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BYD工場建設で「奴隷状態」 ブラジル、中国人163人救出
https://www.47news.jp/11948298.html
『2024年12月25日 09時51分共同通信
【サンパウロ共同】中国の電気自動車（EV）最大手、比亜迪（BYD）がブラジル北東部バイア州に建設中の工場で、中国人作業員163人が「奴隷のような状態」で働かされていたとして、ブラジルの検察当局などが24日までに作業員を救出し、建設現場の一部を閉鎖した。
当局や地元メディアによると、作業員はBYDと契約する企業に派遣された。パスポートを取り上げられ、賃金の6割を保証金として取られ自由が制限されていた。作業員が寝泊まりする施設の衛生状態は劣悪で、現場の安全管理にも問題があった。長時間労働などが原因の労働災害も複数発生していたという。
BYDは23日、「人間の尊厳を軽視する行為は容認しない」として作業員を派遣した企業との契約打ち切りを発表した。
BYDはブラジルで急速に販売台数を伸ばし、中国国外でブラジルが最大の市場になっている。工場ではEVなどを生産する予定で、来年の稼働開始を目指し建設を進めている。』
パキスタンが越境攻撃か ＴＴＰ指導者標的の可能性―アフガン
https://www.jiji.com/jc/article?k=2024122500330&g=int
『2024年12月25日11時03分配信
【ニューデリー時事】アフガニスタン東部パクティカ州の対パキスタン国境地帯で２４日夜、複数の村がパキスタン軍によるとみられる越境攻撃を受け、現地報道によれば、子供を含む１５人が死亡した。完全に破壊された村もあるといい、犠牲者は増える恐れがある。
学校襲撃テロ１０年、後遺症も １４０人超犠牲、「無駄にせず」―パキスタン
パキスタン側の公式発表はないが、複数の当局者は同国内で指名手配されているイスラム武装勢力「パキスタン・タリバン運動（ＴＴＰ）」指導者を狙ったと認めた。アフガンとの国境地帯では、イスラム主義組織タリバン暫定政権と関係が近いＴＴＰによるテロが頻発している。
暫定政権の国防省は、パキスタン軍が市民らを標的に越境攻撃を加えたと主張し、「侵略行為だ」とＳＮＳを通じ非難。「このような行動は、いかなる問題の解決にもならない。アフガンの主権や領土を不可侵の権利として守る」と強調した。』
『出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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出典検索?: “ラファール” 航空機 – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL (2022年12月)
ダッソー ラファール
ラファールB
ラファールB
用途：戦闘機
分類：マルチロール機
製造者：ダッソー・アビアシオン社
運用者
フランスの旗 フランス（空軍、海軍航空隊）
エジプト（空軍）
カタールの旗 カタール（空軍）
インドの旗 インド（空軍）
ギリシャの旗 ギリシャ（空軍）
初飛行：1986年7月4日
生産数：239機（2021年[1]）
運用開始：2000年12月4日
運用状況：現役
ユニットコスト：C型：6,400万ユーロまたは8,230万USドル（2008年）
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ラファール（フランス語: Rafale）は、フランスのダッソーが開発した多用途戦闘機。当初フランスは、イギリス、西ドイツ、イタリア及びスペインとの欧州戦闘機の共同開発計画に参加していたが、軍事的・政治的理由により脱退し、単独で完成させた。機体名称は、フランス語で「疾風、突風」の意味。
開発の経緯
1980年代初め西ヨーロッパ諸国で戦闘機を共同開発する計画が上がり、当初フランスもその計画に参加していた。この戦闘機はフランス以外の国では陸上戦闘機として使用するため機体サイズに制約はなかったが、当時は欧州各国で唯一フランスだけがCTOL型航空母艦（クレマンソー級）を保有しており、その艦上機としての運用も考えていたフランスは機体サイズに関するフランス案の採用を求めていた。空軍はミラージュF1とミラージュ2000、海軍はシュペルエタンダールとLTV F-8Eの後継機をそれぞれ必要としており、前者を戦術作戦機（Avion de Combat Tactique：ACT）、後者を海軍作戦機（Avion de Combat Marine：ACM）と呼び、空軍海軍両軍はACTとACMを共同で試作用作戦機（Avion de Combat Experimenatal：ACX）として開発することにした。これが後のラファールの原型である。
フランスは自国産のエンジンに執着しており、スネクマ社[注 1]のM88エンジン（推力7,600kg[2]）の採用を強く主張した[注 2]。しかし、より高性能な国際共同開発（事実上はイギリス政府と、再民営化前のRRが主導）のユーロジェット EJ200[注 3]を搭載するということでフランス以外の国では話がまとまってきており、出力の低さが機体規模を制約するM88エンジンが採用される可能性は皆無に等しかった。当時のスネクマ社は経営状況が思わしくなく、M88の採用に会社の存亡がかかっているといっても過言ではなかったこと、フランス政府にとっては自国の産業を守る意味でも、核弾頭、ミサイル、原子炉のすべてを国産した核戦力同様に全方位戦略の後ろ盾としての外国の意向に左右されない自国製戦闘機用エンジンの確保という意味でも妥協はあり得なかった。
また、陸上基地から発着する空軍機としての運用を主眼としていた他国と異なり、当時2隻のCATOBAR式CTOL空母を保有しているフランスにとって、生産機数の1⁄4から1⁄3を海軍機として共用できるかどうかは、総生産機数と単価に関わる重大事でもあった[注 4]。フランスが保有するクレマンソー級は正規空母とはいえ排水量はエセックス級と同程度であるが、カタパルトの能力ではより劣っていたことから運用できる機体規模については20トン程度が限度だった。のちに「シャルル・ド・ゴール」として結実する原子力空母がより新型のカタパルトや着艦拘束装置を搭載するにせよ、ドックによる船体の上限、その船体が支える飛行甲板面積の制限がある以上、大型の艦上機は飛行甲板でのハンドリングにおいて不利に働くことになる。そのため、フランスにはM88を捨ててまで国外製エンジンを搭載したより大型大重量の戦闘機を採用するという動機に欠けていた。
関係各国で粘り強く話し合いが続けられていたが、結局フランスは最後まで妥協を拒み1985年7月に共同開発計画から脱退、8月には自国単独での戦闘機開発を進めることを決定した。これによりイギリスのBAe社とドイツのMBB社は共同でECA（欧州作戦機）の開発をすることにした。この計画で開発されたのが、のちのユーロファイター タイフーンである。
こうしてフランスは自国で新戦闘機開発を行うこととなり、1990年代後半の運用開始を想定して開発作業を行っていった。単独での兵器開発は共同開発に比べて国家間での調整は不要となる。それゆえ、タイフーンのような参加各国との調整に時間をとられることはなかった。ただし、M88も完成でいえばEJ200と同時期であることや部隊配備もユーロファイターとさして差がないことから、開発開始時期で先行していても一国で用意できる資金の限度が開発を長期化させる傾向を読み取ることができる。そもそも国際共同開発の目的は、複数国の需要をまとめることによる開発資金の確保にある。
ラファールA
ラファール技術デモンストレーター機はM88よりも150キロほど重い米GE社製のF404エンジンを搭載するように設計された。設計時点でM88の完成品は存在せず、高圧コンプレッサーの地上試験が行われている段階であり、進捗はフランス政府の資金の投入に左右されていた。エンジンの完成を待ってインテグレートを行った場合はさらに数年の時間が見込まれたであろう。ACXは自重9t程で、空対空戦闘には空対空ミサイルを6発、空対地戦闘には3,500kgの兵装を搭載でき、作戦行動半径650kmの性能を持つ機体とされた。1983年初頭に「ラファール」と命名。当初は2機のデモンストレーターを用意する予定であったが、結局1機のみとなり、1984年3月に製造が開始された。ラファールA（ナンバー”01″）がロールアウトしたのは1985年12月14日であった。地上試験後、ラファールAは1986年7月4日に初飛行し、マッハ1.3、数日後には現代戦闘機の最高速度に近いマッハ1.8を記録した（アメリカの場合、初飛行では降着装置を出したまま、制限付きで飛行することが多い）。ライバルにあたるEAPは8月6日の初飛行でマッハ1.1を記録している。
ラファールAは1986年9月、イギリスで行われたファーンボロー航空ショーで一般公開された（EAP（Experimental Aircraft Program）も参加）。搭載したF404はすでにF/A-18のエンジンとして量産される一方でM88は開発途上であり、実際、量産型となるM88-2の納入は1996年となったが、F404搭載による早期戦力化は俎上にも上らず、あくまで軽量の新型エンジンであるM88を搭載した戦闘機として開発が継続された。ラファールAは1987年4月30日に空母「クレマンソー」へのアプローチ試験を実施した。1988年7月4日-8日にかけ、姉妹艦の「フォッシュ」も使用し、85回のアプローチ試験を行う。また、1989年には「クレマンソー」、「フォッシュ」両艦で92回行われた。これと並行し、300回以上も陸上飛行場で空母着艦を想定した試験が行われた。これら試験の結果、旧型機のシュペルエタンダールよりも9km/h遅い222km/hでのアプローチが可能なことを証明した。1989年4月、デジタル操縦システムの試験を開始、7月12日に完了。完了した段階で飛行回数460回（飛行時間：430時間50分）を超えた。この間、最大AOA（迎え角）32°、最小速度148km/h、低高度最大速度1,390km/hを記録。1990年2月にラファールAは右エンジンをF404からM88-2に変更。試験飛行を再開する。さらに3月には左エンジンも変更し、推力不足に陥るが、試験飛行を繰り返し、1992年10月30日に飛行回数708回（飛行時間：約1,000時間）に達する。その後、867回目のフライトを最後に、1994年1月24日に退役。現在はオルレアン近郊のシャトード空軍基地に保管されている。
アメリカ海軍の空母「エンタープライズ」に着艦するラファールM
しかし、冷戦の終結による国防予算削減の影響により、計画は次第に遅れが出始めた。また、配備数も当初空軍がミラージュ2000の後継として250機（C型：225機 B型：25機）、海軍がF-8E（FN）とシュペルエタンダールの後継としてM型を86機導入する予定であったが、空軍は234機（C型：95機 B型：139機）、海軍はM型60機に削減された。なお、空軍の配備数内訳で複座型の割合が増えているが、これは複合任務を行うには複座が適しているとのことからである。また、海軍では同様の理由から導入する60機のうちの25機を複座型のラファールNとする計画もあったがキャンセルされた。
ラファールは海軍型であるラファールMが重点的に生産された。これは空軍が使用しているミラージュ2000が比較的優秀で成功を収めた第4世代ジェット戦闘機であるのに比べ、海軍が艦上機として長らく使用していた旧式の（第2世代機に相当する）F-8E（FN）の陳腐化・老朽化が顕著であったことに加え、艦上攻撃機のシュペルエタンダールも、もとより作戦機としては物足りない性能で、やはり旧式化しつつあったことから、早急に更新を進める必要があったためである。海軍への引き渡しは2000年から始まり、2003年にIOC（初期作戦能力）を獲得した。一方、空軍には2002年から引き渡しが始まり、2006年6月にIOCを獲得した。
実戦
2007年頃から、アフガニスタン紛争で実戦投入されているほか、2013年1月、フランスがマリ共和国（のイスラム系反政府勢力）に対して行った軍事介入（セルヴァル作戦）にも使用されている[3]。2014年9月には、イラクに展開する過激派組織ISILの物資集積拠点にGBU-12を投下、破壊する作戦に従事した[4]。
機体
正面から見たラファールB
ハードポイントの位置
ラファールは、クロースカップルドデルタ翼機である。後退角は45度で、翼端をカットしたクリップドデルタである。無尾翼デルタ翼の場合は低翼配置にする例が多いが、本機の場合は、地上からのクリアランスとミサイルをはじめとした大型兵装の搭載スペースを確保し、さらに決して余裕があるとはいえない推力を補うために空気抵抗の少ない中翼配置を採用している。そして主翼の付け根の前方の延長線上にカナードを装備した[注 5]。
前部胴体は内側にへこんだ逆三角形型をしており、Sダクト・エアインテークはそのへこんだ部分に楕円形状に左右2か所設けられている。エアインテーク前の機体形状は独特の曲線で構成されている。この設計により、レーダー反射断面積こそタイフーンより劣るものの、ステルス性を向上させている。不時着が難しい洋上における想定外の事態に対するリスクヘッジや任務・戦闘における生残性の向上のために海軍機は双発であることが望ましいとされるが、海空統合機として設計されたラファールのエンジンも例外ではない。しかし双発型でありながら、小型・軽量のM88エンジンの採用や配置の工夫によって、機体そのものは非常にコンパクトにまとめられている。
