月: 2023年4月

フランク・ピアセッキ
https://en.wikipedia.org/wiki/Frank_Piasecki

『（※　翻訳は、Google翻訳）

フランクニコラピアセッキ(/ piːəˈsɛki / pee-ə-SEKee;ポーランド語: [pjaˈsɛtski];24年1919月11日 – 2008年2月<>日)は、アメリカのエンジニアであり、ヘリコプター航空のパイオニアでした。パイアセッキはタンデムローターヘリコプターの設計を開拓し、ダクト付きプロペラを使用してベクトル推力の複合ヘリコプターコンセプトを作成しました。[<>]

幼少期と教育

ペンシルベニア州フィラデルフィアでポーランド移民の仕立て屋に生まれたパイアセッキは、オーバーブルック高校に通いながらオートジャイロメーカーで働き[3]、ペンシルベニア大学で機械工学を学び、ニューヨーク大学で学士号を取得して卒業しました。彼はプラット・ルパージュ・エアクラフト・カンパニーのXR-1ツインロータープロジェクトの制御エンジニアとして雇われました。[4] 1940年、彼は元ペンシルベニア州の同級生ハロルド・ベンジーとPVエンジニアリングフォーラムを結成しました。[5]彼はPV-2と呼ばれる一人用、単回転機のヘリコプターを作り、11年1943月6日に飛行させた。このヘリコプターは、パイアセッキの開発契約を獲得するのに十分なほどアメリカ海軍に感銘を与えました。[<>]

経歴

ピアセッキ(左)は、1980年代にロナルド・レーガン米国大統領から国家技術賞を受賞しました。

タンデムローターのデザインを示すパイアセッキH-21

PVエンジニアリングは1946年にパイアセッキヘリコプターコーポレーションに社名を変更しました。役員間の論争の後、パイアセッキは1955年にパイアセッキヘリコプターから追い出され、パイアセッキエアクラフトカンパニーを設立しました。[7]

パイアセッキ・エアクラフトでは、世界初のシャフト駆動複合ヘリコプターであるパイアセッキ16H-1、PA-59K/VZ-8Pフライングジープ(通称エアジープ)、パイアセッキPA-97ヘリスタット重垂直空輸機、パイアセッキX-49実験複合ヘリコプターの開発に参加しました。
私生活

ピアセッキは20年1958月8日にヴィヴィアン・ワイアーハウザーと結婚した。[7]彼らには、ニコール、フレデリック、ジョン、リン、フランク、マイケル、グレゴリーの<>人の子供がいました。[<>]

息子のジョン・W・ピアセッキは現在、パイアセッキ・エアクラフトの社長兼CEOを務めています。息子のフレッド・W・ピアセッキは、パイアセッキ・エアクラフトの取締役会長兼最高技術責任者です。[9]彼の娘のニコール・ピアセッキは、ボーイング民間航空機の推進システムの副社長兼ゼネラルマネージャーでした。[10][11]

晩年と死

ピアセッキは11年2008月88日、一連の脳卒中の後、心臓発作で自宅で亡くなりました。彼は<>歳でした。

受賞

フィリップH.ワードジュニアメダル 1979年にフランクリン研究所から。
国家技術勲章 – ロナルド・レーガン大統領は、1986年にピアセッキに国内最高の技術的栄誉を授与しました。

スミソニアン国立航空宇宙博物館生涯功労賞 – 2005年に授与
アメリカ航空殿堂2002年就任。[12]

関連
伝記ポータル
ボーイングヘリコプター
ポーランド系アメリカ人のリスト　』

ボーイング・ロータークラフト・システムズ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%95%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%E3%82%BA

『出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ボーイング・ロータークラフト・システムズ業種 航空
設立 1940年
本社 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国ペンシルベニア州リドリー・パーク
主要人物
Shelley K. Lavender
製品 回転翼機
ウェブサイト 公式ウェブサイト
V-22 オスプレイ
CH-47 チヌーク

ボーイング・ロータークラフト・システムズ（Boeing Rotorcraft Systems）は、アメリカ合衆国の大手航空機メーカーであるボーイングのボーイング・ミリタリー・エアクラフト（BMA)ビジネスユニットの一部となっているヘリコプターの事業部門である。

概要

主にヘリコプターを開発、製造しているが、他に鉄道車両の開発や製造も行っている。フィラデルフィアとペンシルベニア州のリドリー・タウンシップ、アリゾナ州のメサに工場を構える。

