投稿者: http476386114
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『和7年（2025年）の公立高校入試の数学の問題傾向がそれまでと大きく異なって見える背景には、主に新学習指導要領の全面実施と、それに伴う「思考力・判断力・表現力」を重視する入試改革の進行があります。
主な背景は以下の通りです。
- 新学習指導要領の全面実施
令和4年度（2022年度）から高等学校で新しい学習指導要領が年次進行で導入されており、令和7年度の入試は、この新課程で学んだ生徒たちが受ける最初の入試となります。
統計学的内容の充実: 新課程の数学では、AI（人工知知能）やデータサイエンスの重要性が増していることを背景に、中学校・高等学校を通じて「統計的な内容」が充実されました。
これに伴い、入試問題でも資料の読み取りや統計に関する問題が増加・難化する傾向が見られます。「数学C」の復活と内容変更: 高校数学の科目構成が見直され、「数学C」が復活し、その中で「行列」などが標準的な内容として再度扱われるようになりました（公立高校入試の範囲は中学校内容までですが、高校側の改革の方向性が示されています）。
- 評価の観点の変化
学力評価の焦点が、単なる知識・技能の有無だけでなく、それを活用する能力へとシフトしています。
思考力・判断力・表現力の重視: 基礎的な知識や技能を習得している前提で、それらを活用して課題を解決するための思考力、判断力、表現力を問う問題の出題に配慮されています。
長文化・複合問題の増加: 知識を様々な文脈で応用させるため、問題文が長文化したり、複数の分野をまたいだ複合的な問題、グラフや表を読み解く問題が増加しています。
これにより、ぱっと見の問題形式やボリュームがこれまでと大きく異なって見えることがあります。これらの背景から、令和7年度の公立高校入試数学は、従来型のパターン演習だけでは対応が難しく、日頃から主体的に問題を発見し、論理的に解決策を考える学習が求められる傾向が強まっています。
AI は不正確な情報を表示することがあるため、生成された回答を再確認するようにしてください。』
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『AI による概要
はい、中国や韓国において国民の資産形成が不動産に偏る背景には、両国に深く根付いた儒教的な文化・思想的な影響が関係していると考えられています。
主な関連性は以下の通りです。
家族・子孫の繁栄と土地所有:
儒教では、祖先崇拝や子孫の繁栄が非常に重視されます。家（家族、氏族集団）の存続と地位の象徴として、代々受け継ぐことができる不動産（土地や家屋）の所有が理想とされてきました。
これは、子孫のために確実な資産を残すという意識に繋がっています。
安定志向と土地への信頼:
儒教の教えは社会秩序や安定を重んじる側面があります。
株式や投資信託などの金融商品は価値の変動が大きく不安定と見なされがちなのに対し、土地や建物といった現物資産は、物理的に存在し続ける確実で安定した資産として信頼されています。
社会的な地位の象徴:
歴史的に、特に李氏朝鮮時代の韓国における両班（ヤンバン）のように、土地所有は富と権力、社会的な地位を裏付ける重要な要素でした。
この伝統的な価値観が現代にも影響を与え、不動産を所有することが社会的成功の証と見なされる傾向があります。
教育熱心さと資産背景:
儒教文化圏では教育への投資が盛んですが、その背景には安定した経済基盤、つまり不動産という確実な資産が求められます。
子供の教育や将来の結婚（結婚時には家やマンションが求められることが多い）に備えるため、親世代が資産形成に励み、その対象として不動産が選好される傾向があります。
もちろん、現代中国や韓国の不動産選好は、人口の都市集中、住宅需要の供給超過、低金利政策、投機的需要など、近年の経済的・政策的要因も大きく影響しています。
しかし、その根底にある文化的土壌として、儒教思想に基づく不動産に対する特別な価値観が深く関与していると言えます。
李朝の儒教と韓国の儒教的経営特質
これぱ，李朝の官僚の世襲制と共に次第に社会的身分と Page 10 166 して固定化し，その数の増加と朱子学の浸透とと…東洋大学学術情報リポジトリ
韓国資本主義における儒教の歴史的根源
朝鮮後期以降、 氏族集団と して家族あるいは家 (同じ村とか地域に居住する同じ姓氏の集団) の構成員は、 過去の祖先から…大阪経済法科大学学術情報リポジトリ
中国における不動産バブルの形成メカニズム – 金沢星稜大学
現在，中国の不動産市場はバブルの様相を強めている。 不動産価格は1998年の住宅制度改革の実 施以降，都市部住民の可処分…金沢星稜大学
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『AI による概要
はい、中国では国民の家計資産が不動産に大きく偏っているという事実はあります。中国人民銀行が2019年に行った調査によると、中国の都市部世帯の総資産に占める不動産の割合は59.1%に達しており、これは日本の36.7%、米国の25.1%と比較して非常に高い水準です。
このような偏りは、以下のような要因によって形成されてきました。
住宅制度改革の歴史: 1990年代の住宅制度改革により、それまで国や企業が提供していた住宅が市場原理に基づいた売買対象となり、家計の住宅購入が活発化しました。
土地所有の制限: 中国では土地は国有または農民の集団所有であり、個人が所有できるのは建物のみで、土地は70年間の使用権という形になります。
この制度的背景も、人々を「現物」である不動産購入へと向かわせる一因となりました。代替となる投資先の少なさ: 株式市場などの金融市場が未発達であったことや、その他の適切な運用先の選択肢が限られていたため、不動産が最も確実で魅力的な資産形成の手段と見なされてきました。
文化的背景: 結婚前の新居購入が当然とされる文化的な慣習も、不動産市場の過熱を後押ししてきました。
不動産価格の上昇期待: 長年にわたる経済成長と都市化に伴い、不動産価格は上昇を続け、大きな資産効果を生んできたため、多くの国民が不動産投資に積極的になりました。
しかし、近年は不動産市場の低迷が長期化しており、この不動産への資産の偏りが、個人消費の冷え込みや経済全体の大きなリスク要因となっています。
調整が長引く中国の不動産市場 – 日本総研
2023/02/28 — 家計部門では、不動産価格の下落による逆資産効果が個人消費の下押し要因となる。中国人民銀行が2019年…日本総研
中国における住宅の資産効果 – 日本銀行
(2021)は、 住宅価格の上昇局面と下落局面において、それぞれの資産効果に有意な差異は 見られないと報告している。 .日本銀行ホームページ
Monthly Economist Report – PwC
2024/06/16 — ゼロコロナ政策解除後にも雇用改善が進まず家計部門では貯蓄・節約志向が強まるなかで、不動産需要への下押…PwC
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『AI による概要
韓国で国民の資産形成が不動産に偏っている背景には、主に首都圏への人口集中による需要過多、政府の不動産政策の失敗、歴史的な背景と文化的価値観などが複雑に絡み合っています。
主な要因は以下の通りです。
首都圏への人口集中と供給不足
ソウルなどの首都圏への人口集中が続いており、住宅に対する需要が供給を大幅に上回る状況が続いています。これにより不動産価格が高騰し、住宅価格の上昇がさらなる投資意欲を刺激するというサイクルが生まれています。
低金利政策と市場の流動性
長期間にわたる低金利政策により、市中に供給された通貨量が増加しました。この余剰資金が、より高い収益を求めて不動産市場に流れ込みやすくなりました。
政府の不動産規制政策の影響
政府は価格高騰を抑えるために様々な規制（再建築・再開発の規制、不動産貸出の規制など）を導入してきましたが、これらの政策がかえって供給不足を引き起こし、結果的に価格上昇を加速させる要因となりました。
高い収益性と文化的な選好
ソウルなどの人気エリアでは不動産投資の利回りが比較的高いことも魅力となっています。
また、韓国では伝統的に「持ち家を持つこと」が社会的成功の象徴とみなされ、資産形成において不動産を重視する文化的な背景も根強く存在します。
金融資産への不信感
過去のアジア通貨危機（IMF危機）などの経済的な変動を経て、株式や投資信託といった金融資産よりも、実物資産である不動産の方が価値が安定しており、確実な資産形成手段であると考える国民が多いことも背景にあります。
これらの要因が複合的に作用し、韓国の家計資産のうち非金融資産（主に不動産）が占める割合は主要国の中でも極めて高い水準となっています。
近年では住宅価格の高騰を受け、「持ち家の夢」を諦めて株式投資に目を向ける動きも見られるなど、資産形成の転機も訪れつつあります。
なぜ韓国では不動産価格が高騰し続けているのか – ニッセイ基礎研究所