機体は静的安定性弱化がなされており、フライ・バイ・ワイヤにより操縦が行われている。操縦系統はデジタル系統が3チャンネル、アナログ系統が1チャンネルで、機械系統は設けられていない。縦方向の制御には、先尾翼にあたるカナードと主翼内側のエレボンの双方を用いる。カナードは着陸時にスピードブレーキとしても機能する。
翼端にはミサイルランチャーがあり、それを含めたハードポイントは14箇所（海軍型は13箇所）ある。マルチロール機として幅広いミッションを行うべく、これから開発されるものも含めた、さまざまな兵器を使用できるようになっている。固定武装として右主翼付け根に装備する30 M 791 30mm機関砲は、ステルス性に配慮して砲口がカバーで蓋をされており、使用時に砲弾でカバーを破る。
コックピットはタッチパネル式の多機能ディスプレイを採用したグラスコックピットとなっており、サイドスティック式の操縦桿とスロットルレバーのデザインを統一することで操作性を高めている。よって1本のスロットルレバーで2基のエンジンを同時に制御する形になっており、機体のバランスが非対称になった際は機体側で自動的に出力が調整される。対スピンスイッチ（いわゆるパニックボタン）も設置されており、オンにすると自動的に機体を水平に戻し、350ktでの5度上昇を行う。また、アメリカのJHMCSに相当するTopOwl-Fヘッドマウントディスプレイの運用も可能。
海軍向けの艦載機型であるM型は、降着装置の強化やアレスティング・フックの改良などの改修により自重が6.5%増加しているが、基本的なシステムは空軍向けと同じで、高い共通性が持たされている。
アビオニクス
RBE2
→詳細は「RBE2」を参照
火器管制レーダーとしてRBE2パッシブ式フェーズドアレイレーダーを採用したことで、ラファールは西ヨーロッパで初めてフェーズドアレイレーダーを搭載した戦闘機となった。
2012年からはアクティブ式のRBE2 AAの搭載が行われている。RBE2は当初からアクティブ式へのアップグレードを前提に設計されているため、F3.3以降の機体であればアンテナ部分を交換しソフトウェアを更新するだけでRBE2 AAへのアップグレードは終了し、所要時間も約2時間で済む[5]。
RBE2の後継となるレーダーの開発も進められている[6]。
OSF
→詳細は「タレス/SAGEM OSF（フランス語版）」を参照
コックピット前方に備わるOSF（仏: Optronique Secteur Frontal）は、TVセンサーとIRSTを組み合わせたシステムで、天候が良ければ50km以上の距離から戦闘機サイズの目標を識別できる。またレーザー測距により距離を測定することもでき、使用しなければ完全なパッシブ探知も可能。さらに対地攻撃にも対応している。IRSTは使用頻度が低いため、最新型のOSF-ITでは削除されたが、MICA IRと組み合わせて補うことも可能[7]。
ラファールMでは、OSFの後方にウインドシールドに付着した海水の塩を落とすためのアルコール噴出装置が備わっている[8]。
SPECTRA
SPECTRA
→詳細は「タレス SPECTRA（フランス語版）」を参照
SPECTRA（仏: Système de Protection et d’Évitement des Conduites de Tir du Rafale）は、機体の全周360度をカバーする電子戦システムで、ミサイル発射警戒装置とジャミングシステムなどが統合されている。レーダー電波、レーザー、パッシブ赤外線探知によりミサイル接近などに対する高い警戒能力を備え、チャフ/フレアディスペンサーとも連動している。また、精度の高い位置測定が可能であるため、この情報を元に攻撃することも可能で、さらに強力な情報収集能力によりELINT機として運用する能力も備える[9]。
データ・リンク
戦術データ・リンクにはNATO標準規格のMIDSを搭載しているが、NATO以外の国に対してはタレス製のデータ・リンクに換装するオプションも用意されている[10]。
センサー・フュージョン
ラファールはF-22やF-35といった第5世代ジェット戦闘機に匹敵するセンサー・フュージョン（各種センサーの情報を一つの戦術情報に統合して表示する）能力を持つ。この情報の表示はコックピット中央にあるCTM（ヘッドレベルディスプレイ）が司る[11]。
規格
海軍が配備を急いだことから、海軍向けの最初の10機は空対空能力しか持たないLF1およびF1仕様、続く15機は限定的な対地攻撃能力を持つF2仕様として引き渡され、それ以降の機体が完全な能力を持つF3仕様となった。空軍向けの機体はF2仕様の初期機体以外全機がF3仕様となっている。F1/F2仕様もF3仕様に改修される予定だが、予算上の制約からF3仕様の完全配備は2020年頃までずれ込む見込みとなっている。
LF1
最初期型。RBE2レーダーやSPECTRA電子戦システムの開発がまだ完了しておらず、機関砲も搭載されていなかったため、武装はマジック2のみ[12]。
F1
最初の実戦配備型。機関砲を搭載し、MICA EMの運用能力を追加、RBE2レーダーやSPECTRA電子戦システムの空対空機能を完全実装した。アップグレードにはハードウェアの改造が必要なため非効率とされF2仕様配備後に一旦モスボール保管されたが、最終的には全機F3仕様にアップグレードされることになった。全10機のアップグレードには新造機2機分の費用しかかからないという[13]。
F2
ハードウェアを更新し、MIDSとOSFを追加すると共に、対地攻撃能力を初めて実装。MICA IR、SCALP EG、バディ・バディ空中給油ポッドの装備が可能になった他、F3での搭載予定を前倒ししペイブウェイIIの運用能力も追加されたが、開発期間短縮のため照準ポッドの搭載能力は見送られ、実戦では他の機体からレーザー照射をしてもらう必要があった[14]。
F3
ミッションプランニングシステムを新型に更新し、ASMP-A、エグゾセ、ダモクル照準ポッドなどの運用能力が追加され、完全な作戦能力を得た。F2からF3へのアップグレードはソフトウェアの更新のみであり、6週間弱で完了する[15]。
F3-O4T
「F3規格トランシェ4後期生産型」の意で、F3.3、F3.3’、F3.4+の総称。RBE2 AA、OSF-IT、新型のミサイル発射警戒装置を搭載[16]。
F3R
ミーティア、レーザー誘導型AASMなどの運用が可能になった他、データ・リンクの機能拡張、自動地表衝突回避装置の追加、各種アビオニクスの能力向上などを行った[17]。2021年3月からフランス軍が運用開始[18]。
F4
相互連動性の向上、センサー類の強化、新型兵装の搭載、整備性と信頼性の向上を行う予定。F4.1はF3Rのアップグレードとなり一部能力に制約が出るが、F4.2はハードウェアを更新した新造機となり飛躍的に能力が向上する[19]。
事故
2007年12月6日にサン＝ディジエ＝ロバンソン空軍基地所属の機体が夜間訓練飛行中に就役以来初の墜落事故を起こしている[20]。
2009年9月24日非武装テスト飛行後、二機のラファールが空母「シャルル・ド・ゴール」に帰還中、フランス南西部の都市ペルピニャンから30kmの上空で衝突した。パイロットのFrançois Duflotは死亡が確認され、もう一人は救助された[21]。
2010年11月28日空母「シャルル・ド・ゴール」から飛び立った機体がアラビア海に墜落。この機体はアフガニスタンの作戦に参加する機体だった。パイロットは脱出に成功し、空母からの救助ヘリにより救助された。事故原因はパイロットによる燃料タンクの切り替えによって、燃料不足でエンジンがストップしたためだった[22]。
2012年7月2日共同訓練中、空母「シャルル・ド・ゴール」から飛び立った機体が地中海に墜落。パイロットは脱出に成功、アメリカ海軍の空母「ドワイト・D・アイゼンハワー」からの救助ヘリにより救出された[23]。
2024年8月15日、フランス北東部のコロンベレベルで、2機のラファール戦闘機が訓練中に空中衝突し、片方に搭乗していた訓練生と教官の2人が死亡した[24]。
派生型
ラファールA
技術デモンストレーター機。当初はアメリカGE製F404エンジンを搭載していた。
ラファールB
空軍向けの複座型。
ラファールC
空軍向けの単座型。
ラファールDx
ラファールBの輸出仕様機。「x」の部分には採用国を識別するアルファベットが挿入される。ただしダッソー社による呼称。
ラファールEx
ラファールCの輸出仕様機。「x」の部分には採用国を識別するアルファベットが挿入される。ただしダッソー社による呼称。
ラファールM
海軍向けの単座型艦上機。
ラファールN
海軍向けの複座型艦上機。予算削減のためキャンセル。
輸出
ラファールは輸出にも積極的で各国への売込みを行っており、確実な高い評価を得ている。
採用国
インドの旗 インド
インド空軍
インド空軍機
MiG-21の後継となる多目的戦闘機（MMRCA）として2012年1月31日に採用決定。これによって、海外で最初の導入国となった。導入予定機数は126機で、まず3年以内に18機を輸入し、その後はライセンス生産する予定だった[25]が、2015年4月にフランスで生産される36機を発注されたことが明らかになった[26]。2020年7月29日に第一陣の5機が納入され[27]、2021年4月21日に、第17飛行隊に配備される36機が揃った[28]。契約は約9,900億円[29]。
エジプト
エジプト空軍
2015年2月12日に24機の採用が発表[30]、5か月後の7月20日には早くも最初の3機の納入式典が行われた[31]。また、2021年5月4日には30機の追加導入も発表されている[28][32]。
カタールの旗 カタール
カタール空軍
カタール空軍機
インドへ売却する予定のミラージュ2000-5の後継としてF-35、F/A-18E/F、F-15E、タイフーンと共に候補に挙がっており、24機から36機を導入する予定だった[33]。2015年4月30日に24機の採用が発表された[34]。
カタール向けの機体はスナイパー照準ポッドやタルゴ2 HMDを採用するなど、フランス向けとは異なるシステムを持つ[35]。
ギリシャの旗 ギリシャ
ギリシャ空軍
ギリシャ空軍機
トルコとの対立が激しくなりつつあった2020年9月12日にギリシャ政府が18機を購入するとフランス国防省より発表された[36]。うち12機はフランス空軍で使用しているものを譲渡し、6機はダッソーで新規製造されたものとなる[37]。また、フランス空軍から譲渡された12機の補充としてダッソーに新規注文が行われた[38]。
ギリシャに引き渡される機体はF3R規格で、単座型のラファールEGが14機、複座型のラファールDGが4機となっている。配備部隊はタナグラ空軍基地の第114戦闘航空団（114 Πτέρυγα Μάχης）隷下の第332飛行隊（332 Μοίρα）に配備される予定である[39]。
クロアチアの旗 クロアチア
クロアチア空軍
MiG-21の後継として、フランス空軍の中古12機をクロアチアが購入することが2021年5月28日、ダッソーより発表された。導入にかかわる、整備運用支援や教育訓練などもダッソーが行うという[40]。第一陣6機の引き渡しを受け、2024年4月25日に首都ザグレブで就役式典が行われ、第二陣も2024年中に引き渡しを受ける予定で、2025年に飛行隊の編成完結となる予定[41]。
アラブ首長国連邦の旗 アラブ首長国連邦
アラブ首長国連邦空軍（英語版）
ラファールを購入して、保有するミラージュ2000の一部をパキスタンやエジプトに売却する計画が出ていたが、2010年9月に白紙となった[42]。2015年に交渉が再開され[43]、2021年12月3日、80機の購入契約が結ばれたことが発表された[44]。
インドネシアの旗 インドネシア
インドネシア空軍
2021年6月7日、インドネシア国防省はダッソーとの間で36機購入に向けた初期契約に署名した[45]。2022年2月10日、インドネシアのプラボウォ・スビアント国防相は、ラファール42機を購入することでフランスと合意し、最初の6機の購入契約に署名したと発表した[46][47]。
セルビアの旗 セルビア
セルビア空軍および防空軍（英語版）
2024年4月11日にセルビア政府から、12機をフランスから調達する計画が発表された[41]。2024年8月29日、セルビアのブラチスラヴ・ガシッチ国防相は、ラファール12機を購入する契約に署名した[48]。
提案・計画
アルジェリアの旗 アルジェリア
アルジェリア空軍（英語版）[49]
リビアの旗 リビア
リビア空軍（英語版）
2007年12月上旬に10-14機の販売が可能であるとフランスのメディアが報道した[50]が、選択したのはSu-35Sだった。しかし、2012年7月には、内戦に伴い、崩壊した空軍を再建すべくユーロファイター タイフーンとともに購入する計画を発表した[49]。
過去に検討
大韓民国の旗 韓国
大韓民国空軍
F-4Dの後継となる戦闘機としてF-15K（F-15Eの改良型）、Su-35、タイフーンと共に提案され、選考の結果、タイフーン（当時まだ完成していなかった）とSu-35が落とされ、ラファールとF-15Kとの一騎討ちとなった。最終選考ではF-15Kよりラファールの方が総合的な性能は優れているとの評価を得たが、政治的な問題からF-15Kが採用された。その後のF-4D/E後継の次期戦闘機計画には提案を行っていない。
シンガポールの旗 シンガポール
シンガポール空軍
A-4SUの後継としてF-15T（F-15Eの改良型）、タイフーンと共に提案された。選考の結果、導入時期に不安を抱えるタイフーンが落とされ、F-15Tとの一騎討ちとなったが、最終的にF-15TがF-15SGとして採用された。
日本の旗 日本
航空自衛隊
