PVエンジニアリングは1946年にパイアセッキヘリコプターコーポレーションに社名を変更しました。役員間の論争の後、パイアセッキは1955年にパイアセッキヘリコプターから追い出され、パイアセッキエアクラフトカンパニーを設立しました。[7]

パイアセッキ・エアクラフトでは、世界初のシャフト駆動複合ヘリコプターであるパイアセッキ16H-1、PA-59K/VZ-8Pフライングジープ(通称エアジープ)、パイアセッキPA-97ヘリスタット重垂直空輸機、パイアセッキX-49実験複合ヘリコプターの開発に参加しました。
私生活

ピアセッキは20年1958月8日にヴィヴィアン・ワイアーハウザーと結婚した。[7]彼らには、ニコール、フレデリック、ジョン、リン、フランク、マイケル、グレゴリーの<>人の子供がいました。[<>]

息子のジョン・W・ピアセッキは現在、パイアセッキ・エアクラフトの社長兼CEOを務めています。息子のフレッド・W・ピアセッキは、パイアセッキ・エアクラフトの取締役会長兼最高技術責任者です。[9]彼の娘のニコール・ピアセッキは、ボーイング民間航空機の推進システムの副社長兼ゼネラルマネージャーでした。[10][11]

晩年と死

ピアセッキは11年2008月88日、一連の脳卒中の後、心臓発作で自宅で亡くなりました。彼は<>歳でした。

受賞

フィリップH.ワードジュニアメダル 1979年にフランクリン研究所から。
国家技術勲章 – ロナルド・レーガン大統領は、1986年にピアセッキに国内最高の技術的栄誉を授与しました。

スミソニアン国立航空宇宙博物館生涯功労賞 – 2005年に授与
アメリカ航空殿堂2002年就任。[12]

関連
伝記ポータル
ボーイングヘリコプター
ポーランド系アメリカ人のリスト　』

ボーイング・ロータークラフト・システムズ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%95%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%E3%82%BA

『出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ボーイング・ロータークラフト・システムズ業種 航空
設立 1940年
本社 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国ペンシルベニア州リドリー・パーク
主要人物
Shelley K. Lavender
製品 回転翼機
ウェブサイト 公式ウェブサイト
V-22 オスプレイ
CH-47 チヌーク

ボーイング・ロータークラフト・システムズ（Boeing Rotorcraft Systems）は、アメリカ合衆国の大手航空機メーカーであるボーイングのボーイング・ミリタリー・エアクラフト（BMA)ビジネスユニットの一部となっているヘリコプターの事業部門である。

概要

主にヘリコプターを開発、製造しているが、他に鉄道車両の開発や製造も行っている。フィラデルフィアとペンシルベニア州のリドリー・タウンシップ、アリゾナ州のメサに工場を構える。

歴史

もともとは、アメリカのヘリコプターメーカーであったパイアセッキ・ヘリコプターが、現在のボーイング・ヘリコプターズの発端であり、1960年のボーイングによるバートルの買収によって、バートルはボーイングのヘリコプター部門であるボーイング・バートル (Boeing Vertol)となった。しかしバートルは、後に完全にボーイングに吸収され、1987年にボーイング・ヘリコプターズに改称された。旧バートル製品も、ボーイング・ヘリコプターズが管理している。

また、1997年にボーイングはマクドネル・ダグラスを買収し、ボーイングカンパニー・イン・フィラデルフィアに改名された[1]。 マクドネル・ダグラスのヘリコプター部門(かつてのヒューズ・ヘリコプターズ)であったMDヘリコプターズの製造していたヘリコプターの管理も行っている。

2002年にボーイングIDSに統合され、ボーイング・ロータークラフト・イン・フィラデルフィア[2]、ボーイング・ロータークラフト・システムズと改名された。

主な製品

回転翼機

V-107（旧バートル製）
CH-46 シーナイト（旧バートル製）
CH-113 ラブラドル（旧バートル製）
CH-47 チヌーク
ボーイング・モデル234
ボーイング・モデル360
V-22 オスプレイ（ベル・ヘリコプターとの共同開発）
AH-64 アパッチ（旧ヒューズ製）
YUH-61
XCH-62
AH-6