2021/03/28 — 不動産価格が上昇した原因としては、首都圏への人口集中が続いていることと、それにより住宅に対する需要が…ニッセイ基礎研究所
「持ち家の夢」諦め株式へ、韓国で資産形成に転機-住宅費 …
2025/12/04 — 通知数：i * Yahoo! ニュース * ニュース検索 * コンテンツ一覧 * トップ * 公式ア…Yahoo!ニュース
韓国不動産の買い方完全ガイド｜価格・手続き・注意点を徹底解説 …
2025/08/17 — ソウルなど首都・大都市を中心に不動産投資の利回りが高い 東京のマンションに不動産投資した場合の平均利…Wise
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韓国の家計、不動産などの非金融資産の割合６５％「主要国で最高」
https://japan.hani.co.kr/arti/economy/54914.html『登録:2025-12-09 00:31 修正:2025-12-09 08:15
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글씨크기 작게米国32％、日本36％、英国52％
ソウル中区のハナ銀行本店のディーリングルームの8日の様子/聯合ニュース
韓国国内の家計に占める不動産などの非金融資産の割合は、主要国で最も高かった。家計資産の不動産への偏りが相変わらずであることを示すものだ。韓国経済人協会は、ソウル市立大学のソン・ホンジェ教授に委託した「主要国の家計資産構成の比較および政策課題」と題する研究の報告書を8日に発表した。
報告書によると、昨年の韓国の家計の総資産に占める、不動産などの非金融資産の割合は64.5％。これは米国（32.0％）、日本（36.4％、2023年現在）、英国（51.6％）などの主要国に比べてはるかに高い水準だ。総資産が5億ウォンだとすると、3億2250万ウォンが土地、住宅、産業用不動産などの実物資産で構成されているということだ。
ただし、韓国国内の家計資産に占める非金融資産の割合は、2020年が65.3％、2021年が66.8％、2022年が66.3％、2023年が65.2％で、昨年は小幅に低下している。
また、韓国国内の家計の金融資産に占める現金や預金などの現金性資産の割合は、2020年が43.4％、昨年が46.3％で上昇している。いっぽう証券、債券、金融派生商品などの金融投資商品の割合は、同期間に25.1％から24.0％に低下。これは、昨年の米国の金融資産の割合が全体の68.0％、金融資産に占める投資商品の割合（56.1％）が50％を超えているのとは対照的だ。
日本も、金融資産に占める投資商品の割合が2020年には15.2％だったが、昨年は20.9％となり大幅に上昇。円安による輸出株の株価上昇への期待の高まり、日本政府の取引所改革政策などが影響したと解釈される。
報告書は韓国の不動産資産への偏りを緩和するために、金融所得の課税体系の改編、長期投資の誘導、金融教育の強化などの必要性を訴えている。利子、配当所得、株式譲渡差益を含む金融所得を単一の税率で分離課税するとともに、2015年以降に加入を制限している所得控除長期ファンドを再導入しようというのだ。さらに、来年に高校の選択科目として導入される金融教育の小学校への拡大を主張している。
パク・チョンオ記者 (お問い合わせ japan@hani.co.kr )
https://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/1233429.html
韓国語原文入力:2025-12-08 15:25
訳D.K 』 -
中国「スターリンク遮断」の戦慄シナリオ…台湾有事の前に民間機・船舶が落ちるリスク
https://biz-journal.jp/economy/post_392535.html『2025.12.06 経済
通信障害
スターリンク
電磁波妨害
Share●この記事のポイント
・中国が台湾周辺でスターリンク通信の遮断シミュレーションを実施し、軍事目的の高出力ジャミングが民間機・船舶の通信やGPSに深刻な影響を与える可能性が指摘されている。
・台湾と近接する沖縄・先島諸島にも妨害電波が漏れ出す恐れがあり、航空運航の混乱、港湾物流の遅延、防災無線や携帯網の障害など、日本の生活インフラにも被害が及ぶ懸念が高い。
・電磁波妨害は「空のインフラ汚染」を引き起こし、経済・物流・防災の基盤を広範に麻痺させるリスクがある。企業は通信断絶を前提にBCPを再設計する必要性が強まっている。中国の軍事系研究チームが台湾周辺におけるスターリンク通信ネットワークの「完全遮断」シミュレーションを実施したとの報道が海外メディアで大きな注目を集めた。研究は、中国人民解放軍の装備開発部門に近い大学を中心としたチームによるものとされ、論文には「戦時における敵の衛星通信インフラを、最小コストで無力化する手法」と記されている。
背景には、ウクライナ戦争が突きつけた現実がある。ウクライナ軍は前線の通信、砲撃支援、ドローン運用までスターリンクを活用し、ロシア軍の戦術を大きく変えた。ある欧州安全保障研究者は「スターリンクは戦争の運用思想そのものを変えた。中国が最も警戒するのは“台湾版ウクライナ”の再現だ」と話す。
しかし、スターリンク遮断の試みには軍事的な副作用がある。台湾海峡—東シナ海は世界でも屈指の過密空域であり、民間機・船舶・通信網が錯綜する。その環境で高出力ジャミング（妨害電波）を展開することは、軍事目標だけでなく、民間インフラを巻き込む「広域リスク」を生む。
●目次
見えない恐怖：航行安全への「無差別攻撃」
日本への「電波スピルオーバー」：不可避の巻き添え
ミサイルより厄介な「電磁波汚染」という新たな戦争
企業が直ちに備えるべき「通信ブラックアウト」
見えない恐怖：航行安全への「無差別攻撃」
中国研究チームが描く遮断技術の要点は、「面制圧型ジャミング」だ。スターリンクは地表から見える数百～数千の衛星で構成されるため、特定ユーザーだけを除外して妨害することは極めて困難だ。そのため広範囲に強力なノイズを照射し、星座（コンステレーション）全体への接続を阻害するアプローチが最も現実的とされる。●民間機・船舶にも直撃する
現在、国際線旅客機の大半は機内通信のほか、運航管理に衛星通信を利用している。スターリンク自体を直接使っていなくても、空域に放たれる広帯域ノイズは周辺のKu帯・Ka帯衛星通信にも影響を与える可能性が高い。
国際航空運航の専門家である山崎慎一氏はこう指摘する。
「航空機は複数の通信手段を持つため即墜落には至らないが、衛星通信のロストは運航管理の遅延・経路変更を招く。台湾海峡や沖縄周辺は迂回が難しく、混乱は瞬時に広がる」
実際、日本の航空交通量は東アジア域内で年間40万便規模。台湾・香港・シンガポールを結ぶ主要航路は、世界有数の混雑空域だ。ここで通信障害が発生すれば、欠航・遅延の連鎖が不可避となる。
●GNSS（GPS）妨害と“セット運用”の脅威
中国はすでに、黄海・東シナ海でGPS妨害（GNSS spoofing）を複数回行ったと報告されている。スターリンク遮断と同時にGPSを乱せば、船舶の位置情報・貨物追跡が狂う。海事アナリストの高山亮介氏は言う。
「台湾海峡は世界の半導体物流の“動脈”です。船舶の位置がわずかに狂うだけで衝突リスクは急増し、日本企業への供給遅延は瞬時に広がる」
国際海運は世界貿易の90％を担う。台湾周辺海域への物流依存度が極めて高い日本にとって、これは単なる軍事シナリオではなく経済安全保障の根幹に関わる問題だ。
日本への「電波スピルオーバー」：不可避の巻き添え
台湾と日本の距離は、想像以上に近い。与那国島は台湾本島からわずか110キロ。台湾全域を覆うレベルの高出力ジャミングは、指向性アンテナを使ったとしても物理的に日本側へ漏れ出す（スピルオーバー）。●沖縄の空が「機能不全」に陥る
沖縄本島・石垣島・宮古島周辺では、国際線・自衛隊機・海保航空機が密に運航している。ここに通信妨害が及ぶと、
・運航遅延・欠航の連鎖
・航空管制との音声通信の一時途絶
・ドローン・小型機の墜落リスク
・防災行政無線の混信
などが現実味を帯びる。携帯電話網への影響も懸念される。2022年、中国の軍事演習時に台湾で発生した通信遅延の一部は、周辺海域での電波干渉とみられている。
●法制度は「後追い」のまま
電波の妨害は、ITU憲章で明確に禁止されている。しかし軍事行動“名目”で行われた場合、実効的に止める手段はほぼない。
電波政策に詳しい元総務官僚・松井直樹氏は、こう警鐘を鳴らす。
「日本は“受け身の法制”から脱却し、電磁波攻撃の監視・可視化、外交的抗議の即応体制を整える必要がある。いまのままでは電波空間の主権すら守れません」
ミサイルより厄介な「電磁波汚染」という新たな戦争
鎮静化して見えるが、実は最も深刻な問題は「電磁波環境の汚染」である。●スペクトラム（周波数帯）の“飽和”
妨害電波はスターリンクに限らず、周辺の衛星通信・気象衛星・放送衛星・海上通信に広く影響を与える。現代社会は、あらゆるインフラが電波によって同期されている。ジャミングによって周波数帯が“ノイズの海”に沈むと、