F-4EJ改の後継としてF-15FX、F/A-18E/F、タイフーン、F-35、F-22Aと共に候補に挙がっているとして報道されたが、ダッソーはそもそも提案していないとしてこれを否定した。なお、日本は2011年12月20日に次期戦闘機をF-35とすると正式に発表した。
→詳細は「F-X (航空自衛隊) § 第4次F-X」を参照
モロッコの旗 モロッコ
モロッコ空軍（英語版）
ミラージュF1やF-5E/Fの後継として提案された。対抗馬はF-16C/D、提案内容はラファール24機もしくはラファールとミラージュ2000を12機ずつとなっていたが、価格が主な決め手となってF-16C/Dが採用された[51]。
ブラジルの旗 ブラジル
ブラジル空軍
36機の調達を計画していた[52]が、2011年に予算不足から次世代戦闘機計画自体が先送りにされてしまい、その後高額かつ部品の現地生産が認められなかったという理由でグリペンNGが採用された[53]。
クウェートの旗 クウェート
クウェート空軍（英語版）
18-22機の導入を検討していたが、2015年9月11日にユーロファイター タイフーンのトランシェ3 28機（単座型22機、複座型6機）の採用を決定した[54]。
フィンランド
フィンランド空軍
F/A-18の更新用として、F-35、F/A-18スーパーホーネット、ユーロファイター タイフーン、JAS39グリペンとともに提案されていた[55]。2021年12月10日にF-35の採用を発表。
スイスの旗 スイス
スイス空軍
F-5E/Fの後継として一旦はグリペンNGが採用されたが国民投票で否決されたため、再度候補になっていたが最終的にF-35を採用。
スペック
ラファールA
乗員：1名
全長：15.8m
翼幅：11.2m
全高：5.18m
翼面積：47m2
自重：
運用時重量：
最大離陸重量：不明
動力：ゼネラル・エレクトリック社 F404-GE-400ターボファンエンジン×2
ラファール 三面図
量産型
乗員：1-2名
全長：15.30m（50ft 2in）
翼幅：10.90m（35ft 9in）
全高：5.34m（17ft 6in）
翼面積：46m2 （95ft2）
自重：9,060kg（19,975lb）
運用時重量：14,710kg（32,430lb）
最大離陸重量：21,500kg（47,400lb）
動力：スネクマ製 M88-2 ターボファンエンジン×2
推力：50kN（11,250lbf、ドライ）×2/75kN（17,000lbf、アフターバーナー）×2
巡航速度：
スーパークルーズ：可能[56]
最大速度：2,125km/h（1,147kt）
最大マッハ数：Mach 2.0
戦闘行動半径：1,850km（1,000nm）
上昇限度：16,750m（55,000ft）
上昇率：
翼面荷重：65.5lb/ft2（320kg/m2）
推力/重量：1.1/1.64
兵装搭載量：9,500kg
固定武装：30 M 791 30mm機関砲1門
搭載武装
搭載武装
R.550マジック
MICA EM/IR
マジック2
ミーティア
AM39エグゾセ
ASMP
SCALP-EG
AASM
各種無誘導爆弾・誘導爆弾
レコNG偵察ポッド 他
登場作品
→詳細は「ダッソー社製軍用機に関連する作品の一覧」を参照
脚注
ウィキメディア・コモンズには、ラファール (航空機)に関連するカテゴリがあります。
[脚注の使い方]
注釈
^ 2005年にサジェム社と合併してサフラングループとなる。
^ 以前にスネクマ社が開発したミラージュ2000向けのM53エンジン（推力は初期型が8,500kg、中期型が9,000kg、後期型が9,700kg）よりも低推力だが、単発機のミラージュ2000に対して海軍機としての運用も目指したACXは双発であることを要求されたため、軽量で小型なエンジンが必要だった。
^ M88エンジンよりわずかに大きい程度のサイズだが、それらより一回り大きい旧式のM53と同等以上となる9,700kgの推力を有する
^ 同時期に共同開発に参加した国々が保有・建造していた空母（イギリスのインヴィンシブル級、スペインの「デダロ」と「プリンシペ・デ･アストゥリアス」、イタリアの「ジュゼッペ・ガリバルディ」）はいずれもヘリコプターとハリアーのみを運用可能な軽空母であり、西ドイツに至っては空母の建造保有は計画すらされていなかった。
^ この配置はタイフーンやグリペンなどの欧州第4世代ジェット戦闘機に共通する特徴である
出典
^ https://web.archive.org/web/20230301113149/https://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/rafale-deployment-history/
^ http://www.snecma.com/military-engines/training-and-combat-aircraft/m88
^ “仏軍、マリ北部に初の空爆＝一部で武装勢力退却情報も”. 時事ドットコム (時事通信社). (2011年1月14日) 2013年1月14日閲覧。[リンク切れ]
^ “イラクで「イスラム国」に初の空爆”. AFPBBNews (フランス通信社). (2014年9月20日) 2014年9月20日閲覧。
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^ Thales gets new AESA radar study contract
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^ #イカロス: p64-66
^ #イカロス: p66
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^ French Air Force Searches for Rafale Pilot （英語）
^ French navy locates pilot’s body with crashed Rafale （英語）
^ Accident de Rafale au large du Pakistan （英語）
^ Crash d’un Rafale en Méditerranée （フランス語）
^ “戦闘機同士が空中衝突、2人死亡 仏北東部”. AFP (2024年8月15日). 2024年9月4日閲覧。
^ 『JWings』第164号、イカロス出版、2012年、84頁。
^ “インド、仏ラファール戦闘機36機を発注 組み立ては仏国内で”. AFPBB NEWS. (2015年4月11日)
^ 井上孝司「航空最新ニュース・海外フォトトピック」『航空ファン』第814号、文林堂、2020年10月、112頁。
^ a b 井上孝司「航空最新ニュース・海外軍事航空 インドとエジプトのラファール納入／追加発注」『航空ファン』第823号、文林堂、2021年7月、113頁。
^ “インドがフランスから購入の戦闘機到着、中国への警告を暗示”. AFP (2020年7月30日). 2020年8月11日閲覧。
^ “ダッソー・ラファール初の輸出決まる エジプトへ24機”. FlyTeam ニュース. (2015年2月13日)
^ “ダッソー、エジプト空軍へラファールを5カ月のスピード納入”. FlyTeam ニュース. (2015年7月21日)
^ “エジプト、仏戦闘機ラファール30機購入 国家安保を強化”. AFP (2021年5月5日). 2021年5月5日閲覧。
^ 『ダッソー ミラージュ2000』イカロス出版〈世界の名機シリーズ〉、2011年、59頁。
^ “Qatar to Buy 24 Rafale Fighters from Dassault Aviation”
^ #イカロス: p67
^ “ギリシャが仏戦闘機購入 対トルコ緊張、軍備増強”. 共同通信. (2020年9月13日)
^ “Greece equips itself with the RAFALE in the continuity of a partnership with DASSAULT AVIATION of more than 45 years”. 2021年9月20日閲覧。
^ “Dassault Aviation receives order for 12 Rafales for French Air and Space Force”. 2021年9月20日閲覧。
^ Hellenic Air Force (2021年). “Rafale F3R” (ギリシア語). 2021年9月20日閲覧。
^ “クロアチア フランス製ダッソー「ラファール」戦闘機12機の採用を決定”. 乗りものニュース. (2021年5月30日) 2021年6月5日閲覧。
^ a b 井上孝司「航空最新ニュース」『航空ファン』、文林堂、2024年7月、113頁。
^ 『世界の名機シリーズ ダッソー ミラージュ2000』 イカロス出版 2011年 16頁
^ “UAE Restarts Rafale Talks With France”
^ “仏戦闘機80機UAEに売却 ラファール、過去最大契約”. 日本経済新聞 (2021年12月3日). 2021年12月4日閲覧。
^ “「『韓国戦闘機の同業者』インドネシア、仏ラファール戦闘機36機契約」…現地報道”. 中央日報 (2021年6月15日). 2022年1月27日閲覧。
^ “インドネシア、仏製戦闘機ラファール6機購入”. AFP (2022年2月10日). 2022年2月12日閲覧。
^ “米露両方の戦闘機使うインドネシア 仏「ラファール」戦闘機の購入を決定 ダッソー”. 乗りものニュース (2022年2月12日). 2022年2月12日閲覧。
^ “Serbia signs EUR2.7 billion agreement for 12 Rafale jet fighters”. janes.com (2024年9月3日). 2024年9月4日閲覧。
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^ “France to sell Libya up to 14 fighter jets – report” (英語)
^ 『F-16 ファイティングファルコン』イカロス出版〈世界の名機シリーズ〉、2009年、94頁。
^ “ブラジル、仏ラファール戦闘機36機を調達へ”. AFPBB News. (2009年9月8日)
^ 『航空ファン』第735号、2014年、126頁。
^ “クウェート、ユーロファイター・タイフーン28機を導入”. FlyTeam ニュース
^ 月刊『JWings』2017年2月号95頁 イカロス出版
^ French Ministry of Defense Orders a Further 59 Rafale Fighters
参考文献・外部サイト
『世界の名機シリーズ ダッソー ラファール』イカロス出版、2018年。ISBN 978-4-8022-0559-7。
表話編歴
ダッソー社製航空機とその派生型
典拠管理データベース: 国立図書館 ウィキデータを編集
ドイツ イスラエル アメリカ
カテゴリ: フランスの戦闘機ダッソーの航空機第4世代ジェット戦闘機艦上戦闘機デルタ翼機
最終更新 2024年9月20日 (金) 11:15 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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『出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ユーロファイター タイフーン EF-2000
イギリス空軍のタイフーン ZJ924号機 （2007年3月撮影）
イギリス空軍のタイフーン ZJ924号機
（2007年3月撮影）
用途：戦闘機
分類：マルチロール機
製造者：ユーロファイター社（英語版）
運用者：
イギリスの旗 イギリス（イギリス空軍）
イタリアの旗 イタリア（イタリア空軍）
スペインの旗 スペイン（スペイン空軍）
ドイツの旗 ドイツ（ドイツ空軍）等
初飛行：1994年3月27日
生産数：581機（2022年[1]）
運用開始：2003年8月4日
運用状況：現役
ユニットコスト：9,000万ユーロ
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ユーロファイター タイフーン（Eurofighter Typhoon）は、NATO加盟国のうちイギリス、ドイツ（計画開始当時は西ドイツ）、イタリア、スペインのヨーロッパ4か国が共同開発した戦闘機。デルタ翼とコックピット前方にカナード（前翼）を備え、カナードデルタ（canard-delta）と呼ばれる形式の機体構成をもつマルチロール機である。
開発経緯
背景
1970年代、アメリカ合衆国やヨーロッパの各国空軍には、冷戦で対峙するソ連空軍やソ連防空軍の新型戦闘機の登場に際し、自国の戦闘機が陳腐化し始めたという認識が生まれた。
1977年までにフランスはSEPECAT ジャギュアの代替、西ドイツ（当時）はF-104の代替、イギリスはジャギュアとホーカー・シドレー ハリアーの代替を検討していた[2][3]。
イギリス空軍はジャギュアやハリアーより多くの搭載量を持ち、低コストで空対空戦闘能力に秀で、かつ、ハリアーのように短距離で離陸が可能な戦闘機を望み、AST（Air Staff Target）396計画を発動した。
しかし、一機種の戦闘機にあまりに多くの性能を要求しすぎていると分析されたため、計画は見直された。