鉄道車両

アメリカ標準型路面電車（USSLRV、ボーイングLRVとも）（US Standard Light Rail Vehicle）
シカゴ・L 2400系電車（英語版）』

シコルスキー・エアクラフト
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%95%E3%83%88

『出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
シコルスキー・エアクラフト・コーポレーション Sikorsky Aircraft Logo.png

種類
メーカー
業種 航空
設立 1923年
創業者 イーゴリ・シコールスキイ
本社 コネティカット州ストラトフォード
、アメリカ合衆国
親会社 ロッキード・マーティン
子会社 シュワイザー・エアクラフト
PZL Mielec
ウェブサイト sikorsky.com

シコルスキー・エアクラフト（Sikorsky Aircraft Corporation）は、アメリカ合衆国のヘリコプター製造会社である。

ウクライナ（当時ロシア帝国領）出身で、1913年に世界初の4発エンジン飛行機を実用化、ロシア革命後にアメリカに亡命・帰化した航空技術者のイーゴリ・シコールスキイにより、1923年3月5日、ニューヨーク州ロングアイランドのルーズベルト飛行場近くの農場に設立された[1]。

初期のシコルスキー社は大型の固定翼機中心のメーカーで、最初の生産機S-29A（Aはアメリカ向けを指す）は双発複葉、乗客14人の旅客機だった[2]。その後、1926年のS-34を皮切りに飛行艇にシフト、1920年代末から1930年代にかけては、S-38、S-39、S-42、S-43など、パンアメリカン航空向けをはじめとする中型・大型の飛行艇を多く生産した。

しかしその後、固定翼機（飛行艇）の業績不振もあり、1939年、同じくユナイテッド・エアクラフト傘下であったチャンス・ヴォートと合併しヴォート・シコルスキーと改称。

しかしその一方で、イーゴリ・シコールスキイは若い頃からの夢であったヘリコプター開発に取り掛かり、1939年、現在のヘリコプターでも主流となっている単一メイン・ローターとテール・ローターを持つVS-300を完成させた。1943年、世界初の実用ヘリコプターS-47（軍用呼称R-4）の量産契約獲得を機に、シコルスキー社はヴォートと分離した[1]。

実用的ヘリコプターの開発に成功して以降、シコルスキー社は、ヘリコプター業界の老舗・リーディングカンパニーとなっており、同社の開発、生産するヘリコプターは歴史的に防衛・救難において重要な役割を果たしてきた。現在でも同社の製品はアメリカ合衆国のみならず、日本を含む世界各国で広く運用されている。本社はコネティカット州ストラトフォードにあり、軍用機製造拠点となる。その他、コネチカット州シェルトン・トランブル、ペンシルベニア州コーツビル等に主要拠点を置く。

長らく複合企業であるユナイテッド・テクノロジーズの一部門であったが、2015年11月6日付けにて、米ロッキード・マーティン社の傘下となり、軍事産業トップメーカーの一部門となった。

イーゴリ・シコールスキイの設計したヘリコプターは非常に優れており、後のヘリコプターの大部分がそれに基づいている。軍事用途でのノウハウは民間機種にも転用されている。

安全面に関しては検査や部品交換の手間を軽減するため、BIM（Blade inspection method）やIBIS (In-Flight Blade Inspection System)など、メインローターブレードの破損状況を監視する独自の検査システムを開発している。

主な製造機体

固定翼機

S-42

回転翼機

S-51
H-5とも呼ぶ、草創期のヘリコプター。
日本では海上自衛隊が日米経費分担で購入し、1953年（昭和28年）から1961年（昭和36年）まで使用した。

    回転翼径：14.6m
    全長：13.7m
    エンジン：レオニード52-1（540hp×1）
    最高速度：165km/h
    航続距離：410km
    乗員2、乗客2

S-55
S-51を発展させた機種。輸送ヘリとして軍用・民用共に世界各国で採用され、ヘリコプターの実用性を実証したパイオニア的存在である。全世界で1,828機が製造された。
「きかんしゃトーマス」のハロルドのモデルとなったヘリコプターでもある。