・気象衛星データの欠落
・海底地震観測の誤作動
・広域防災通信のロスト
・航空・海運のサービス拒否（Denial of Service）
といった事態が生じる。「デブリは片付けようと思えばできるが、電磁波汚染は“即時かつ広範”で発生し、影響がどこまで広がるか予測が難しい。21世紀のインフラ戦争で最も危険な領域です」（松井氏）
衛星破壊（ASAT）兵器がデブリ汚染を引き起こすのに対し、電磁妨害は“見えないデブリ”を発生させるという指摘さえある。
●「空（電波空間）」は公共財
国際社会では電波は“共通資源（スペクトラム）”として扱われる。軍事目的であっても、その利用は本来厳格に制限されるべきものだ。しかし、台湾有事のような局面では、大国が自国の安全保障を優先する形で電波管理規範を逸脱するリスクが高まる。
企業が直ちに備えるべき「通信ブラックアウト」
台湾有事というと、ミサイルや上陸作戦が想像されがちだ。しかし近年、国防省・外務省が行うシナリオ分析では、最初の一撃は「通信・位置情報インフラの麻痺」とされるケースが増えている。●サプライチェーンの“不可視リスク”
特に製造業と物流業にとって、次の3つは深刻だ。
・貨物位置の追跡不能
・東アジア空域の航空混乱による輸送遅延
・海上輸送ルートの不確実性拡大半導体・電子部品の調達遅延は、日本の製造企業に致命的な影響を与える。2021年のコロナ期にコンテナ不足でサプライチェーンが混乱したことは記憶に新しいが、通信障害はそれをはるかに上回る規模で供給網を揺るがす。
●企業のBCPは「通信の喪失」を前提に
BCP（事業継続計画）策定に詳しい戦略コンサルタントの高野輝氏は、こう提言する。
「企業のBCPは“物流の途絶”だけでなく、“通信途絶”を前提に再設計すべきです。特に台湾依存度の高い業界は、通信断絶時の情報共有体制を構築する必要があります」
実際、2024年に内閣府が発表した経済安全保障関連の調査でも、日本企業の約6割が「台湾海峡危機がサプライチェーンに深刻な影響を与える」と回答している。
中国のスターリンク遮断シミュレーションは、単なる技術論ではない。そこには“戦争の最前線”が地上から空へ、そして電磁空間へと移りつつある現実が刻まれている。
電波空間は国家だけでなく、民間社会・企業活動の生命線だ。その「環境汚染」が引き起こす混乱は、ミサイル攻撃の影響をしのぎ、経済・交通・市民生活のすべてに波及する。
台湾海峡にミサイルが飛ぶ前に、私たちの通信網が沈黙する――。その可能性に、いまこそ真剣に向き合うべき時が来ている。
（文＝BUSINESS JOURNAL編集部）
ニュースサイトで読む: https://biz-journal.jp/economy/post_392535.html
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トランプ氏が突き進む紛争仲介ビジネス 揺らぐ超大国の外交力
地政学まずはコレだけ㉘ 編集委員 田中孝幸
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODK154C40V11C25A0000000/『2025年12月7日 10:00
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多様な観点からニュースを考える
広瀬陽子さんの投稿
広瀬陽子
10代の学生からビジネスパーソン、高齢者まで幅広い世代の読者から寄せられた質問に答え、地政学の視点から国際情勢を読み解きます。Q トランプ米大統領は「アメリカ・ファースト」を掲げるのに、なぜウクライナや中東など海外の紛争解決に力を入れているのですか。
A 自らの権益拡大や名声につながるとみているためです。
超大国である米国は、国際紛争の仲介に最も適した立場にあります。米国が持つ世界最強の軍事力や経…この記事は会員限定です。登録すると続きをお読みいただけます。』
『2025年12月7日 10:00
[会員限定記事]
think!多様な観点からニュースを考える
広瀬陽子さんの投稿広瀬陽子4日、ワシントンで開いた和平合意の署名式に出席したルワンダのカガメ大統領㊨、トランプ氏㊥、コンゴ民主共和国のチセケディ大統領=AP
10代の学生からビジネスパーソン、高齢者まで幅広い世代の読者から寄せられた質問に答え、地政学の視点から国際情勢を読み解きます。
Q トランプ米大統領は「アメリカ・ファースト」を掲げるのに、なぜウクライナや中東など海外の紛争解決に力を入れているのですか。
A 自らの権益拡大や名声につながるとみているためです。超大国である米国は、国際紛争の仲介に最も適した立場にあります。米国が持つ世界最強の軍事力や経済力が、和平合意の履行に向けた何よりの保証になるためです。
第2次大戦後も、歴史的な和平合意の大半は米国の働きかけで実現しました。代表例としてはエジプトとイスラエルの国交樹立をもたらした1978年のキャンプデービッド合意や、ボスニア内戦を終結させた95年のデイトン合意などが挙げられます。
一方、フランスやドイツ、英国といった欧州の大国は域内紛争の多くを解決できませんでした。戦後の成功例は2008年にフランスが仲介したジョージアの停戦合意くらいです。
トランプ氏は第1次政権時から世界各地で仲介外交を展開してきました。成功すれば関係国への影響力を高められるうえ、自らの権益拡大や悲願とするノーベル平和賞受賞にもつながるためです。
旧ソ連のアゼルバイジャンとアルメニアの25年8月の和平合意は、その典型例です。両国は和平交渉を積み重ねてきましたが、最終段階で保証人として合意の実現を後押ししました。
合意では長年争点だったアゼルバイジャン本土と同国の飛び地をつなぐ回廊を米国の管理下に置き、国際的なエネルギーや貿易のルートとして開発すると決めました。
「国際平和繁栄トランプルート」と呼ぶ回廊では、トランプ氏に近い企業が関連事業の優先権を得るとみられています。欧州でもこの紛争解決を評価する声が高まり、マルタのボージュ外相は10月、トランプ氏をノーベル平和賞に推薦したと明らかにしました。
4日にはワシントンでアフリカのコンゴ民主共和国と隣国ルワンダの首脳と会談し、自ら仲介した両国の和平合意に署名しました。一連の合意には米企業の資源開発への参画の条項も盛り込まれ、コンゴの豊富なレアアース獲得の足がかりを得ました。
Q トランプ氏が仲介した和平は長続きするのですか。
A 米外交の人材不足もあり、履行は不安視されていますトランプ氏の仲介外交は、2つのカテゴリーに分けられます。一つは協議が進んでいる中で保証人として後押しするタイプです。地域の実情を踏まえた関与であるため、合意も比較的長続きする傾向があります。
イスラエルとアラブ首長国連邦などが国交を正常化させた20年のアブラハム合意がこの典型例です。アゼルとアルメニアの和平や、10月に実現したタイ・カンボジアの国境紛争の際の和平合意もこれに該当します。
もう一つの類型は激しい戦闘を続ける当事国に圧力をかけて、和平への歩み寄りを促すケースです。25年10月のパレスチナ自治区ガザでの停戦合意や、ウクライナ戦争を巡る仲介が代表例です。
当事者間の和平の機運が乏しいため、合意に持ち込んでも維持するには大きな困難が伴います。平和維持には米軍の存在が不可欠ですが、トランプ氏は海外派兵に否定的な立場を変えていません。
長期にわたって履行可能な合意をまとめるには、プロの外交官による多大な労力を必要とします。95年のデイトン合意の際には、米国から多数の練達の外交官が交渉部隊に投入され、約100ページにわたる協定の細部の詰めに当たりました。
クリントン大統領（左から3人目）はボスニア内戦の終結に多大な外交資源を投入した（1995年12月14日、パリでの和平合意の署名式）=ロイタートランプ政権は国務省の外交官の大規模なリストラに乗り出しています。幹部への登用でも、能力より政権への忠誠を評価する傾向が鮮明です。
ガザでは停戦違反が頻発しています。タイは11月10日、自国の兵士が国境付近で地雷を踏んで負傷したとしてカンボジアとの和平合意の履行停止を宣言しました。同盟国からは「米外交には和平を維持する意思も能力も乏しくなっている」（中欧の高官）と懸念する声が聞かれます。
田中孝幸（たなか・たかゆき）
1998年日本経済新聞社入社。政治部、経済部、国際部を経てモスクワ支局員、ウィーン支局長など歴任。現在、編集委員兼論説委員。著書「13歳からの地政学 カイゾクとの地球儀航海」で八重洲本大賞、ビジネス書グランプリ2023・リベラルアーツ部門賞など受賞。【関連記事】
・軸なきトランプ和平、ウクライナ3つの展望 長期化・離脱・電撃合意 ・米安保戦略「トランプ版モンロー主義」 国益優先、西半球対応に重点 ・トランプ氏意欲のスーダン内戦仲裁、戦闘止まらず 域外国関与で難航
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Ask! NIKKEI
この機能はベータ版として提供しています国際紛争の仲介における超大国の役割は? キャンプデービッド合意の詳細は? レアアースの経済的重要性は? アゼルバイジャン・アルメニア和平合意の経済効果は?