1972年に空対空戦闘能力に絞った戦闘機として仕様書AST 403を発行し、ブリティッシュ・エアロスペースでP.106Bが設計された。
西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームは西ドイツ空軍（当時）から出されたTKF-90（Taktisches Kampfflugzeug 1990、戦術戦闘機1990）計画の条件に合う制空戦闘機の開発を行っていた[2]。
EAP
それぞれ独自の開発が進んでいた状況であったが、1979年にイギリスと西ドイツの間で共同開発の協定が結ばれた。
引き続きイギリス側はブリティッシュ・エアロスペース、ドイツ側はメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームが設計を担当した。
この計画は当初ECF（European Collaborative Fighter）と名付けられ、後にECA（European Combat Aircraft）とプログラム名は変更された[4]。
両国とも冷戦の軍事支出による予算の制約があったことから、他国の参加が求められ、フランスとの協議によりダッソーを基幹に参加が決まった[2]。
フランスは開発費用の拠出に消極的であったことが1980年の政府間協議において問題化した。
西ドイツのTKF-90やイギリスのP.106Bは1981年までに開発が中止された。
ブリティッシュ・エアロスペースは独自に輸出向けとしてP.106Bを基にP.110を設計したが、顧客は現れなかった。
しかし、TKF-90とP.110のコンセプトを取り入れたパナヴィア トーネードのモックアップが1982年にファーンボロー国際航空ショーにおいて公開された。
その後、フランスが後のダッソー ラファールとなるACX（Avion de Combat Expérimental）の開発を開始したため、イギリスはEAP（Experimental Aircraft Program）の開発を開始し、EAPの開発費援助を受けるため1983年5月にイタリアのアエリタリアと契約した[2]。
共同開発計画
1983年にイギリス、フランス、西ドイツ、イタリアに加えてスペインの5か国でEAPを基にした設計に合意がなされ、詳細の協議が始まった。
しかし、イギリスとスペインがマルチロール機を希望していたのに対し、西ドイツとイタリアは制空戦闘機を希望していた。
これらの設計にはSTOL性能や視界外射程（BVR）戦闘能力も含まれ、F/EFA（Future European Fighter Aircraft）と称した。
1985年8月の会議で議論は行き詰まり、F/EFAとは別にイギリス、ドイツ、イタリアの3か国で新たなEFA（European Fighter Aircraft）プログラムが立ち上げられた[4]。
1986年6月にスペインがEFAへ参加し、イギリスと西ドイツにそれぞれ33%、イタリア21%、スペイン13%の作業分担が合意された[4]。
生産は1992年開始を目指した。
計画は1987年9月に正式な仕様が発行された。
フランスはF-8E（クルセイダー）の後継となる艦載機としても運用したい思惑から小型で軽量な機体を望み、多用途性を重視した他国との間で空虚重量をどうするか（9,500kg以上か否か）の溝が埋まらず、またパワープラントに自国産のスネクマ M88を採用することを最後まで妥協せず、1985年8月15日に共同開発計画から脱退した[2][3][注 1]。
1986年に計画を管理するユーロファイター社とパワープラントのEJ200の開発を管理するユーロジェット・ターボ社が設立され、EAPの成果を認めたユーロファイター社は1987年以降の試験に資金を提供する事を決定した。
運用開始時期は当初計画の1990年代前半から1997年に延びたものの開発はこのまま順調に進むと思われた。
ベルリンの壁崩壊に続くドイツ再統一で、東ドイツ地域のインフラ整備に多額の資金が必要となったことにより、1992年にドイツが開発コスト問題から計画の脱退を示唆。
この動きに対し、複数の代替案が検討されたが、代替案の全てが今まで以上のコストがかかるか、仮想敵機であるソ連／ロシア製のMiG-29やSu-27に能力面で劣るものばかりであった。
同年年末に開発参加国の国防相会議が開催され従来の計画を維持することを確認した。
方針維持の要因として、これまでに投入された資金が無駄になること、外国製戦闘機の導入を行っても大幅なコストの削減ができないこと、参加国の航空機産業からの圧力があった。
ドイツ空軍のEF-2000（複座型）
計画の推進が確認された後に、政治的な理由から想定運用開始時期を遅らせ2000年からの運用としたため、機体名称の変更が行われた。
名称はEFAからEF（Eurofighter）-2000に変更され、1998年9月には輸出市場向けの機体の愛称をタイフーン（Typhoon）とすることが決まった。
ただし、第二次世界大戦において対ドイツ戦に活躍したイギリス空軍の戦闘爆撃機「ホーカー タイフーン」を想起させることから、特にドイツでこの名称に抵抗があり、計画参加4か国でタイフーンを正式名称としているのはイギリスのみである[5]。
他国では単にユーロファイターと呼ばれている。なおBAEシステムズの日本語公式ウェブサイトでは、ユーロファイター・タイフーンと表記されている。
メーカーと名称[2]
イギリスの旗 イギリス BAe（33%）
後継：BAEシステムズ 単座型：タイフーン F.2（ブロック2/2B）/FGR.4（ブロック5以降）
複座型：タイフーン T.1（ブロック1/2/2B）/T.3（ブロック5以降）
ドイツの旗 ドイツ MBB（33%）
後継：EADS-ドイツ ユーロファイター EF-2000
イタリアの旗 イタリア アエリタリア（21%）
後継：アレーニア EF-2000
スペインの旗 スペイン CASA（13%） 単座型：C.16
複座型：CE.16
イタリアとドイツの単座型と複座型は機体ごとのナンバーで識別している。2002年夏から量産が開始された。アフターバーナーなしで超音速飛行を可能としており、機体構成などが他の4.5世代型のヨーロッパ製戦闘機と共通する点が多い。
関連報道
『ロンドン・イブニング・スタンダード』2004年5月24日付に飛行制限問題が掲載され、コンピューターおよびディスプレイの問題で悪天候時の高機動運動が危険であると報じられた。
2008年8月20日付イギリスの経済紙『フィナンシャル・タイムズ』は、「イギリス国防省が発注したユーロファイターの一部が財政難で購入が難しい、しかしキャンセルすると膨大な違約金が発生するため、日本を始め、サウジアラビア、インドなど数ヶ国に購入を打診している」と報じた。
しかし、BAEシステムズは2008年国際航空宇宙展で「（日本とは）ライセンス生産を前提とした提案活動を行っており、同紙の報道は誤りである」と強調した。
また、この時、ブラックボックスも設けないことを明らかにしていた。さらに会場で配られた資料によれば、三菱重工業・三菱電機・IHIとの間でライセンス生産に向けた話し合いが行われていると明記されていた。
2011年10月10日付の『産経新聞』において、技術開示や、日本国内でのライセンス生産の容認、日本国産兵装の搭載が可能であるなど、日本に最も好条件であり、防衛産業維持、リスク分散の面からもユーロファイターを選定するべきという趣旨の記事が掲載された。
2014年10月1日、ドイツ国防省が後部胴体に欠陥が見つかったため、納入の見合わせおよび同型機の年間飛行時間を現行の3,000時間から1,500時間に減らす決定をしたことが報じられた[6]。この欠陥は、リベットの穴の位置が基準にあっておらず研磨も不十分というものだった。
機体
クロースカップルド・デルタ翼はデジタル・コンピュータに常時制御されていて、操縦者の命令に従い安全な飛行姿勢が維持できる範囲内で最適化され、超音速飛行時だけでなく低速時でも安定性が確保される。
ただし、カナード翼はコクピット前方下面に設けられているため、パイロットの下方視界を著しく妨げる。
よって地上では下方視界確保のため前傾状態にすることが多い。
一般にライバルとされている、ラファールやグリペンのカナード翼がコックピット後方に設けられている点で、対照的である。
このため空力学的には通常の無尾翼デルタ翼と変わらず、最大仰角はF-16以下に留まっている。
操縦者は耐Gスーツと加圧呼吸装置で長時間9Gに耐えられる。
これにより急激な速度変化や旋回が可能となった。人体と機体が耐えられる限界は9Gである。
なお、従来機ではこの荷重に数秒しか耐えられない。
装備するユーロジェット EJ200は小型で大出力、高推力重量比、低燃費といった特色を併せ持っており、F-22と同様に、アフターバーナーを使用しなくても超音速飛行が可能でありスーパークルーズ性能を備える。空虚重量でマッハ1.5、全備重量でマッハ1.3を発揮できる。
特徴
電子機器
キャプターEを搭載したデモンストレーター機
レーダー
→詳細は「CAPTOR (レーダー)」を参照
トランシェ1・2が搭載するレーダーのCAPTOR（キャプター）は、ユーロレーダー社製の多モードパルス・ドップラー・レーダー（メカニカルスキャン方式）[7]。アンテナ直径約70cm[7]。チャンネル数：3チャンネル[8]。戦闘機レベルの大きさの目標については約160km、大型目標では約320kmの探知能力があり、同時に20個の目標の追跡ができるという[9][10]。
トランシェ3では、フロントエンドを改良したアクティブフェーズドアレイレーダー方式のキャプターEが搭載される予定であるが、導入国間に意見の相違がある為、当初計画の約45%に当るトランシェ3Aにおける搭載は見送られる見通し[11]。
デモンストレーション用のキャプターEは2007年5月より飛行試験を開始しており、探索距離など、巡航ミサイルのような小型目標やステルス性のある目標を探知する能力に資する性能向上を目指すといわれる[8]。しかし、開発用レーダーの飛行試験は予定より2年遅れた2016年7月に開始され実用化は遅れており[12]、量産品はクウェート向けの機体から本格的に装備が始まる予定。
なお、CAPTORは旧称をECR90、キャプターEは別名をCAESAR（カエサル、シーザー）と言う[8][13]。
DASS
防御支援サブシステム（DASS; Defensive Aids Subsystem）は以下の各機器により構成される[13]。
DAC 防御支援コンピューター
RWR レーダー警報受信機[9]
ESM 電子戦支援装置
LWR レーザー警戒受信機
MAW ミサイル接近警戒器
チャフ・フレアディスペンサー
ジャミング発生装置
曳航式デコイ
各種システムを統合化する防御支援コンピュータ（DAC）は、機体の全周をカバーする各センサーにより探知した脅威の内容を判断し、自動的に最も適切な方法で対処するようになっている[13]。
タイフーンの自己防御システムは、キャノピー下の両側と主翼後縁付け根のレーザー警戒装置、主翼前縁付け根と垂直安定板内のミサイル接近警報装置、主翼両端の筒の中にECM装置とESM装置を備え、イギリス向けの機体は右側筒の標準のECM装置を外して曳航式デコイ2基を内蔵するECM装置に変更している。
PIRATE（赤外線捜索追跡装置）
PIRATE
PIRATE（IRST）は、探知走査中にも追跡機能を持つ。さらに空中と地表上の両目標への対処能力を有し、航法用にも前方監視赤外線画像を利用でき[13]、情報は操縦席のヘッドアップディスプレイや多機能表示装置、ヘルメット装着式表示装置などの、いずれにも表示させる事ができる[14]。ユーロファーストが開発したこの装置は、戦闘機サイズの目標が発する赤外線を145kmの距離で探知でき、複数目標の同時処理も可能[15]。
ドイツは機体の価格を引き下げるためにこの装備を搭載しておらず、ドイツが組み立てを行ったオーストリア空軍機にも搭載されていない[16]。
MIDSデータ・リンク端末
→詳細は「多機能情報伝達システム」を参照
ユーロファイター タイフーンは、多機能情報伝達システム（MIDS）のMIDS-LVT(1)端末を搭載しており、北大西洋条約機構（NATO）の新しい標準的戦術データ・リンクであるリンク 16（TADIL J）のネットワークに参加することができる。
リンク 16は、海軍用のリンク 11と空軍用のリンク 4を統合する新しい規格であり、航空自衛隊やアメリカ軍の作戦機、早期警戒管制機、地上レーダーサイトに加えて、イージス艦や航空母艦やパトリオット地対空ミサイル部隊など他軍種の部隊との情報共有をも実現するもので、その情報を元に効率的な統合作戦行動を可能とする[9][17]。
データリンク情報はコックピット内にある3基のMFD（多機能ディスプレイ）に表示される[9]。
一部のメディアではタイフーンがヨーロッパ製であるため、アメリカ軍との共同作戦が難しいといった報道があるが、アメリカ軍との連携に問題は発生していない[9]。
VTAS
VTASとは、HOTASの概念が導入された、各種スイッチ類が付いたスロットルレバーと操縦桿、そして直接音声入力（英語版）（DVI）によって構成され、パイロットの作業効率を上げるための装置である[13]。
DVIは音声で以下のシステムの操作を行える[13][18]。
各種データ入力
多機能ディスプレイのモード切替
無線や航法装置の周波数切り替え
目標選択
僚機への目標割り当て
DVIは1970年代から研究されていたが、機械による人間の音声の識別が難しいことや個人の発音の癖などを解決することができず、実用化に至らなかった。ユーロファイターでは音声で操作できる機能を限定し、予め録音した操縦者の音声を操作に割り当てることで、原語や発音の癖を問わず、このシステムを実現した初の戦闘機となった[18]。