S-58
S-55の機体を大型化し、エンジン出力も増大して実用性を高めた機体。1954年に初飛行。全世界で2,261機が製造された。

S-61
アメリカ海軍の救難・哨戒ヘリSH-3 シーキングとして開発された。
日本でも海上自衛隊がHSS-2として採用したため、三菱がライセンス生産した。

S-61R
プライベートベンチャーとして開発された、S-61の派生型の機体。後部ローディングランプを備えた胴体へと刷新されている。
開発中にアメリカ空軍が発注し、CH-3C/E シーキング及びHH-3E ジョリーグリーンジャイアントの名で採用された。

S-62
S-55のダイナミック・コンポーネントを可能な限り再使用し、GET58タービンエンジンを搭載した機体。タービンエンジンの能力はレシプロエンジンを凌駕し、ヘリコプターの可能性を広げることができた。
日本でも航空自衛隊が救難ヘリとして採用したことから、三菱で1961年（昭和36年）から1970年（昭和45年）まで25機（うち民間7機）をノックダウン生産した。また、上昇性能の良さを生かし、富士山頂レーダーのレドームを空輸して注目を浴びた。空自では1963年（昭和38年）から1982年（昭和57年）まで使用した。

    全備重量：7,500ポンド
    有効搭載量：3,000ポンド
    巡航速度：175km/h
    エンジン重量：305ポンド
    エンジン馬力：730SHP

S-64
スカイクレーンの愛称を持つ大型ヘリコプターで、米軍ではH-54 タルヘという名で採用。貨物の（吊り下げ）運搬や空中消火に使われており、1962年の初飛行ながら現在でも改良型が生産されている。なお、1992年にエリクソン・エアクレーン社が型式認証と製造権を購入したため、現在は同社で生産されている。

S-65
大型ヘリコプター。米軍ではH-53。
日本でも海上自衛隊が改良型のMH-53Eを掃海ヘリコプターとして採用した。

S-69
二重反転式ローターを備えた実験機。推進専用のジェットエンジンを備える。最高速度518km/h。1973年7月飛行

S-70
哨戒機としても多用途機としても利用できるヘリコプター。アメリカ軍ではH-60と称し、以下の機種がある。
日本でも各自衛隊が採用したため、三菱がライセンス生産した。

    多用途機 - UH-60 ブラックホーク
    哨戒機 - SH-60 シーホーク
    捜索救難機 - HH-60 ペイブ・ホーク
    要人輸送機 - VH-60 プレジデントホーク

S-76
民間用ヘリコプター。流麗な形状であり、このスタイルの先駆的存在。初期型からその外観の基本造形は変わらず、世代によりエンジンの違いからエンジンカウリング形状に大きな違いがみられる。現行型はS-76D型であり、エンジンはプラットアンドウィットニー・カナダ製。日本では海上保安庁が航空基地配備用及び巡視船搭載用ヘリとして採用。その他民間では朝日航洋（株）が採用。

S-92
国際共同開発の民間ヘリコプターである。日本からは三菱重工業が参加し、胴体キャビンなどを担当した。

H-34 チョクトー

H-34 チョクトー
CH-124 シーキング

CH-124 シーキング
CH-54 タルヘ

CH-54 タルヘ
CH-53E スーパースタリオン

CH-53E スーパースタリオン
MH-53J ペイブロウ III

MH-53J ペイブロウ III
UH-60 ブラックホーク

UH-60 ブラックホーク

開発中の機体
複合ヘリコプター

SB>1 デファイアント 〔 開発企業連合内部の製品名は『シコルスキー S-100 N100FV』〕
シコルスキー S-97 レイダー

試作機及び研究機

開発年代順に記載する。

S-67 ブラックホーク 〔墜落事故による自社開発の停滞に伴う米陸軍による開発中止〕
S-69 （米陸軍名 XH-59）
S-72 Xウイング
RAH-66 コマンチ 〔予算超過による米陸軍による計画中止〕
X2　』