※個人情報は入力できません。日経電子版に掲載されていない内容からは回答できません。
多様な観点からニュースを考える※掲載される投稿は投稿者個人の見解であり、日本経済新聞社の見解ではありません。
広瀬陽子のアバター 広瀬陽子 慶応義塾大学総合政策学部 教授 コメントメニュー
ひとこと解説
トランプ仲介を単なる取引外交や自己顕示と見るのは不十分で、和平の実質よりも見せ方そのものを政治資源化する逆転構造に注目する必要がある。
アゼル・アルメニア和平でも実務合意は二国間で既に積み上がっており、米国の署名式はその最終工程を劇場化し、トランプ個人の成果として可視化した。
同時に両国も国内の反発を抑える上で米国の存在を利用でき、関係国全てに利があった。従来の米仲介が長期交渉を支える制度を前提としていたのに対し、トランプ流は場面を先行させ、履行担保は後景に退く。
結果、合意はイベント化し、履行を支える装置を欠いたまま不安定化する。問題は成功・失敗ではなく、履行を組み込まない仲介設計そのものだ。
2025年12月7日 11:02』
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『出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ダッソー/ドルニエ アルファジェット用途：軽攻撃機/高等練習機
製造者：ダッソー社/ドルニエ社
運用者：
フランスの旗 フランス（フランス空軍）
ドイツの旗 ドイツ（ドイツ空軍）他
初飛行：1973年10月26日
生産数：480機
生産開始：1978年
表示ダッソー/ドルニエ アルファジェット (Dassault/Dornier Alpha Jet) は、フランスのダッソー社とドイツのドルニエ社が協同で開発した軽攻撃機および高等練習機である。
概要
1960年代、ヨーロッパの空軍は数十年後の必要条件を考慮しはじめた。その結果、T-33 シューティングスターとフーガ・マジステールといった、旧式化したジェット訓練機を新世代機で代替することが必要とされた。これがダッソー/ドルニエ アルファジェットとBAE ホークであった。販売では当初こそアルファジェットが優位に立ったものの、最終的には競争に勝ったのはBAE ホークであった。しかし、アルファジェットのほうも、1992年の生産終了まで500機近くが生産され、数十カ国で採用されている。2008年にはGoogle創業者のラリー・ペイジとセルゲイ・ブリンが所有するプライベートカンパニーが中古を購入したことで話題となった[1][2]。
経緯
開発
1960年代初頭、イギリスとフランスは超音速ジェット軽攻撃機/練習機を共同で開発しはじめた。この共同開発でSEPECAT ジャギュアが誕生したが、フランスが望んだ軽攻撃機とは言いがたく、空虚重量は小型戦闘機クラス、機体サイズは中型戦闘機クラスに達する。練習機として使用するにも過剰性能かつ高価であったが、コストパフォーマンスを高める苦肉の策として、フランスのジャギュアは複座を利用した機種転換機としても運用されていた。このような経緯から、フランスは西ドイツに対して新たな機体の共同開発を持ちかけることになる。1968年に共同仕様書が作成され、翌年には、それぞれ自国での組み立てや200機の購入などを盛り込んだ協定が結ばれた。
なお、ジャギュアの練習機としての運用を主眼としていたイギリスでも、その高すぎるスペックおよびコストに不満があり、より経済性を重視した新型機開発の機運が高まっていた。そして、試作機を作らず先行量産型を試験運用に充てるなど徹底した経費節減策を導入して完成させたのが、のちに世界的なベストセラー練習機となるBAe ホークである。
3つのメーカー・グループから提案がなされ、ダッソー/ブレゲー/ドルニエはTA501、SNIAS/MBBはE.650 ユーロトレイナー、VFW-フォッカーはVFT-291をそれぞれ提案した。すべてがフランスのSNECMA/チュルボメカ製ラルザックターボファンエンジンを2基搭載することができた。西ドイツ空軍は自国が保有するF-104 スターファイターがエンジンを1基しか搭載しておらず、不慮の事故によって多数の機体を損耗するという事態が起きたことを踏まえ、練習機には2基のエンジンを搭載するべきだと要求した。1970年、ブレゲー 126とダッソー P.375のコンセプトを統合して開発されたTA501が採択され、1972年にダッソー/ブレゲーとドルニエに対して開発が承認された。それぞれの国で試作機が2機ずつ製作された。1973年10月にイストルでダッソーが製作した試作機が初飛行を行い、ドルニエが製作した試作機は翌年の1月にオーバーパッフェンホーフェンで初飛行した。また、残りの試作機も1974年中に完成した。その後、4機の試作機は検証機として使用され、当時の先進技術であったグラファイト・エポキシ複合翼の評価のほか、パワープラントのラルザックエンジンの派生型改良に貢献した。
配備
1988年、エアショーに参加するフランス空軍アクロバットチーム「パトルイユ・ド・フランス」のアルファジェット
フランス空軍は主力練習機としてアルファジェットを運用することを決定し、フランス向けに生産されたアルファジェットは1978年11月4日に最初の飛行を行った。このフランス向けの派生型はアルファジェット Eかアルファジェット高等練習/軽攻撃機と呼ばれ、Eはフランス語で学校 (Ecole) を意味する。1978年に生産型アルファジェットがフランス空軍に届き、1979年5月に配備が開始された。本機は兵装訓練機のダッソー ミステール IVAとジェット練習機のカナディア T-33（英語版）と交代した。計画では200機の生産であったが、フランス空軍に引き渡されたアルファジェットは1985年までに176機であった。
西ドイツ空軍は、天候の不安定な西ドイツ領土・領空で訓練を行うよりも、日照に恵まれたアメリカ南西部で米軍も運用しているT-38 タロン練習機を用いた飛行訓練を続けることを選択し、軽攻撃機の役割にアルファジェットを運用することに決めていた。初の西ドイツ向け量産型アルファジェットは、1978年4月12日に最初の飛行を行った。西ドイツの派生型はアルファジェット Aかアルファジェット 戦術支援機と呼ばれ、Aは戦術支援 (Appui Tactique) または戦術打撃 (Tactical Strike) 任務向けの習慣で称される。フィアット G.91R/3と交代させるため175機が1983年まで西ドイツ空軍に引き渡された。輸出はフランス向けのE型が中心となったが、冷戦終結とドイツ再統一に伴う軍縮でドイツ空軍を退役したA型もポルトガルなど数か国に、中古の練習機として輸出されている。
1991年、イギリスのグロスターシャー州フェアフォード空軍基地で着陸態勢に入るドイツ空軍のアルファジェット
アルファジェットはフランスとドイツでそれぞれ製造されたが、各々の国にある工場が最終的な組み立てと検査を実行しており、モジュールや部品の製造も2か国で分けられた。基本設計こそ共有しているものの運用思想は独仏で大きく分かれており、また搭載しているアビオニクスも異なるため、アルファジェットがフランスとドイツのいずれかで生産されたかは見分け方が容易である。練習機としての運用を主眼としたフランスの機体は緩やかなスピン特性を持たせるべく丸みを帯びた機首を特徴としており、両側面の小型ストレーキによって垂直尾翼の効きを確保している。一方、軽攻撃機としての仕様を強く意識しているドイツの機体は鋭く尖った機首を持つ。海軍型アルファジェット
アメリカ海軍のためのVTXプログラム
→「T-45 (航空機)」も参照1970年代中盤より、アメリカ海軍は新しいジェット艦上練習機を求めていた。これはTA-4高等練習機と旧式化したT-2 バックアイ中間練習機の二つの役割を統合する計画であり、VTX-TS（Next Trainer-Training System)計画と呼称され、1978年より開始された。
ダッソーとドルニエはアルファジェットAの海軍バージョンを提案し、ロッキードが2社との提携を望んだ。
1978年7月24日、ロッキードとAMD-BA（Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation）＆ドルニエの間で協定が取り交わされた。
ロッキードが契約を勝ち取った場合、350機の生産を米国とAMD-BAで分担するというものであった。
また、チュルボメカ／SNECMAラルザックエンジンの生産はオハイオのテレダインCAE社が担当する事になった。
機体にはいくつかの変更が求められた。
空母で運用するための、ノーズギアへのランチバーの追加
改造したノーズギアを収納するための、空力特性が変わらない範囲での機首の大型化と延長
降着装置の強化とそれに伴う機体下面構造の変更
アレスティングフック（これは既に装備されており、部分的に解決していた）
1980年9月8日から25日の間、スペシャルカラーに彩られたアルファジェットA58（F-ZVAB）が米国を訪問した。A58の飛行時間は18日間で88回、100時間を超え、67人の米軍パイロットが搭乗した。
デモツアーの期間中、米軍のパイロットは従来機種との燃費の比較を進めており、結果、T-2C・TA-4F両機種に対して約2倍の燃費効率の良さが実証された。
地上での着艦シミュレーションではその安定性が評価された。片発での操縦性も申し分無いとされた。
選定において、アルファジェットは、ノースアメリカン/ロックウェル T-2発展型、アエルマッキ MB-339、GD案、グラマン＆ビーチ案、ノースロップ＆ヴォート案に勝ち抜き、残るライバルはマクドネル・ダグラス/BAe ホークだけであった。
1981年11月、アメリカの産業政策上の理由から、最終的に選ばれたのはホークであった。
フランス海軍型アルファジェット
1980年代に入ると、フランス海軍は1960年から訓練飛行隊で使用されてきたCM.175 ゼフィールの後継機40機の取得を計画した。ダッソー社は、VTX案をアルファジェットM1～3として、1986年と1988年に提案した。