HMSS（ヘルメット装着式シンボリックシステム）
HMSS
JHMCSに該当するもので、ヘルメット自体に多くのセンサーが付けられ、パイロットは機体の各種センサー、電子機器類が取得した情報を融合してラスタースキャン型バイザーに投影して見ることが可能で[19]、オフボアサイト照準能力の他、夜間飛行の際にPIRATEの映像を映し出せる。両脇には夜間飛行用の暗視スコープを搭載可能。炭素繊維複合材が使用されており重量が2kg以下と軽く、パイロットへの負担が少ない。2010年7月より、各国空軍に納入され始めた[14]。「ストライカー」の別名でも呼ばれる。
2014年7月18日、ストライカーIIが公開された。ストライカー IIは完全にデジタル化されており、光学・慣性技術によって優れたトラッキング機能を持つ。ヘルメットには暗視装置（解像度1600×1200、フレームレート60Hz）が内蔵されており別途装着していた暗視スコープを不要とすることでパイロットの首への負担を軽減し快適性を高めている。映像の調整は自動化されて日光の変化にシームレスに対応できるようになったほか、デジタルズーム機能などが新たに追加された[20][21]。ストライカーIIには開発が中止されたF-35の代替ヘルメットの技術が生かされているとされている[22]。
飛行操縦システム関連
ケアフリーハンドリング機能
パイロットがどのような操作を行っても飛行状態が異常にならないように自動的に操縦システムが制御するもので、失速、オーバーG、スピン、デバーチャーなどを防ぐ効果がある[13]。
混乱時回復機能
自機の飛行状態を把握できない混乱（空間識失調など）に陥った場合でも、ボタン1つで自動的に300ノットの速度を維持したまま機体姿勢を水平に保ち、安定させるなどパイロットの安全をサポートする[13]。
能力
BAEシステムズ社のマーケティング資料では、本機がアメリカ製の最新戦闘機F-22には空戦能力の点では劣ると認めた上で、F-22とF-35の両機それぞれの得意分野である空中戦闘能力と対地攻撃能力の両方を1機種でカバーできる、フォース・ミックスの観点でも優れた戦闘機として各国軍への宣伝を行なっている。
また、タイフーンは、対空対地両方の装備をした上で作戦中に、敵航空戦力の迎撃を受けた場合でもその状態のまま反撃を行うことが可能としている。
これは、航空作戦時に敵の航空機による攻撃を受けた場合には、爆装を放棄し自機の迎撃を行うしかない既存機よりも大きなメリットであるとしている。一般的なマルチロール機では、出撃してから任務が変更されると、兵器の換装のため帰投する必要が多いが、この機体ではその必要がない。ユーロファイター社は、このような多用途性と作戦能力を発展させた運用を「スウィング・ロール能力」と称している[23][24]。
低翼機であるが、双発機ながら空気取込口が胴体直下にあることもあって、主翼下のグランドクリアランスが広い。
翼端を除いて13ものハードポイントがあり、大推力に裏打ちされた7.5トンの兵装搭載容量を持つため、攻撃機としての能力が高い。
一方で、スイス空軍による評価試験では対地攻撃能力はラファールに及ばないと評価されている[25]。
トランシェ1ブロック5からはPIRATE（受動式赤外線探知装置）を装備し、胴体下にイスラエルのラファエル社製、ライトニングIII目標指示ポッドを搭載できる。
機動性
また、空対空ミサイルを6発装備した状態で超音速巡航飛行が可能[7]とされ、空対空装備時にマッハ0.9からマッハ1.5へアフターバーナーを使用し加速する場合、所要時間はF-35の2/3で済み、マッハ1.5における維持旋回率はF-35の二倍とされる[9]。空対空装備時における推力重量比は1.13[9]。
イングランド北西部において2005年に行われた共同訓練中に、タイフーン複座機に2機のF-15Eが襲いかかったものの、ドッグファイトでタイフーンに撃退されたという説がある[9]。
イギリス防衛評価研究所（DERA）の試算をもとに、改良型Su-27（Su-27M相当）と撃墜対被撃墜比率を比較するとタイフーンは3から4.5対1の割合で有利である[26]。
ステルス性
前方からのRCS低減のみを配慮したと言われる機体は、電波吸収材の多用により、トーネードに比べレーダー反射断面積（RCS）が4分の1以下に減少した[7]。BAESの評価では正面からのRCSの値は最新型F/A-18E/Fやラファールよりも小さく、ステルス機に次ぐという評価もある[27]。最近の報道では機体のRCSは一般的な中小型戦闘機の20%、もしくはそれを下回る数値である1m2以下だと推定されている[9]。また、2010年時点の情報によれば、0.05-0.1m2とも言われている[28]。
相互運用性（インターオペラビリティ）
イギリス空軍のユーロファイター タイフーンFGR4は、2008年5-6月にアメリカ合衆国ネバダ州ネリス空軍基地で行われた共同演習「グリーンフラッグウエスト」に参加し、アメリカ空軍やアメリカ陸軍地上部隊との共同作戦をこなしていることから、BAEシステムズ社は、タイフーンのアメリカ軍兵器システムとの相互運用性について問題はないとしている[7]。
また、2011年2月2日には、駐日英国大使館におけるユーロファイター説明会において、デイビッド・ウォレン駐日英国大使は、「ユーロファイターはアメリカ軍との定期的な合同演習で完全な相互運用性が実証されている」と述べ、同機がアメリカ軍との相互運用性で問題が無いことをイギリス政府として公式に認めている[29]。
作戦能力
制空
小型の機体に出力の大きなエンジンを備え、高速での格闘戦闘でも有利な性能を備える[7]。制空仕様の場合には中/長距離空対空ミサイルを6発、短距離空対空ミサイルを2発、外部燃料タンク3つを同時に搭載できる[7]。
対地
トランシェ1ブロック5よりレーザー誘導爆弾の運用能力が付加され、トランシェ2ブロック15から巡航ミサイルや対装甲ミサイル、超音速で爆撃可能な各種航空爆弾の運用を可能にする計画がある[13]。
対艦
BAEシステムズが日本への売り込みを図った際、空対艦ミサイルを最大6発搭載できるだけでなく、外部燃料タンクと各種ミサイルを同時に積載できる為、遠距離の海上脅威に対する任務遂行中に航空脅威に遭遇しても対応可能であるなど、日本が重点を置く対艦任務の性能を強調していた[30]。
生産
開発国向けの量産機数合計620機は3段階に分けて生産され、各段階に向けたスパイラル方式での近代化が行なわれる。それぞれの段階はトランシェ（Tranche：フランス語で”区分”の意）と呼ばれ、1から3までの各トランシェ内でもその初期型から後期型までの仕様の違いに応じてブロック数で表される。トランシェは発注段階の区分であり、仕様の違いではない[7]。
従ってトランシェ数のみによって機体の能力を決め付けるのは必ずしも妥当ではない。また、ブロックについても改修をすることにより、その後のブロックと同等の能力を得ることが可能で、例としてイギリス空軍が取得したトランシェ1 ブロック2/2Bは、その後の改修により、ブロック5と同様の能力を付与され攻撃、偵察も可能な多目的機となっている[7]。
各国の導入機数[31]
トランシェ オーストリア ドイツの旗 ドイツ イタリアの旗 イタリア クウェートの旗 クウェート オマーンの旗 オマーン サウジアラビアの旗 サウジアラビア スペインの旗 スペイン イギリスの旗 イギリス カタールの旗 カタール 合計
トランシェ1 15 33 28 0 0 0 19 53 0 148
トランシェ2 0 79 47 0 0 48 34 67 0 275
トランシェ3A 0 31 21 28 12 24 20 40 24 200
トランシェ4 0 38 0 0 0 0 0 0 0 38
合計 15 181 96 28 12 72 73 160 24 661
トランシェ1 (Tranche 1)
ブロック1
最初の量産仕様機で、メインコンピューターのソフトウェアはPSPI。DASSは搭載されていない。複座型しか製造されておらず、初期の乗員訓練と防空訓練のみに使用。飛行試験用5機と量産機31機。
ブロック2
防空能力を高めた完全な初期作戦能力を持った機体で、ソフトウェアをPSPI2に変更。一部簡略化されたDASSを搭載。また、キャプターレーダー、IFF、MIDSについてある程度のセンサー融合がなされた。更に自動操縦装置、マイクロ波着陸装置、直接音声入力装置の簡易版を搭載。47機を生産。
ブロック2B
ブロック2と同じだがケアフリーシステムを追加。38機を生産。
ブロック5
完全作戦能力を持った機体。GBU-16などのペイブウェイIIや1,000lb通常爆弾の携帯が可能になった他、BK-27の空対地使用が解禁され、DASS、直接音声入力装置、センサー融合共に完全な能力を得た。また、PIRATEを追加した（独向け機体を除く）21機を生産。
ブロック5A[13]
ブロック5に準じたオーストリア空軍向け、下記4か国分から調達した15機。
2005年3月までの総生産機数148機。
トランシェ2 (Tranche 2)
ブロック8/8A/8B
能力向上と旧式化した部分を取り除いた新しいミッションコンピューターを導入するもの。初期のソフトウェアはブロック5と同じだが8A/8Bではバージョンアップしている。
ブロック10
ペイブウェイIII、JDAMなどが携帯でき、スウィング・ロールが可能になった。また、GPS、IFF、MIDSの能力が強化された。
ブロック15
ストームシャドウ、KEPD 350巡航ミサイルなど空対地攻撃能力を更に向上させ、最大離陸重量を引き上げた。スウィング・ロール能力も向上。
2005年12月17日に開発参加4か国合計で236機の導入契約を締結。これに加えトランシェ1でオーストリアの分を各国で計15機調達が減った分トランシェ2が15機増産される。また、イギリスは自国の調達分のうち24機をサウジアラビア空軍に譲っている。
トランシェ3 (Tranche 3)
対地攻撃能力を完全実装したタイプで、開発参加4か国合計で236機を調達する予定であった。2009年7月の会議において、3Aと3Bの二種に分けて調達することが決定した[9]。この決定と同時に合計112機のトランシェ3Aの調達を確定させたが、残りの3Bのオーダーについては各国における防衛費削減を原因として不確定さが増している。イギリスは3Bの調達を予定しておらず[32]、さらに、調達を急いでいたサウジアラビアへ自国のトランシェ2の調達枠24機分を譲り、その代替として既に注文を確定させたトランシェ3A 40機のうち24機をあてるとしている[33]。
ブロック20 [13][9]
ESM/ECM機能の強化、DASSの探知距離延伸などを予定[34]。
ブロック25[12]
サウジアラビア向けの24機。
ブロック30[12]
オマーン向け。
ユーロファイター2020
ユーロファイター2020とは、『ユーロファイター・ワールド』2011年2月号で掲載されたコンセプトであり次のような改良が盛り込まれている[35]。
主翼前端にストレーキ（LERX）を追加。
EJ200の推力増強と推力偏向ノズルの導入。
コンフォーマル・フューエル・タンク（CFT）への対応。
新型ターゲティングポッド・偵察ポッドの運用能力。
新しいヘルメット装着シンボロリックシステム（HMSS）や新型オートパイロットによるパイロットへの負荷軽減。
DASSシステムの強化（レーザー警報装置やパッシブ・ミサイル警報装置の強化）。
新型ミサイル・誘導爆弾への対応。
トランシェ4 (Tranche 4)
ドイツ空軍がトランシェ1の代替機として調達するモデル。トランシェ3Aをベースにアップデートを行ったものとされる。2020年11月11日単座30機、複座8機で計38機の調達契約を締結した[36]。
アップグレード
配備後に施されたアップグレードには、以下のようなものがある[37]。
フェーズ1強化A (P1Ea)
ライトニングIII照準ポッド、IRIS-Tの運用能力、機関砲の対地掃射能力の付与、HMSSへの対応、MIDSの機能拡張など。
フェーズ1強化B (P1Eb)
イギリス空軍で実施。ペイブウェイIVを6発携行できるようにするなど対地攻撃能力の強化、GPSの改良、対妨害機能の向上、戦術表示の改善など。
フェーズ2強化A (P2Ea)
DASSの機能強化、初期のストーム・シャドウの統合化。
フェーズ2強化B (P2Eb)
ミーティアの統合を行うための機能強化。
フェーズ3強化A (P3Ea)
イギリス空軍で実施。ブリムストーンやストーム・シャドウの完全な統合化。
フェーズ3強化B (P3Eb)
クウェート向けの機体に実装[38]。
空力改修キット（AMK）
胴体へのストレーキの追加と主翼前縁付け根延長により、主翼の揚力を25％、飛行最大迎え角を45％、横転率を100%増加させる計画。
ユーロファイターEK
ドイツ空軍がトーネードECRの後継機として配備予定の電子戦機型。EKは、「Elektronischer Kampala」の意味[39]。2023年11月29日にドイツ連邦議会でエアバスによるユーロファイター15機の改造が承認され[40]、エアバスからは11月30日に開発が発表された[41]。
アメリカのノースロップ・グラマン製AGM-88E AARGM対レーダーミサイル、スウェーデンのSAAB製Arexis電子戦システムを装備し、2030年までにトーネードECRに代わって敵防空網制圧（SEAD）任務を担う[39][40]。
配備
タイフーンの競合はF-35、F/A-18E/F、Su-27などの高価格な高性能機であるが、F-16、ミラージュ2000、ラファール、グリペンなどのローコストの軽量戦闘機とも比較されている。