海軍型アルファジェットには、強化された脚周り、アレスティングフック、SNECMAチュルボメカ・ラルザック04-C6/20（空軍型アルファジェットの13％増しの推力を有していた）を装備する予定であった。
1979年から海軍戦闘機パイロットは、訓練過程で空軍のアルファジェットEを使用していたので、海軍型アルファジェットはふさわしいと思われた。
1991年6月、フランス海軍はマクドネル・ダグラスによるT-45 ゴスホークの仏海軍仕様（2基のCRTを持つ新型コックピット、GPS、レーザーセンサー、20mmガンポッドの装備）を検討した。
1994年にゼフィールが退役すると、フランス海軍は高価な新型練習機の導入を諦め、1999年10月から米国メリディアン海軍基地でのTA-4JとT-45Cを使用した訓練に切り替えた。
派生型
アルファジェット A
ドイツが運用した攻撃機型。
アルファジェット E
フランスが運用した練習機型。
アルファジェット 2
対地攻撃を可能にしたアルファジェット Eの発展型。開発当初はアルファジェット NGAEと呼ばれ、次世代支援・訓練 (フランス語: Nouvelle Generation Appui/Ecole, 英語: New Generation Attack/Training) を意味する。
アルファジェット MS1
エジプト向けに作られた近接支援型。
アルファジェット MS2
改良型。アビオニクスの更新、エンジンのアップグレード、マジック空対空ミサイルの搭載、ランシエグラスコックピットの採用。
アルファジェット ATS (Advanced Training System)
多機能制御機器とグラスコックピットを採用し、次世代と最新の戦闘機の航法と攻撃システムを訓練できる。この派生型はアルファジェット 3やランシエ (Lancier) とも呼ばれるが、注文がまったくなかったため量産されていない。
採用国
ベルギーの旗 ベルギー： ベルギー空軍（アルファジェット E）
カメルーンの旗 カメルーン： カメルーン空軍（アルファジェット MS2）
コートジボワールの旗 コートジボワール： コートジボワール空軍 （アルファジェット E）
エジプト： エジプト空軍（アルファジェット MS2およびE）
フランスの旗 フランス： 2024年時点で、フランス航空宇宙軍が45機のアルファジェットを保有[3]。
ドイツの旗 ドイツ： ドイツ空軍（アルファジェット A）
モロッコの旗 モロッコ： 2024年時点で、モロッコ空軍が19機のアルファジェット Eを保有[4][5]。
ナイジェリアの旗 ナイジェリア： ナイジェリア空軍（アルファジェット E）
ポルトガルの旗 ポルトガル： ポルトガル空軍（アルファジェット A）
カタールの旗 カタール： カタール空軍（アルファジェット E）
タイ王国の旗 タイ： タイ空軍（アルファジェット A）
トーゴの旗 トーゴ： トーゴ空軍（アルファジェット E）
仕様
アルファジェットの三面図以下のスペックに関する文献などの情報源を探しています。 ご存じの方は、出典を明記するためにご協力をお願いします。
諸元
乗員: 1-2名
全長: 13.23 m （43 ft 4.9 in）
翼幅: 9.11 m（29 ft 11 in）
翼面積: 17.5 m2 （188 ft2）
空虚重量: 3,515 kg （7,750 lb）
運用時重量: 5,000 kg （11,000 lb）
最大離陸重量: 8,000 kg （18,000 lb）
動力: SNECMA/チュルボメカ ラルザック 04-C6 ターボファンエンジン、13.2 kN （3,000 lbf） × 2
性能最大速度: 994 km/h （537 kt, 621 mph）
航続距離: 2,780 km （1,500 nm, 1,740 mi）
実用上昇限度: 13,700 m （50,000 ft）
武装
搭載量 最大 2,500 kg、ハードポイント 5箇所 (機体下面中央 (ガンパック/ガンポッド用)× 1、主翼下面× 4)27 mm マウザー BK-27 機関砲 (120発)× 1 または 30 mm DEFA 機関砲 (150発)× 1
ロケット弾
SNEB 68 ㎜ロケット弾 18発入り マトラ ロケットポッド× 2 または 70 mm ロケット弾 19発入り CRV7 ロケットポッド× 2
ミサイル
AGM-65 マーベリック× 2
AIM-9 サイドワインダー× 2
マトラ マジック II× 2
爆弾
各種爆弾類
ハンティング BL755 クラスター爆弾ユニット
燃料タンク
310 L 増加燃料タンク× 2
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お知らせ。 使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。登場作品
・「大戦略」シリーズ・WarThunder
Update 2.43 “Storm Warning”にて日本空軍ツリーにA型が実装された。
・The Crew Motorfest
4/30に新カテゴリー「JET」として、通常版とレッドブルカラーが追加された。
脚注
^ “グーグル戦闘機、用もないのに？ カリフォルニアの空へ”. ギズモード・ジャパン (2008年10月29日). 2012年2月3日閲覧。
^ “A New (Fighter) Jet for Google’s Founders?” (英語). ニューヨーク・タイムズ（Bitsブログ） (2008年10月23日). 2012年2月3日閲覧。
^ IISS 2024, p. 94.
^ 柿谷 哲也『万物図鑑シリーズ 全164か国 これが世界の空軍力だ！』笠倉出版社、2014年6月23日、158頁。ISBN 978-4-7730-8717-8。
^ IISS 2024, pp. 375–376.
参考文献
The International Institute for Strategic Studies (IISS) (2024) (英語). The Military Balance 2024. Routledge. ISBN 978-1-032-78004-7
外部リンク
Federation of American Scientists, http://www.fas.org （英語）
Alpha Jet, http://www.globalaircraft.org （英語）
関連項目
FMA IA 63 パンパ – ドルニエ社の支援を受けてアルゼンチンで開発されたアルファジェット似の高等練習機ウィキメディア・コモンズには、アルファジェット (航空機)に関連するメディアがあります。
表話編歴
ダッソー社製航空機とその派生型
典拠管理データベース: 国立図書館 ウィキデータを編集
ドイツアメリカチェコイスラエル
カテゴリ: フランスの爆撃機ドイツの爆撃機フランスの練習機練習機COIN機独仏関係ダッソーの航空機ドルニエの航空機最終更新 2025年5月19日 (月) 02:06 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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タイ王国空軍
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『出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
タイ王国空軍
กองทัพอากาศไทย
The Royal Thai Air Force創設 1913年11月2日
国籍 タイ王国の旗 タイ
忠誠
タイ国王(現在:ワチラロンコン国王)
軍種 空軍
任務 国防
兵力 4,5000人の兵士
上級部隊 タイ王国軍
基地 ドンムアン空軍基地
行進曲 มาร์ชกองทัพอากาศ
(Royal Thai Air Force March)
記念日
1937年4月9日(タイ王国空軍の日)
作戦機 288機
戦歴
第一次世界大戦泰・仏印国境紛争
第二次世界大戦
朝鮮戦争
ベトナム戦争
指揮
司令官
ジョム・ルンサワン空軍大将[1](Johm Rungswang)
識別
タイ王国空軍旗
服装識別章
機体識別章使用作戦機
攻撃機 アルファジェット, F-16A/B ブロック 15 OCU, AT-6TH
電子戦機 サーブ 340 AEW&C
戦闘機 JAS-39C/D, F-16AM/BM, F-5E/F
ヘリ UH-1, ベル 412, S-92, EC725
要撃機 F-16 ADF
偵察機 サーブ 340B ELINT/COMINT, DA42 MPP, P.180
練習機 CT/4, T-41D, PC-9, DA42, L-39, T-50TH
輸送機 C-130, BT-67, ATR-72, 737-400/800, A319/A320, A340-500, SSJ-100-95LR, AU-23
表話編歴
テンプレートを表示タイ王国空軍（タイおうこくくうぐん、タイ語名：กองทัพอากาศไทย、タイ語略名：ทอ.、英語名：The Royal Thai Air Force：RTAF）は、タイ王国国防省に属する空軍。タイ王国軍最高司令部の統轄下にある。1913年11月2日創設。
歴史
1911年2月2日、ベルギー人パイロット”Charles Van Den Born”がサラパトゥム競馬場において、タイ王国で最初に航空機（オーヴィル・ライト型飛行機）を紹介した。その展示された航空機にサヤーム王国陸軍局局長であったヂャックラボンセ・ブワナート王子（ピサヌローク王子）は多大な関心を示し、1912年2月28日、タイ王国を飛行機先進国とするという使命を帯びた3名の将校を航空技術習得のためにフランスに派遣した。派遣された3名の将校、ルアン・サックサンラヤーウット少佐（スニー・スワンナプラティープ）、ルアン・アーウットシキゴーン大尉（ロン・シンスック）、ティップ・ゲトゥタット中尉は飛行技術を習得し、1913年11月2日、8機の航空機（ブレゲー4機、ニューポール4機）とともに本国に帰国。この3名の将校は、今日「タイ空軍の父」と見なされている。1914年3月1日、ピサヌローク王子はサラパトゥム飛行場をドンムアンに移し、国防省はこの初期の空軍を「陸軍航空隊」として陸軍工兵監督総務部の管轄下に置いくことを提案、3月27日に承認された。そのため、3月27日は「空軍設立記念日」となっている[2]。その後、工兵隊司令官プラチャトラ王子と弟のピサヌローク王子がタイ王国軍の空挺作戦の発展と地位の向上に多大に寄与してゆくことになった。