価格は、F-16よりは高く、F/A-18E/FやF-15Eよりは安い価格が示されているとされるが[7]、情報は少ない。
2005年にサウジアラビアが当時のレートで約1兆2,000億円で約72機（諸説あり）購入したことから、当時の価格は1機100億円以上であったと憶測されている。インドMMRCA商戦においてのラファールのライセンス生産提案価格が約189億にあたり、タイフーンはその22%増と発表されているために一機約230億で提案されていたものと思われる。また2015年のクウェート販売価格は、一機あたり3億2,100万ドル（約350億円）となっている。
ハードウェアが旧型のため、トランシェ2以降へのアップグレードが難しく余剰となったトランシェ1仕様機を再整備することで、ローコスト機を利用する国にも積極的に提案されている。
運用国
運用国（青）
イギリスの旗 イギリス（イギリス空軍）
イギリス空軍のタイフーン FGR4
160機を導入する予定。
トーネード ADVとジャギュアの後継として検討されたが、ジャギュアについては軍縮により後継を配備せずに退役することとなった。最初の機体は2003年に評価試験飛行隊として再編成された第17飛行隊（英語版）に配備された。翌年には第29飛行隊（英語版）が実用機転換部隊として再編成され、2006年には最初の実戦部隊として第3飛行隊（英語版）が再編成されて同年中にQRA任務を開始している。2009年にはフォークランド諸島防衛を担う第1435飛行班（英語版）にも配備されている。
2018年にはトランシェ1の複座型16機を分解して部品とすることで8億ポンドの予算を節約する決定を行った[42]。2021年3月22日、国防省はイギリス軍の長期計画をまとめた『Defence in a Competitive Age』を発表し、その中で24機全てのトランシェ1を2025年までに退役させ、残りのタイフーンのアップグレードとF-35の追加購入が述べられている[43]。2021年12月14日、シリア内戦中に同国南部で武装勢力「ISIL」と戦っている連合軍に脅威をもたらしたとして、連合軍のアル・タンフ基地の上空で「小型の敵対ドローン」をASRAAMミサイルを用い撃墜した[44]。
イタリアの旗 イタリア（イタリア空軍）
イタリア空軍のタイフーン
防空戦闘部隊に96機を配備。
2020年10月23日に納入を完了した[45]。
2017年9月24日、ラツィオ州で開催された航空ショーでループ飛行の展示中だったタイフーン1機が海面に衝突した。パイロットは脱出できず、死亡した[46]。
2022年12月14日、第37航空団のタイフーン1機が訓練からの帰投中にシチリア島で墜落し、パイロットが死亡した[47]。
2024年7月24日、オーストラリアで開催された多国間演習「ビッチ・ブラック2024」に参加していた1機が、訓練飛行中に墜落した。パイロットは脱出し軽傷を負った[48]。
スペインの旗 スペイン（スペイン空軍）
スペイン空軍のタイフーン C.16
ミラージュF1の後継として2003年から導入。
73機が導入され、2019年12月に完納された[49]。2022年6月23日、F/A-18の後継として20機の追加調達契約を結んだことが発表された[50]。
ドイツの旗 ドイツ（ドイツ空軍）
ドイツ空軍のタイフーン
1997年10月、F-4F ファントムIIとトーネードの後継として180機が計画された。計画生産率は年間15機であった。最終的に発注機数は143機まで削減されている。最初の7機は2004年に第73戦闘航空団”シュタインホフ”に引き渡された。その後2006年にはドナウ川沿いのバイエルン州ノイブルクの第74戦闘航空団に配備された。ドイツ空軍は2019年の段階で140機を保有しているが、稼働率が低すぎて任務に就いているのはわずか4機と報じられている[51]。2019年12月17日にトランシェ3A仕様21+53が引き渡され、143機が完納されたが、トランシェ1 32機の代替に最新仕様の38機を追加購入する構想があり[49]、2021年には最新仕様機に装備するレーダー（2億ユーロ）と電子機器（9,000万ユーロ）をヘンゾルト社に発注した[52]。
2019年6月24日、ミューリッツ湖上空で訓練飛行中だった第73戦闘航空団のEF-2000 2機が空中で接触して墜落した。2機ともパイロットは脱出したが、生還したのは1名のみだった[51]。
ドイツは2022年8月から、中華人民共和国の脅威増大に対応したインド太平洋地域への関与政策の一環として、ユーロファイターや空中給油機などで構成する空軍部隊を同地域に派遣し、同年9月28日には日本の航空自衛隊と日本空域では初の日独共同訓練を実施した[53]。
オーストリア（オーストリア空軍）
オーストリア空軍のタイフーン
当初24機の導入が決まっていたが、2002年の洪水により計画を2007年まで凍結し、導入機数も結局15機に削減された。また、スウェーデンが同国製サーブ 39 グリペンの不採用の報復として、オーストリアが運用しているサーブ 35 ドラケンのメンテナンス費用を正規価格に変更したため（オーストリアは以前グリペンの導入を約束し、スウェーデンから中古のドラケンを受領していた）、オーストリア側は対抗策としてスイスからリースしたF-5Eと入れ替える形でドラケンを退役させタイフーン配備まで繋いだ。
引き渡しは2007年から始まり、2009年に完了した。パイロットの訓練はドイツで行われるため、複座型は導入していない。オーストリア空軍のタイフーンは運用コストの高さが指摘されており、2020年7月6日には費用捻出のためにサーブ 105Ö 12機を退役させることが発表された。またより安価な戦闘機に更新しタイフーンを売却することも検討されており、インドネシアが興味を持っているという[54]。
なお、2017年にはタイフーン導入に関する不正疑惑が浮上したが、エアバスは疑惑を否定し捜査に協力、検察当局に資料を提出している[55]。
サウジアラビアの旗 サウジアラビア（サウジアラビア空軍）
サウジアラビア空軍のタイフーン
（2010年、マルタ上空）
2005年12月下旬に導入が決定したと報じられた。ヨーロッパ諸国以外では初の受注となる。導入機数は72機で、内48機はサウジアラビア国内で組み立てられる予定であったが、交渉の結果、国内組み立ては実現しなかった。引き渡しは2009年から開始されている。
代替されるのは空軍のトーネード ADVもしくはF-5E/Fと言われている。同国に関連する汚職事件[注 2]に関し、イギリス側の司法当局が捜査を行っていたが、両国の信頼関係を損なう恐れとまとまった商談が破棄される恐れがあるとして捜査を中止したことに際し、まとまった商談はタイフーンの輸出に関する事柄だったのではと一部で言われている。
2017年9月13日、イエメン上空で任務飛行中のタイフーンが墜落して、パイロットは死亡した[56]。
オマーンの旗 オマーン
2008年に中古のトランシェ1を24機購入する予備契約を交わしたが、F-16の追加発注によりご破算になったという見方をする報道があった[57]。しかし2012年12月21日に新造機12機の採用を決定した[58]。2017年より引き渡し開始。
クウェートの旗 クウェート
F/A-18C/Dの更新用として検討され[59]、2015年5月にはF/A-18E/Fが28機発注された[60]と報じられていたが、同年9月11日に一転してトランシェ3 28機（単座型22機、複座型6機）の採用を決定した[61]。クウェート空軍のタイフーンはキャプターEスキャンレーダー搭載のP3Eb相当の機体で、2019年12月23日に初飛行した[49]。2021年12月7日に2機が納入された。[62]
カタールの旗 カタール
インドへ売却する予定のミラージュ2000-5の後継として24-36機を導入する予定でF-35、F/A-18E/F、F-15E、ラファールと共に候補に挙がったが[63]、この時は2015年4月30日にラファール24機の採用が発表された[64]。2017年9月17日、英国政府は、カタールが24機のユーロファイターを調達する意向表明書に署名したと発表した[65]。2022年8月15日に最初の4機が就役した[66]。
採用決定・納入待ちの国家
検討中の国家
リビアの旗 リビア
2012年7月、内戦に伴い崩壊した空軍を再建するべくラファールとともに購入する計画を発表した[59]。
ペルーの旗 ペルー
2013年にスペイン空軍から中古のトランシェ1 18機の譲渡を提案された[67]。
バーレーンの旗 バーレーン[59]
インドネシアの旗 インドネシア
2020年にオーストリア空軍のトランシェ1 15機の購入に向けて、インドネシアの国防大臣がオーストリアの国防大臣に公式協議を提案した[54]。
トルコの旗 トルコ
F-35Aの導入を予定していたものの、国内生産時の分担比率の問題と、当時はF-35A自体が生産されるか流動的となっていたため、万が一の保険としての打診が、トルコから一部の製造企業に対して行われた。だが、タイフーンではF-35Aのステルス性能を代替できないという根本的な問題やアメリカとの結びつきを重視した結果、当初の予定どおりにF-35Aの導入で決定した。
しかし、ロシアからS-400地対空ミサイルシステムを導入したことでF-35Aの導入計画が頓挫し、F-16Vの導入も不明慮なことから、2022年9月23日にタイフーンの購入について交渉していると発表している[68]。
過去に検討された国家
アラブ首長国連邦の旗 アラブ首長国連邦
2012年に検討したが[59]、翌年に断念[69] 。
カナダの旗 カナダ
エアバス・ディフェンス&スペースがカナダ空軍のCF-18の後継機に提案していたが、NORADのセキュリティ要求にかかる費用が高すぎ、カナダ空軍の要求仕様の見直しから、2019年8月30日にエアバスがコンペティションから降りることが発表された[70]。
スイスの旗 スイス
ラファール、JAS39グリペンと共にF-5Eの後継機候補となっていたが、グリペンEを22機導入することを発表した[71]。しかし2014年5月18日に行われた国民投票により導入のための国債発行が否決されてしまい[72]、導入するかどうかは現時点では不明。
チェコ
2014年末にリース期限が切れるグリペンの後継機として提案されており、イタリア、ドイツ、スペイン、イギリス各空軍の中古機を新品の30-40%引きで提供できるとしていたが[73]、最終的にグリペンのリースが継続されることになった。
デンマーク
F-16の更新用として提案されていたが、2016年5月11日にF-35A 27機の調達を決定した[74]。
ギリシャの旗 ギリシャ
F-4E（ファントムII）の後継として、1999年4月には60 – 90機の購入要求を行い、ユーロファイター社への参画も視野に入れるなど最初の輸出国となる予定であったが、多額の支出が見込まれるアテネオリンピックを控えていたことや、後の経済危機の影響により、幾度かの購入延期の末、2006年6月に導入計画が白紙化[75]。後に導入コストの問題からアメリカ製F-16C/D Block 52の追加購入が決定された。
インドの旗 インド
インド空軍が購入を予定している126機の多目的戦闘機（MMRCA）の最終候補としてラファールとタイフーンが残っていた。ラファールが独占交渉に入ったと報道され、その後フランス国防相もこれを認めた[76]。
日本の旗 日本
→詳細は「F-X (航空自衛隊) § 第4次F-X」を参照
航空自衛隊の老朽化したF-4EJ改戦闘機の更新計画として進められていた第4次次期戦闘機F-Xの候補の1つとしてタイフーンの導入が検討され、当機の日本への売り込みは英国のBAEシステムズ社が主に担当し、イタリアのアレニア・アエロナウティカ社もその支援に当っていた[77]。しかし、最終的に日本はF-35A 42機の導入を決定した。
第4次F-Xに対するBAEシステムズ社の意気込みは大きく、アビオニクスをはじめとする日本独自の電子機器類の搭載や誘導弾などへの対応と、ライセンス生産までも認めるなど、競合機と比べてかなり柔軟な売り込み姿勢をとり[78]、副社長その他の幹部、テストパイロットなどが幾度も来日して会見や日本政府など関係各方面への働きかけを行っていた。
BAEシステムズ社は、日本におけるタイフーンのメリットを、価格水準と取得性の高さ、機体性能の高さ、日本におけるライセンス生産と機体組み立てにおける日本航空機産業の関与、参加の保証、などを以って積極的にアピールしており[79]、2007年5月31日には三菱重工業とユーロファイターの生産ライセンス供与について交渉したことを発表している[80]。
F-35に敗退した後も、BAEシステムズでは2030年代に退役が始まるF-2の後継機として、タイフーンをベースとした機体の共同開発を提案していたが[81]、2020年予算において新規開発とする事が決定し事実上共同開発は廃案となった。
大韓民国の旗 韓国
F-15Kやラファール、Su-35とともにF-4Dの更新用として提案されたが、最終的に韓国空軍は政治的な問題からF-15Kを40機採用した。不採用の要因として、韓国の選定当時はまだ開発段階で、対地攻撃能力実証が間に合わなかったのが原因といわれている。同じくF-4D後継機の第2次FXでは、F-15K選定時の不透明な経緯からボーイング以外の入札が行われなかったため、F-15Kの21機追加と言う形に終わっている。
F-4E後継機の第3次FXの60機でも、F-15SE、F-35Aと並んでRFPに応じた[82]。