第一次世界大戦時、タイは連合国側について参戦。それに伴い「陸軍航空隊」は「陸軍航空局」に昇格。その後、1919年、さらに組織拡充を行い「空軍局」に昇格。1937年4月1日「王国空軍」となる。
タイ・フランス領インドシナ紛争時には、タイ王国空軍はヴィシー政権フランス空軍に空対空戦闘を挑み、戦果を挙げ、第二次世界大戦時は1942年に日本軍と同盟を結びビルマシャン州に駐留していた陸軍に協力したり、戦争末期にはバンコクを空襲から守るために出撃を行ったりしていた。また、当時の空軍軍人の中には個人的に反日レジスタンス運動に加わる者もいたという。第二次大戦以降、空軍は朝鮮戦争時には国連軍支援のためにC-47 スカイトレイン輸送機3機を派遣。このC-47輸送機を操縦する航空団はベトナム戦争の際にも国連軍を支援した。反共掃討のために、国境地帯では数多くの空挺作戦が行われており、ラオスのバーン・ナムター空襲、タイ・カンボジア国境でのタイ・ベトナム紛争時の空挺作戦が知られる。
冷戦終結後、空軍は1999年ミャンマーに対する第9631地点国境作戦に参加。さらに2003年、カンボジアプノンペン暴動の際には在住タイ人と外国人の救出に出動した。
2025年7月24日、国境付近でタイ軍とカンボジア軍が交戦状態に陥ると、空軍はF-16を使用してカンボジアに対して空爆を行った[3]。
現在、11航空団・航空教育学校1校・320機程度の航空機（うち180機程度が戦闘機）を保有する。
組織
タイ王国空軍は国防省の国軍最高司令部（กองบัญชาการกองทัพไทย）の下位組織である。空軍は、以下の5つの業務群からなる。空軍司令部-バンコク・ドンムアン空港に立地し、主に作戦立案・指揮を含めた総務を行う。司令部の命令系統は以下のようになっている。陸軍司令官（Commander of the Royal Thai Air Force, ผู้บัญชาการทหารอากาศไทย）→空軍副司令官→空軍司令官補→参謀長
実戦部隊
補給業務群-エンジニアリング・通信・医療・輸送・兵器や物資の管理・補給業務を行う。
航空教育群-空軍全体の教育プログラムの調整と監督を行う。
特別活動群-空軍軍人の福利厚生、民間航空会社との連携などを行う。
実戦部隊L-39ZA/ART アルバトロス、アルファジェットA、F-16A ファイティングファルコン、フェアチャイルド AU-23A、2007年タイ・こどもの日の航空ショー
空軍の実戦部隊群は、11の航空団・航空教育学校と数隊の空軍参謀本部直属部隊によって構成される。タイ空軍作戦参謀本部
タイ空軍安全保障部隊
航空教育学校
航空教育学校は3隊の航空隊から成り、第1航空教育隊、第2航空教育隊、第3航空教育隊。教育団はナコーンパトム県ガムペーンセーン空軍基地内にある。
第1航空団
第1航空団は戦闘航空団。ナコーンラーチャシーマー県コラート空軍基地に所属。
第2航空団
第2航空団は回転翼航空団・物資・人員輸送・捜索救出任務を行う。ロッブリー県ロッブリー空軍基地に所属。
第4航空団
第4航空団は軽戦闘航空団。ナコーンサワン県タークリー空軍基地に所属。
第5航空団
第5航空団は輸送・観測航空団。プラチュワップキーリーカン県プラチュワップキーリーカン空軍基地に所属。
第6航空団
第6航空団は非戦闘航空団・輸送・作図・通信・調査など多目的作戦行動を行う。バンコク・ドンムアン基地に所属。
第7航空団
第7航空団は迎撃および戦闘航空団。スラートターニー県スラートターニー空軍基地に所属。
第21航空団
第21航空団は戦闘航空団。ウボンラーチャターニー県ウボンラーチャターニー空軍基地に所属。
第23航空団
第23航空団は軽戦闘航空団。ウドーンターニー県ウドーンターニー空軍基地に所属。
第41航空団
第41航空団は軽戦闘航空団。チエンマイ県チエンマイ空軍基地に所属。
第46航空団
第46航空団は輸送・人工雨航空師団。ピッサヌローク県ピッサヌローク空軍基地に所属。
第56航空団
第56航空団は、創設中の航空師団。ソンクラー県ハジャイ空軍基地に所属。
コマンド中隊
コマンド中隊はおよそ100名で構成される中隊であり、タイ空軍特殊戦闘部隊として1970年代から存在する。本拠地はドンムアン空軍基地であり、ハイジャック対応能力を持つ。強襲小隊を3小隊持ち、それぞれ小隊はさらに2部隊のより小さなユニットに分かれている。飛行隊
飛行隊 航空団 機体 所属基地 付記
第201ヘリコプター飛行隊（王室警護） 第2航空団 S-92/ベル 412 コークグラティアム空軍基地（ロッブリー県）
第202ヘリコプター飛行隊[4] 第2航空団 H135[4] コークグラティアム空軍基地[4]
第203ヘリコプター飛行隊 第2航空団 UH-1H コークグラティアム空軍基地 捜索救難派遣の際には、チエンマイ空軍基地、コラート空軍基地、バンコク・ドンムアン空軍基地、ウドーンターニー空軍基地、ウボンラーチャターニー空軍基地、スラートターニー空軍基地、ハジャイ空軍基地を使用。
第102飛行隊 第1航空団 F-16A/B（ADF） コラート空軍基地
第103飛行隊 第1航空団 F-16A/B OCU Block 15 コラート空軍基地
第601輸送飛行隊 第6航空団 C-130H/H-30 バンコク・ドンムアン空軍基地
第602王室飛行隊（王室警護） 第6航空団 A310-300、A319、737-800 バンコク・ドンムアン空軍基地
第603輸送飛行隊 第6航空団 ATR 72-500 バンコク・ドンムアン空軍基地
第604民間パイロット教育飛行隊 第6航空団 CT-4A、T-41D バンコク・ドンムアン空軍基地
第211飛行隊 第21航空団 F-5T ウボンラーチャターニー空軍基地
第231戦闘飛行隊 第23航空団 アルファジェットA ウドーンターニー空軍基地
第401軽戦闘飛行隊 第4航空団 T-50TH タークリー空軍基地
第402電子偵察飛行隊 第4航空団 リアジェット35、IAI アラバ タークリー空軍基地
第403飛行隊 第4航空団 F-16A/B OCU Block15 タークリー空軍基地
第411飛行隊 第41航空団 AT-6TH チエンマイ空軍基地
第461輸送・人工雨飛行隊 第46航空団 GAF ノーマッド、BT-67 ピッサヌローク空軍基地
第701飛行隊 第7航空団 JAS 39 スラートターニー空軍基地 2011年2月22日、F-5B/E/FからJAS 39へ変更。
第702飛行隊 第7航空団 サーブ 340、サーブ 340AEW スラートターニー空軍基地
第501戦闘飛行隊 第5航空団 AU-23A プラチュワップキーリーカン空軍基地 以前は第531戦闘飛行隊であったが、2007年4月1日、第501飛行隊に指定し直された。
第904アグレッサー飛行隊 – F-5E バンコク・ドンムアン基地 以前はワチラーロンコーン皇太子指揮下の戦闘部隊であったが、現在アグレッサー部隊となっている。
タンゴ飛行隊 – – チエンマイ空軍基地 歴史的飛行機飛行隊、タイ王国空軍の監督外。
第1航空教育隊 航空教育学校 PAC CT/4E ガムペーンセーン空軍基地 初等飛行訓練部隊。
第2航空教育隊 航空教育学校 PC-9 ガムペーンセーン空軍基地 基礎飛行訓練部隊。
第3航空教育隊 航空教育学校 ベル 206B（2006年10月1日退役） ガムペーンセーン空軍基地 回転翼飛行訓練部隊。
基地チエンマイ県ドイステープ山のヘリパッドから飛び立つ2機のベル 412
タイ王国空軍は、多くの近代空軍基地を保有しており、基地では作戦任務・輸送・訓練など軍業務が行われている。 1954年-1968年の間に整備された空軍基地は恒久的な建造物と陸上支援施設を保有しており、これらのいくつかの基地はアメリカ軍の空軍基地ネットワークに組み込まれて建造され、1976年に米軍がタイから撤退するまで利用された。政府間協定に基づき、撤退した米軍が残した施設はタイ空軍によって接収され、タークリー空軍基地（ナコーンサワン県）・コラート空軍基地（ナコーンラーチャシーマー県）の建設に利用されたものと推測される。1980年代、これらの空軍基地とバンコク郊外に位置するドンムアン空軍基地の民間共用が行われるようになるが、米軍の残していった施設はタイ国内の必要量をはるかに超えた大きな施設であったために多大なメンテナンス費用がかかっていた。しかし、当時すべての滑走路が利用可能であり、戦略的に重要な役割を負っていた。
現在、タイ空軍はドンムアン国際空港に接続する形で空軍本部基地を持ち、また、コラート空軍基地・ウボンラーチャターニー空軍基地・タークリー空軍基地を大規模空軍基地施設として運用している。
兵装
形式名 生産国 機能 数量 配備プログラム
空対空ミサイル
IRIS-T ドイツの旗 ドイツ 短距離空対空ミサイル 機密 サーブ 39 グリペンに搭載
AIM-9 サイドワインダー アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 短距離空対空ミサイル 機密（769<） ピース・ナレースワン、配備済
AIM-120C5 AMRAAM アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 視界外射程空対空ミサイル 機密 配備済
パイソン4 イスラエルの旗 イスラエル 短距離空対空ミサイル 機密 配備済
空対地ミサイル/空対艦ミサイル/爆弾
ペイブウェイ（GBU-10/GBU-12/GBU-22） アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 レーザー誘導爆弾 機密 ?
GBU-31(V)1/B アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 GPS/INS精密誘導装置付加キット 機密 ?
GBU-38/B アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 GPS/INS精密誘導装置付加キット 機密 ?
GBU-54/B アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 GPS/INS精密誘導装置付加キット 機密 ?
KGGB 大韓民国の旗 韓国 GPS精密誘導装置付加キット 20 F-16、T-50THに搭載[5]
AGM-65B/D/G マーベリック アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 空対地ミサイル 800 ?
Mark 80シリーズ（Mark 81/Mark 82/Mark 84） アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 （500/1,000/2,000ポンド）通常爆弾 ∞ 国内生産可
RBS-15 スウェーデン （200kg）空対艦ミサイル 機密 サーブ 39 グリペンに搭載
対空兵装
ADATS スイスの旗 スイス レーザー誘導超音速ミサイルシステム 4 地上設置式/半移動
RBS 70 Mk.2 スウェーデン 携帯式防空ミサイルシステム 3
QW-2 中華人民共和国の旗 中国 携帯式防空ミサイルシステム ?
MK 30 30mm機関砲 Mod.F ドイツの旗 ドイツ 30mm対空機関砲 8
ボフォース 40mm L/70 スウェーデン 40mm対空機関砲 ?
74式37mm連装機関砲 中華人民共和国の旗 中国 連装式対空機関砲 ?
陸上車両
V-150 コマンドウ アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 4×4水陸両用軽装甲車 15 12.7mm重機関銃/7.62mm機関銃を搭載
コンドル ドイツの旗 ドイツ 4×4水陸両用装甲車 20 20mm機関砲/7.62mm機関銃を搭載
所有機
機名 生産国 分類 機体バージョン 機数 注文機数 備考
練習機
PAC CT/4E ニュージーランドの旗 ニュージーランド 初等プロペラ練習機 CT-4A/E 20 24機購入。少なくとも3機喪失。
T-41D アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 初等プロペラ練習機 T-41D 6 民間パイロット養成用。第604民間パイロット教育飛行隊所属。退役予定。
PC-9 スイスの旗 スイス 上級プロペラ練習機 PC-9M 23 コックピット・内蔵航空電子機器は、TAI社によってアップグレードされている。
DA42 オーストリア 上級プロペラ練習機 DA42 6 2009年導入済み。
TAI タイ王国の旗 タイ 初等プロペラ練習機 ボー・チョー2（B.Cho.2/บ.ชอ.2） 1 タイ王国空軍モデル-6（B.Tho.6/บ.ทอ.6）開発のためのプロトタイプ機。
戦闘機/攻撃機
JAS 39 スウェーデン マルチロール機 JAS 39C
JAS 39D6 6
0JAS 39の最初の6機は2011年2月22日に配備[6]。さらに、JAS 39Cが6機2013年に導入されることになっている[7]。
F-16 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 マルチロール機 F-16A OCU Block 10
F-16A OCU Block 15F-16A ADF Block 15
F-16B OCU Block 15/ADF 15
2
2815
15
さらに2機のF-16 OCU Block 10が補修用パーツとして購入された。
TAI社のファルコンUPプログラムにより、戦闘時間を延ばす近代構造改修に着手。中間段階改良プログラム（MLU）計画により、第403飛行隊の18機のF-16をBlock 50/52プラス基準に改装し、2025年まで耐久年数を延ばすことになっている。元アメリカ空軍機。ADF Block 15機にのみ、視認外距離（BVR）空対空ミサイル搭載（AIM-120 アムラーム）。
複座式練習機。ADF型の複座機1機を含む。
F-5 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 戦闘爆撃機 F-5T
F-5EF-5F
14
?-5?-10
イスラエルで改修され、パイソン4空対空ミサイルとDASHヘルメットに対応。
2011年にJAS 39に交換予定。F-5の複座練習機。JAS 39Dに交換予定。
アルファジェット A ドイツの旗 ドイツ 軽攻撃機/練習機 アルファジェット A 19 元ドイツ空軍機。8機がスペア部品として使用されている。1機廃棄。短距離空対空ミサイルAIM-9P/M実装のための改修済。
AU-23A スイスの旗 スイス 軽攻撃機/多目的機 AU-23A 14 PC-6の武装バージョン。 元アメリカ空軍機。
偵察機
GAF ノーマッド オーストラリアの旗 オーストラリア 監視・パトロール機 N.22B 3 2機がTAI社による延命改修を受けた。人工雨薬品散布・山林火災消火作業に使用。
リアジェット35 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 パトロール機 リアジェット35A 1
IAI アラバ イスラエルの旗 イスラエル パトロール機 IAI 201 2 1機機体胴体部を保管。
サーブ 340 スウェーデン 早期警戒管制機 サーブ 340 AEW&C 1 1 2010年、サーブ 340 AEW&Cを導入。2013年に更に1機を導入予定。エリアイレーダー（Erieyeradar）搭載。
エアロノーティクス エアロスター イスラエルの旗 イスラエル 無人航空機 2 4 2011年に13機以上をオプションで発注。
輸送機
C-130 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 戦術輸送機 C-130H
C-130H-307
5TAI社により航空電装・構造の改修済み。
BT-67 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 戦術輸送機 BT-67 3 DC-3のターボプロップ改造機。航空戦闘および人工雨薬品散布・山林火災消火作業に使用。2006年8月に1機廃棄。
ATR 72 フランスの旗 フランス 輸送機 ATR-72-200 2 配備中
サーブ 340 スウェーデン 短距離輸送機 サーブ 340B 2 2010年、サーブ 340 AEW&Cとともに第702飛行隊に配備。2012年、タイ空軍所有のG.222輸送機3機とスウェーデン空軍所有のサーブ 340Bを1機交換[8]。
ボーイング737 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 王室専用機 B737-8Z6（B737-800） 1
A310 フランスの旗 フランス 王室専用機 A310-300 1 主に軍部将校が利用。
A319 フランスの旗 フランス 王室専用機 A-319-115X CJ 1 主に政府高官が利用。
ヘリコプター
UH-1 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 多目的ヘリコプター/戦闘捜索救難 UH-1H 19 まもなく退役予定。EC 725に交換。
ユーロコプター EC 725 フランスの旗 フランス 多目的ヘリコプター/戦闘捜索救難 EC 725 4 16機配備予定。
H135[4] フランスの旗 フランス 練習ヘリコプター 6[4] タイ空軍初となる専任の練習ヘリコプターで、2020年に6機が発注され、2021年から受領を開始した[4]。タイ空軍では「タイプ13」と呼ばれている[4]。
S-92 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 王室専用機 S-92 3
ベル 412 カナダの旗 カナダ 王室専用機/VIP/VVIPの送迎機 412EP/SP 11
タイ王国空軍史上の飛行機
タイ王国空軍史上、重要な機体[9]。ニューポール（多くの機種があり、ニューポール II・ニューポール IV・ニューポール 12・ニューポール 17・ニューポール 21・ニューポール 24bis・NiD 29）- タイ空軍初の所有機。
BF2C – タイ空軍初の戦闘機。フランス空軍の戦闘機ポテーズ 25にドッグファイトを挑んだ。
O2U – タイ空軍初の戦闘機。フランス空軍の戦闘機ポテーズ 25にドッグファイトを挑んだ。
P-36 – タイ・フランス領インドシナ紛争に出動。仏印空軍の戦闘機MS406と交戦。数機を喪失するが撃墜戦果も挙げる。
B-10 – タイ・フランス領インドシナ紛争に出動。緒戦での爆撃作戦などを実施。
九七式戦闘機 – 第二次世界大戦中、ラムパーン県上空で5機の九七式戦闘機が8機のP-51 マスタングと9機のP-38 ライトニングと交戦。タイ空軍はこの交戦により全機を失ったが、P-38を1機撃墜。2機のP-51に甚大な被害を与えた[10]。
一式戦闘機 – 第二次大戦中、アメリカ軍のB-29 スーパーフォートレスを1機撃墜。
C-45B/F – タイ空軍初の輸送機。1947年-1971年間で就役。
スピットファイア – 第二次大戦後のわずかな期間のみ使用。
F8F – 1951年-1963年の間の主力機体。204機使用。現在1機のみが飛行できる形で現存する。
H-5 – 初のヘリコプター。1951年-1953年まで就役。
T-33 – 初のジェット戦闘機。1955年-1995年まで就役。
F-84 – 初のジェット戦闘機。1956年-1963年まで就役。
ファイアフライ – 1958年から標的曳航機として使用。
F-86およびF-86L – 初の後退翼ジェット機。後にF-5E/Fシリーズに交換。
F-5A/B – 初の超音速戦闘機。1966年-2008年まで就役。「古き虎」（オールデスト・タイガー）と呼ばれたF-5Bが含まれており、最初期のF-5Bであった。
ファントレーナー – タイ空軍とドイツのライン航空機製造が共同開発した航空機。
OV-10 – 対地攻撃機。共産陣営との戦闘で使用された。1971年-2004年の間に32機使用。2004年にフィリピン空軍に寄贈された。
アブロ 748 – 2011年、4機が退役。