2013年8月16日に最終入札が行われ、F-35Aは予算不足のため選定から脱落し、8月18日、ユーロファイターは書類不備のため脱落したと発表された[83]。9月24日、防衛事業庁はF-15SE採用を否決して、入札を白紙からやり直す事を発表した[84]。11月23日、入札条件にステルス機能と電子戦能力を追加したため、F-35Aのみを検討対象とすることを事実上決定、40機導入する予定[85]。
ノルウェー
1990年代末にF-5A/Bの後継、既存のF-16AM/BMの損耗補充用としてF-16C/Dと共に購入を検討し、製造コンソーシアムへの参画についても問い合わせを行っていたが、空軍の規模が縮小され不要となったため実現せず、F-16AM/BMの後継機として選定したF-35Aに一本化された。
ポーランドの旗 ポーランド
現在のところポーランドは東側時代のソ連製戦闘機に代えて、F-16C/D Block52アドバンスドを主力迎撃戦闘機としているが、これに加えてさらに強力な主力迎撃戦闘機を導入する計画を立てている。ユーロファイター社はポーランド空軍によるタイフーンの大量購入を見込んで売り込みを開始しており、購入数は50-70機ほどと推測されていた[86][87]。2020年1月31日、MiG-29とSu-22の後継として32機のF-35Aを調達する契約を締結した[88]。
シンガポールの旗 シンガポール
A-4の後継機として提案当初からシンガポール空軍関係者から有力候補として名前を挙げられていたが、開発の遅れが原因で間に合わず候補から脱落した。その後F-15Eをシンガポールの要求に合わせた改修型のF-15SGとラファールが選考対象として残っていたが、F-15SGの採用が決定した。
フィンランド
フィンランド空軍が運用するF/A-18C/Dの後継機を選定する『HX Fighter Program』に提案されていたが、2021年12月10日フィンランド国防省公式TwitterでF-35Aを64機購入すると発表された[89]。
仕様・性能
手前がEJ200エンジン。奥に隠れて見えるのがRB199エンジン。
RB199はかつてタイフーンの試作機に搭載
出典: エンジン、推力重量比以外は後述の一部を除き全て『軍事研究』[7]を単位変更。
但し、近似値の正確な数値、空虚重量、ヤード・ポンド法単位の数値はDOPPELADLER.COM[90]、Air Force Technology[91]による。
諸元
乗員: 1名または2名
定員: 2名
全長: 15.9m （52ft）
全高: 5.3m （17.4ft）
翼幅: 11.0m（36.1ft）
翼面積: 50m2 （538ft2）
翼型: カナードデルタ翼
空虚重量: 10,995kg （24,240lb）
最大離陸重量: 23,500kg （51,809lb）
動力: ユーロジェット・ターボ EJ200 ターボファンエンジン
ドライ推力: 60kN （6,190kg） × 2
アフターバーナー使用時推力: 89kN （9,075kg） × 2
性能
最大速度:
13,700mで水平飛行・アフターバーナー使用時：マッハ2.0（2,120km/h）
高高度水平飛行・アフターバーナー不使用時：マッハ1.1-1.5
海面高度で水平飛行・アフターバーナー使用：マッハ1.2
フェリー飛行時航続距離: 3,706km
航続距離: 2,900km
実用上昇限度: 19,800m （64,961ft）
上昇率: 315m/s （1,033ft/s）
最大推力重量比: 1.13（空対空仕様時）[13]
テンプレートを表示
お知らせ。 使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
兵装
固定武装
マウザー BK-27 27mm リヴォルヴァーカノン×1門
通常はカバーで蓋がされており、必要な時に外すことになっている。ただし計画参加4か国では射撃訓練などをほとんど実施しておらず、イギリス空軍では取り外すことも検討されている[92]。
空対空ミサイル
IRIS-T
MBDA ミーティア
AIM-9 サイドワインダー
AIM-120 AMRAAM
AIM-132 ASRAAM
空対地ミサイル
AGM-65 マーベリック
空対艦ミサイル
AGM-84 ハープーン（計画）[93]
シーキラー（英語版）（計画）[93]
対レーダーミサイル
ALARM
AGM-88 HARM
巡航ミサイル
SCALP-EG/ストーム・シャドウ
KEPD 350
対戦車ミサイル
ブリムストーン
爆弾
GBU-31 JDAM 誘導爆弾
ペイブウェイ II/III/IV 500ポンド-2,000ポンド誘導爆弾
赤の線はハードポイントで、その中で黄色の縁取りがある3か所は増槽を装備可能。
緑の線はBK-27航空機関砲
展示中の機体
現在3機が退役の上展示されている。
型名 番号 機体写真 国名 所有者 公開状況 保存状態 備考
S タイフーン DA-1 98-29 (ドイツ空軍) ドイツ ドイツ博物館(シュライスハイム航空館) 公開 静態展示 [1]
T タイフーン DA-2 ZH588 (イギリス空軍) イギリス イギリス空軍博物館ロンドン館 公開 静態展示 [2]
T タイフーン DA-4 ZH590 (イギリス空軍) イギリス ダックスフォード帝国戦争博物館 公開 静態展示 [3]
登場作品
映像作品
『トップ・ギア』（BBC）
イギリスの番組。ドキュメンタリーイギリス空軍所属の実機が登場。ブガッティ・ヴェイロンとドラッグレース対決を行い、勝利する。
『マイティ・ソー/ダーク・ワールド』
アメリカ映画。イギリス空軍機として登場。ロンドンに現れたダーク・エルフの宇宙船に対する迎撃機として2機が出撃するシーンが登場する。
『Typhoon FGR4』（on Royal Air Force 公式Infographic（英語））
ドキュメンタリー・ネット動画。
『戦翼のシグルドリーヴァ』
TVアニメ。第1話にて登場。コックピットやHMDが実物と忠実に描かれている。モンブランにあるピラーの破壊を試みるが全滅する。
漫画・小説
『ガーリー・エアフォース』
登場メカニックおよびキャラクターの1人として、一種の無人戦闘機「ドーター」としての改造を施した架空の派生型「EF-2000-ANM」が登場する。
『ライドンキング』
直接登場する訳ではないが、第1話にて西側諸国がプルジア共和国に保有を確約した最新鋭機として、架空の派生型「EF-2030 νTYPHOON」がプルチノフ大統領に渡された資料内に登場する。
ゲーム作品
『エースコンバットシリーズ』
『エースコンバット』
敵機および自機として「EF-2000」の名称で登場する。
『エースコンバット3』
コフィンシステム搭載などの改良が行われた架空機体「EF2000E タイフーンII」が登場する。
『エースコンバットZERO』
ベルカ空軍のエース部隊の一つ「ロト隊」の機体として登場するほか、自機としても使用可能。
『エースコンバット6』
エストバキア空軍が使用。
『エースコンバットAH』
NATO軍がアメリカ軍と共同でNRFからドバイを防衛するために使用。
『エースコンバット∞』
傭兵部隊のパイロット、「ボーンアロー2/オメガ」が使用する他、プレイヤーが操作できる。
『エースコンバット7』
プレイヤーの操縦可能な機体、もしくは敵機として登場する。
『エアフォースデルタ』シリーズ
初代と『2』では自機または敵機として「EF-2000」の名称で登場。『ブルーウィングナイツ』では「Typhoon」の名称で登場し、主人公の一人であるジョン・ランダルやパイソン隊隊員、EDAF正規軍パイロットが搭乗する。
『エナジーエアフォース』シリーズ
「EF-2000」の名称で登場。『エナジーエアフォース』では味方機として、『OverG』では敵機として登場する。但しどちらも自機としては使用不可。
『サイドワインダー』シリーズ
『2』『F』『V』の3作品にて自機または敵機として「EF-2000」の名称で登場。
『トムクランシーズ H.A.W.X.2』
イギリス空軍の主力戦闘機として登場。
『バトルフィールド2』
EUの戦闘機として登場する。
『War Thunder』
ドイツ、イギリス、イタリアの3カ国に同時実装。
脚注
[脚注の使い方]
注釈
^ これによりフランスは、単独でラファールの開発を進めることになる。
^ トーネード ADV購入時の賄賂疑惑
出典
^ https://airbus.web.factory.eu.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2022-12/2022-11_MRS_GEN_Ord-Deliv%20by%20country.pdf
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^ 『航空ファン』2009年6月号（文林堂）[要ページ番号]
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^ 戦闘機用 HMD Striker II発表。暗視カメラ内蔵で夜間ミッション時パイロットの負担を軽減
^ STRIKER® II DIGITAL HELMET-MOUNTED DISPLAY – UNVEILED AT FARNBOROUGH AIR SHOW: – BAEシステムズ公式
^ FARNBOROUGH: BAE launches next-gen Striker II helmet
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参考文献
『世界の名機シリーズ ユーロファイター タイフーン 増補改訂版』イカロス出版、2018年。ISBN 978-4-8022-0518-4。
青木謙知『ユーロファイター タイフーンの実力に迫る 欧州最新鋭戦闘機の秘密を解き明かす』ソフトバンク クリエイティブ〈サイエンス・アイ新書〉、2012年6月25日。ISBN 978-4-7973-6833-8。
関連項目
X-31 (航空機)
マルチロール機
戦闘爆撃機
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユーロファイター タイフーンに関連するメディアがあります。
Typhoon for Japan – ウェイバックマシン（2011年9月18日アーカイブ分）
ユーロファイター社公式HP（英語）
Eurofighter Typhoon （日本語）
ユーロファイター タイフーン – YouTubeチャンネル
表話編歴
エアバス・グループの航空機
民間機
固定翼機
A220 A300 A300-600 ベルーガ A310 A320ファミリー A318 A319 A320 A321 A320neo A330 A330neo ベルーガ XL A340 A350 XWB A380 エアバス コーポレートジェット E-Fan（英語版）† E-Fan X（英語版）† NSR†
ヘリコプター
BK 117 EC120 (H120) EC 130 (H130)（英語版） EC135 (H135) EC145 (H145) EC155 (H155) H160 EC175 (H175) EC225 (H225) AS332 (H215) AS350 (H125)/AS355 SA/AS365 X3†
軍用機
固定翼機
A310 MRTT CC-150 Polaris A330 MRTT A400M CN-235 C-295 HC-144（英語版） Mako† KC-45† ユーロファイター タイフーン
ヘリコプター
AS532 AS550 (H125M)/AS555 AS565 EC635 (H135M) EC645 (H145M) EC665 EC725 (H225M) HH/MH-65 NH90 UH-72
系列会社
エアバス エアバス・ディフェンス・アンド・スペース エアバス・ヘリコプターズ
†：実験機、構想機、開発中または開発中止になった機体 Portal:航空
典拠管理データベース: 国立図書館 ウィキデータを編集
ドイツ イスラエル アメリカ
カテゴリ: 第4世代ジェット戦闘機イギリスの戦闘機イタリアの戦闘機ドイツの戦闘機ドイツ連邦共和国の軍用機スペインの戦闘機デルタ翼機
最終更新 2024年12月19日 (木) 12:07 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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800機超えが目前に迫るタイフーン、スペインに続きイタリアも正式発注
https://grandfleet.info/european-region/italy-also-officially-orders-typhoon-following-spain-as-the-number-of-aircraft-soon-exceeds-800/#comment_headline
『2024.12.24
イタリアのメローニ政権は9月「Tranche4調達予算を確保した」と言及していたが、イタリアメディアとユーロファイター･タイフーンコンソーシアムは24日「スペインに続きイタリアもタイフーン取得契約を締結した」と発表、トルコ導入が決まればタイフーンの総生産数は800機を越える。
参考：Altri 24 caccia Typhoon per l’Italia
参考：Italia aprueba la compra de 24 cazas Eurofighter más por 7.470 millones
ドイツが2025年に発注するタイフーンはTranche4ではなくウイングマンの制御能力を備えるTranche5