G.222 – 2012年に6機が退役。内3機が1機のサーブ 340Bと引き換えにスウェーデンに引き取られた。
RTAF-5 – OV-10を単発化・縮小したタイ国産試作練習機（試作のみで計画中止）。
L-39ZA/ART – L-39の西側バージョン。イスラエル航空電装と短距離空対空ミサイルAIM-9P/M サイドワインダーを装備。NATO基準兵器に対応。2021年に最後の5機が退役[11]。
調達計画関連
戦闘機・訓練機飛行中のF-16 OCU Block 15
F-16 61機[12]
1988年、ピース・ナレースワンIでF-16 OCU Block 15単座型8機と複座型4機の導入。
1990-91年、ピース・ナレースワンIIでF-16 OCU Block 15単座型6機の導入。
1995年、ピース・ナレースワンIIIでF-16 OCU Block 15単座型12機と複座型6機を導入。
2000年7月、ピース・ナレースワンIVでF-16の増強を決定、2002年、アメリカからF-16 ADFの中古機16機を導入。F-16A OCU Block 10の2機を交換部品用に購入。
その後、シンガポールからBlock 15の単座型3機と複座型4機を寄贈された。JAS39C
Saab 340 AEW&C
JAS 39
新攻撃機調達計画 – タイではタイ王国空軍第20攻撃機計画として知られており、タイ空軍は老朽化したF-5戦闘機の代替として3種のモデルについて購入検討を行い、2011年までに12機の機体を導入する予定であった。検討された戦闘機はアメリカのF-16C/D Block 50/52、ロシアのSu-30MKIT、そして、JAS 39だった。2007年10月17日の記者会見において、6機のJAS 39C/Dとさらにオプション6機以上を導入するとチャリット・プックパースック空軍大将が発表した[13]。その後、12機のJAS 39、2機の早期警戒エリアイレーダー搭載サーブ 340、1機のサーブ 340、導入機体に関する訓練と技術移転、RBS-15艦対艦ミサイルを2期に分けて導入されることになった。
第1期（ピース・スワンナプームI）2008年-2012年、JAS 39 6機、エリアイレーダー搭載サーブ 340 1機。
第2期（ピース・スワンナプームII）2013年-2017年、JAS 39 6機、エリアイレーダー搭載サーブ 340 1機、サーブ 340 1機[14][15]。
2008年8月、内閣が第1期導入計画予算を承認。予算規模は第1期は190億バーツ（約610億円）、第2期6機が154億バーツ（約495億円）となっている[16]。 この第1期190億バーツ相当の予算には、JAS 39 6機（単座Cモデル2機、複座Dモデル4機、およびサポート・訓練・スペアパーツ）。さらに、エリアイレーダー搭載サーブ 340 1機、データリンク・システム、スウェーデンへの修士学生92名分の奨学助成枠の契約内容が含まれている[17][18]。2008年2月11日、グリペン購入契約書をスウェーデン軍軍需品管理局で締結[19]。
2011年2月22日、第1期JAS 39 6機がスラートターニー空軍基地に配備された[20]。
独自開発練習機 – 2007年11月5日、タイ空軍によって開発された新たな試作練習機B.Cho.2（บ.ชอ.2）がチャリット空軍大将によって公式に発表された。開発プロジェクトは2年前から始まり、費用3,000万バーツ。この練習機はタイ空軍で就役していたアエルマッキ SF-260をベースにライセンス再設計された機体。この試作機は、ガムペーンセーン空軍基地のタイ空軍航空教育学校と第604民間パイロット教育飛行隊で初等訓練機として使用することを目的としたタイ空軍モデル-6（RTAF-6）開発のためのテストに使用される[21]。
複発エンジン練習機 – タイ空軍は双発エンジン航空機の訓練に使用する目的で6機のDA42の購入を承諾した[22]。
輸送機・ヘリコプター
C-130輸送機改修型 – ロックウェル・コリンズ社は、TAI社とタイ王国空軍のC-130輸送機6機の電子機器・コックピット・索敵・航行・管制システムなどの第2期近代改修を受注し、2008年、前金を受け取り改修中[23]。
新VIP用ヘリコプター – タイ空軍はシコルスキー社にとってS-92 VIP ヘリコプターの得意先となっており、2007年10月7日、空軍は3台の王室用ヘリ購入を公表した。2010年に導入予定[24]。
人員輸送輸送機 – 空軍は約40年使用し老朽化したアブロ 748輸送機を引き継ぎ、4機のATR-72-500を購入。2009年導入予定[25]。
機体損失事故
2008年10月18日、ターク県において、F-16A Block 15が1機墜落。パイロット1名死亡。就役22年になる機体であった[26]。
2010年2月14日、チャイヤプーム県において、F-16 ADFが2機目視外射程戦術航空乗員訓練システムの実施中に空中で衝突・墜落。パイロット2名とも無事[27]。
参考文献
^ 表記については、航空自衛隊公式サイトによる。
^ ウィキペディアのタイ語版と英語版で空軍創立年が異なり、タイ版ではこの陸軍内での地位の確定をもって創立年としている（2011年1月21日時点）
^ “中国、カンボジアとタイの国境係争地衝突に「深い懸念」表明”. AFP (2025年7月24日). 2025年7月26日閲覧。
^ a b c d e f g Alessandra Giovanzanti (2021年10月6日). “Royal Thai Air Force begins receiving H135 training helicopters”. janes.com. 2025年7月8日閲覧。
^ “Defense & Security 2023: Thailand takes delivery of KGGB kits”. janes.com (2023年11月6日). 2024年8月2日閲覧。
^ http://www.bangkokpost.com/breakingnews/216975/air-force-chief-to-test-gripen “Air force chief to test fly Gripen”
^ “Thailand signs for more Gripen fighters, anti-ship missiles.”, 23 November 2010
^ “Air force swaps 3 planes for 1” Bangkokpost 2012年5月14日
^ Royal Thai Air Force Museum Archived 2007年3月21日, at the Wayback Machine. Historic Painting
^ Wieliczko and Szeremeta 2004, p. 81.
^ Alessandra Giovanzanti (2021年4月6日). “RTAF decommissions two F-16, last five L-39ZA aircraft”. janes.com. 2025年4月25日閲覧。
^ http://www.f-16.net/f-16_users_article20.html “Thailand KongTup Arkard Thai Royal Thai Air Force RTAF” F-16.Net
^ International Herald Tribune Sweden’s sale of fighter jets to Thailand generates controversy
^ Ny Teknik, (スウェーデン語)
^ Bangkok Post Chalit insists purchase of Swedish jets appropriate, also the best deal.
^ “Air_Force_to_get_12_jets”The_Nation, October 17, 2007.
^ MCOT News Chalit Cabinet gives green light to buy Swedish jet fighters.
^ Flight International Thai cabinet approves budget for Saab Gripen fighters.
^ Gripen International Gripen agreement between Sweden and Thailand signed.
^ 「タイ空軍、スウェーデン製戦闘機配備へ」ニュースクリップ紙 2011年2月24日
^ RTAF News กองทัพอากาศประสบผลสำเร็จในการสร้างเครื่องบินต้นแบบ บ.ชอ.๒ (タイ語)
^ Diamond Aircraft Industries Royal Thai Air Force chooses 6 DA42 for it’s training program
^ Flight International Contracts
^ Yahoo Royal Thai Air Force Purchases Three VIP S-92(R) Helicopters
^ ATR ATR registers Record Year of Orders with 113 new Aircraft
^ F-16.netRTAF F-16 Crashes
^ F-16.netTwo Thai F-16s crash during exercise]
Wieliczko, Leszek A. and Zygmunt Szeremeta. Nakajima Ki 27 Nate (ポーランド語/英語). Lublin, Poland: Kagero, 2004. ISBN 83-89088-51-7.
関連項目
国防省 (タイ)
タイ王国軍
タイ王国陸軍
タイ王国海軍
タイ王国国家警察庁
飛べ!ダコタ – 2006年に廃棄したBT-67を日本に運び撮影に使用した。
外部リンク
タイ王国空軍公式ウェブページ（タイ語）
タイ王国空軍公式ウェブページ（英語）
タイ王国空軍博物館 海軍史上の航空機 (タイ語・英語)
Wings_タイ空軍についてのレポート
Globalsecurity.org
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カテゴリ: 各国の空軍タイ王国軍
最終更新 2025年10月27日 (月) 13:15 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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