イタリアのメローニ政権は議会に提出したタイフーン追加調達案の中で「Tranche1を更新するためTranche4かTranche5を24機取得しなければならない」と述べていたが、9月に発表された国防予算の内訳と2026年までの予算見通しに関する文書の中で「新型タイフーンの調達」「F-35A/Bの追加調達」「GCAPへの投資」「F-35プログラムにおけるイタリア産業界のワークシェア規模」「カーメリに設置されたF-35 FACOの売上」「資金供給が確定していない海上哨戒機の取得」に言及。
イタリア空軍が運用している93機のタイフーンの内26機は限定的な対空能力しか備えていないTranche1（単座16機＋複座10機）で、この文書の中で「Tranche4（24機）の調達作業を開始するため2024年度予算の中で6.9億ユーロを確保した」と言及し、La Stampaは24日「スペインに続きイタリアも最大24機のタイフーン取得に関する契約を締結した」「イタリア向けのコンポーネント製造と機体の組み立てはカゼッレで行われ、スペイン向けのコンポーネント製造もカゼッレで行われ、機体の組み立てのみアルバセテで行われる」と報じ、クリスマスに（伊産業界の）雇用維持に関する良いニュースがもたらされたと付け加えている。
ユーロファイター･タイフーンコンソーシアムも「イタリアが最大24機のタイフーンを発注した。この大きなマイルストーンはスペインの25機発注に続くもので、欧州の航空戦力近代化におけるタイフーンの役割を強化することに繋がる」「1週間の間に2つ開発国が新規発注を行ったことはタイフーンの能力に対する信頼性とコミットメントを示すものだ」と述べ、イタリアは関連費用を含めた24機取得に74.4億ユーロを投資するらしい。
出典：Airbus
スペインのディフェンスメディア=Infodefensaも「ドイツが2025年に20機の追加調達を行うと表明し、スペインとイタリアが計49機の発注を行ったことでタイフーンの総生産は762機になった。カタールも12機の追加調達に関する意向を表明し、トルコともタイフーン調達に向けた交渉が進められているため、総生産は800機を越える可能性が高い」と報じている。
因みにタイフーンの最新バージョンはTranche4で、搭載レーダーは輸出向けのCaptor-E Mk0、ドイツとスペインが採用したCaptor-E Mk1、英国が採用したCaptor-E Mk2があり、イタリアが調達するTranche4はMk1を搭載した機体になる可能性が高く、ドイツが2025年に発注するタイフーンはTranche4ではなく次世代戦闘機の技術を先取りしたEurofighter Long-Term Evolution（LTE）が採用され、ラファール F5と同様にウイングマンの制御能力を備えるTranche5だ。
出典：Ministry of Defence UK
英国とドイツは「次期戦闘機が実用化される前に有人戦闘機と協調可能なウイングマンが必要になる」という認識で一致し、今年10月に締結した2ヶ国間協定には「戦闘機に随伴するプラットホーム分野の協力」が含まれているため、両国は有人機（タイフーン、F-35、GCAP、FCAS）に統合可能なウイングマンを共同開発する可能性が非常に高い。
ウクライナとロシアの戦争の行方
2022年2月に始まったロシア軍によるウクライナ侵攻も2025年には4年目を迎え、停戦への動きが本格化する可能性が高く、読者の皆さんは2025年をどのように予想しますか？
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関連記事：今後10年間の軍用機需要は27兆円、無人戦闘機への投資額は有人戦闘機を猛追
関連記事：2024年に最も売れた戦闘機はF-35A、タイフーンとF-15EXも復権
関連記事：相次ぐ発注と新規導入、タイフーンの総生産は800機を越える可能性
関連記事：イタリアのF-35調達数は90機から115機に拡大、新型タイフーンも取得
関連記事：イタリアはTyphoonを追加調達、Tranche4かTranche5を24機取得か
関連記事：エアバスが期待するタイフーンTranche5、次世代戦闘機の能力を先行実装
関連記事：各国が別々に進めるタイフーン用レーダー開発、最終的な勝者はイタリアか
※アイキャッチ画像の出典：Eurofighter Typhoon 』
ウクライナの光ファイバーFPVドローンの効果
https://nappi11.livedoor.blog/archives/5572829.html
『ウクライナの光ファイバーFPVドローンUkrainian fiber-optic FPV dronesの最新開発が話題になっている。
ウクライナ軍はロシアとの戦争で新型FPV無人機の使用を開始し、ウクライナの旅団「マジャーラの鳥」の開発は成功を収めた。ロシア軍がこれを破壊（電波妨害；ジャミング）することは事実上不可能である。映像：Ukrainian FPV drones brutally destroy russian tanks：
960×0 ｊｈｇ
ドイツのコンスタンツに拠点を置く HIGHCAT 製の HCX は、飛行中に細い糸状の光ファイバー ケーブルを繰り出します。ドローンは光ファイバーケーブルを介してオペレーターと通信するため、無線周波数の妨害や探知の影響を受けない。また、ドローンから電波の放射がないため、敵はオペレーターやドローンの位置を特定したり、標的にしたりすることができない。英文記事 操作映像
a0a58218
このビデオでは、ウクライナの諜報機関がロシアの戦車を発見し、今度はウクライナの無人機によって攻撃される様子です。
その後、この無人機がどのように機能するかを説明。画質に注目してみると、映像ははっきりとエラーなく送信されており、電子戦で無人機が戦車に近ddc5f8c4づかないことを期待して、ロシア戦車は隠れてウクライナ陣地に向けて発砲しているが、最新の光ファイバードローンには問題なく、戦車への攻撃に成功している。映像：東部ポクロフスクPokrovsk方面でのドローン攻撃：：クルスク州の北朝鮮兵への攻撃：クルスク州コレネボKorenevo方面での攻撃：過去ブログ：2024年12月最近のウクライナの戦況:10月のクルスク州、ウクライナ東部の戦況:
FireShot Capture 314 – 三菱重工、ドローンを撃墜する_、、、
無人機ドロ－ンと言っても、今は操縦者が電波やケーブルを使って遠隔操作しているが、時間の問題で場所さえ指摘すればドローンが内蔵ＡＩで、自律飛行し敵を探索しドローン機の判断で攻撃するだろう。
ロシアが開発し実戦使用したら自軍が攻撃されたとの噂もある。
これが登場すると、電波妨害（ジャミングjamming）での対策は不可能で、レーザー光線砲が注目されている。参考：三菱重工、ドローンを撃墜する高出力レーザー装置の実物初公：』
２０１８年２月にシリアのISが、固定翼自爆無人機を多数飛ばして、フメイミムの露軍基地を空襲した。
https://st2019.site/?p=22693
『ストラテジーペイジの2024-12-24記事。
２０１８年２月にシリアのISが、固定翼自爆無人機を多数飛ばして、フメイミムの露軍基地を空襲した。
この片道特攻無人機のフライトコントローラーには、「２Ｇ」「３Ｇ」世代の携帯電話が繋がれていて、ISはそれをGPS受信装置として利用していたのである。（可能性としては、ＵＡＶに搭載したスマホがその下向きレンズで撮影した動画を、リモコン操縦者の居る地上基地まで、携帯中継局を経由して、リアルタイム送信させることもできたはず。しかし、それを同時にやっていたという残骸の証拠写真等は、ＳＮＳには出ていない。もし空撮を試みたとすれば、攻撃前の、偵察ドローン単機によるワンタイム・ミッションだっただろう。）
そこでロシア当局は、２Ｇ／３Ｇに対する妨害電波を露軍基地から発すると同時に、現地ロシア兵には、２Ｇより前の世代の携帯電話、すなわちGPSもカメラも使えないガラケーの使用を強制した。
今、ロシア政府が試みている「インターネット鎖国」も、こうした努力の延長線上にある。
さいしょは、チェチェンのようなイスラミックの州で推進していた。それをロシア全土に拡大しようとしている。
何を虞れているのかというと、ロシア政府が発表する話は全部嘘だという事実が、海外のネット経由で国内に知れ渡ること、および、国内でロシア人が撮影した映像証拠が、海外のネットに投稿されることを、阻止したいのである。』
「AEVEX Aerospace」社は、すくなくも４種の無人機をウクライナのために製造していて、…。
https://st2019.site/?p=22693
『Defense Express の2024-12-22記事「Price For Phoenix Ghost Drones Revealed: The Mysterious Drones Developed At Warp Speed in the U.S.」。
「AEVEX Aerospace」社は、すくなくも４種の無人機をウクライナのために製造していて、それらをひっくるめて「フェニックス・ゴースト」と言うらしいことが、今年10月に知られた。ペンタゴンによる総発注額は５億８１００万ドルである。しかし内訳の単価は秘密であった。
名前が分かっているのは「Disruptor」「Dagger」「Dominator」「Atlas」。そのうち三種の形状は推定されている。
このたび『Forbes』誌が、謎の多い「フェニックス・ゴースト」の単価に迫った。
「ダガー」は最初の完成品で、単価が４万９０００ドル。ロシア軍のＳＡＭ１発より安いから、撃墜されたからといって痛くはないと強調している。
「ディスラプター」の原型は単価６万９０００ドル。しかし今は外形が少し変わっており、そのバージョンの値段は不明だ。
参考までに、「スイッチブレード６００」の単価は20万ドル。
これは突入モードがほぼ自動化されていて操縦にまったくスキルを必要としないハイテク品であるのと、チューブに折りたたんで収納した主翼やプロペラが射出後に展張して飛行開始するという複雑なメカなので、異常に高額なのだ。※たしか弾頭はジャヴェリンATGMと同じもの。
『フォーブズ』の取材によると、「フェニックス・ゴースト」は、2022年前半、露軍の戦車がキーウ市に入るのを阻止するための、大急ぎ企画としてスタートした。
「Tribe Aerospace」という既存のメーカー（初期型「プレデター」の開発に関与した者が所在していたという）から人が引き抜かれて「AEVEX Aerospace」社が設立され、同社は、３ヵ月以内に１２１機の「ダガー」ロイタリングミュニションを製造するよう、ペンタゴンから特命を蒙った。「ダガー」のコードネームが「Phoenix Ghost」だった。
現在までに、フェニックスゴーストのファミリーは５０００機以上、ウクライナへ送られたという。それは、米国からウクライナに対する無人機援助の大宗を占めるという。』
バイデン大統領「国防権限法案」に署名 中国への対抗姿勢鮮明
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241224/k10014677511000.html
『2024年12月24日 14時39分
アメリカのバイデン大統領は、今後の国防政策や関連予算の大枠を定めた「国防権限法案」に署名し、法律が成立しました。アメリカ軍のインド太平洋地域における抑止力の向上や台湾への軍事支援を盛り込み、中国への対抗姿勢を鮮明にした内容となっています。
アメリカのバイデン大統領は、23日、議会が取りまとめた2025会計年度の国防権限法案に署名し、法律が成立しました。
国防権限法は今後の国防政策とそれに必要とされる予算の大枠を定めるもので、予算額は前年度より1％増えて、8950億ドル余り、日本円でおよそ140兆円となりました。
このうち、インド太平洋地域におけるアメリカ軍の抑止力を向上させるために155億ドル、台湾の自衛能力の支援に3億ドルをそれぞれ計上し、軍事力を増強する中国への対抗姿勢を鮮明にした内容となっています。
また、在日アメリカ軍をめぐっては、作戦指揮の権限を持つ「統合軍司令部」の設置に向けた計画を策定し議会に示すとしているほか、アメリカ、イギリス、オーストラリアの3か国による安全保障の枠組み、AUKUSにおいても、日本と先端技術の分野で協力の可能性を探ることが盛り込まれています。』
ラピダスなど先端半導体分野に約3300億円計上へ 来年度予算案
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241224/k10014677501000.html
『2024年12月24日 14時32分
政府は来年度予算案に先端半導体の分野への支援として、およそ3300億円を計上する方針を固めました。この中には、先端半導体の国産化を目指すラピダスへの出資金も含まれていて、出資が実現すれば、国がラピダスの実質的な株主になることになります。
政府は11月にまとめた経済対策で、半導体やAI産業に7年間で10兆円以上の公的支援を行う方針を掲げ、このうちラピダスを含めた次世代半導体の量産などへの金融支援に4兆円以上を充てる方針を示しています。
これに沿って、政府は近く取りまとめる来年度予算案に先端半導体の分野への支援としておよそ3300億円を計上する方針を固めました。
この中には、政府が計画しているラピダスへの出資に使う資金も含まれていて、出資が実現すれば国がラピダスの実質的な株主になることになります。
ラピダスに対しては、政府はこれまでに最大9000億円余りの支援を決めていますが、出資によって、政府の関与が一段と深まることになります。
こうした内容は、24日夕方に行われる加藤財務大臣と武藤経済産業大臣との閣僚折衝で、最終的な調整が行われることになっています。』
ジジイがあれこれ考えた 