歴史

もともとは、アメリカのヘリコプターメーカーであったパイアセッキ・ヘリコプターが、現在のボーイング・ヘリコプターズの発端であり、1960年のボーイングによるバートルの買収によって、バートルはボーイングのヘリコプター部門であるボーイング・バートル (Boeing Vertol)となった。しかしバートルは、後に完全にボーイングに吸収され、1987年にボーイング・ヘリコプターズに改称された。旧バートル製品も、ボーイング・ヘリコプターズが管理している。

また、1997年にボーイングはマクドネル・ダグラスを買収し、ボーイングカンパニー・イン・フィラデルフィアに改名された[1]。 マクドネル・ダグラスのヘリコプター部門(かつてのヒューズ・ヘリコプターズ)であったMDヘリコプターズの製造していたヘリコプターの管理も行っている。

2002年にボーイングIDSに統合され、ボーイング・ロータークラフト・イン・フィラデルフィア[2]、ボーイング・ロータークラフト・システムズと改名された。

主な製品

回転翼機

V-107（旧バートル製）
CH-46 シーナイト（旧バートル製）
CH-113 ラブラドル（旧バートル製）
CH-47 チヌーク
ボーイング・モデル234
ボーイング・モデル360
V-22 オスプレイ（ベル・ヘリコプターとの共同開発）
AH-64 アパッチ（旧ヒューズ製）
YUH-61
XCH-62
AH-6

鉄道車両

アメリカ標準型路面電車（USSLRV、ボーイングLRVとも）（US Standard Light Rail Vehicle）
シカゴ・L 2400系電車（英語版）』

シコルスキー・エアクラフト
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%95%E3%83%88

『出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
シコルスキー・エアクラフト・コーポレーション Sikorsky Aircraft Logo.png

種類
メーカー
業種 航空
設立 1923年
創業者 イーゴリ・シコールスキイ
本社 コネティカット州ストラトフォード
、アメリカ合衆国
親会社 ロッキード・マーティン
子会社 シュワイザー・エアクラフト
PZL Mielec
ウェブサイト sikorsky.com

シコルスキー・エアクラフト（Sikorsky Aircraft Corporation）は、アメリカ合衆国のヘリコプター製造会社である。

ウクライナ（当時ロシア帝国領）出身で、1913年に世界初の4発エンジン飛行機を実用化、ロシア革命後にアメリカに亡命・帰化した航空技術者のイーゴリ・シコールスキイにより、1923年3月5日、ニューヨーク州ロングアイランドのルーズベルト飛行場近くの農場に設立された[1]。

初期のシコルスキー社は大型の固定翼機中心のメーカーで、最初の生産機S-29A（Aはアメリカ向けを指す）は双発複葉、乗客14人の旅客機だった[2]。その後、1926年のS-34を皮切りに飛行艇にシフト、1920年代末から1930年代にかけては、S-38、S-39、S-42、S-43など、パンアメリカン航空向けをはじめとする中型・大型の飛行艇を多く生産した。

しかしその後、固定翼機（飛行艇）の業績不振もあり、1939年、同じくユナイテッド・エアクラフト傘下であったチャンス・ヴォートと合併しヴォート・シコルスキーと改称。

しかしその一方で、イーゴリ・シコールスキイは若い頃からの夢であったヘリコプター開発に取り掛かり、1939年、現在のヘリコプターでも主流となっている単一メイン・ローターとテール・ローターを持つVS-300を完成させた。1943年、世界初の実用ヘリコプターS-47（軍用呼称R-4）の量産契約獲得を機に、シコルスキー社はヴォートと分離した[1]。

実用的ヘリコプターの開発に成功して以降、シコルスキー社は、ヘリコプター業界の老舗・リーディングカンパニーとなっており、同社の開発、生産するヘリコプターは歴史的に防衛・救難において重要な役割を果たしてきた。現在でも同社の製品はアメリカ合衆国のみならず、日本を含む世界各国で広く運用されている。本社はコネティカット州ストラトフォードにあり、軍用機製造拠点となる。その他、コネチカット州シェルトン・トランブル、ペンシルベニア州コーツビル等に主要拠点を置く。

長らく複合企業であるユナイテッド・テクノロジーズの一部門であったが、2015年11月6日付けにて、米ロッキード・マーティン社の傘下となり、軍事産業トップメーカーの一部門となった。

イーゴリ・シコールスキイの設計したヘリコプターは非常に優れており、後のヘリコプターの大部分がそれに基づいている。軍事用途でのノウハウは民間機種にも転用されている。

安全面に関しては検査や部品交換の手間を軽減するため、BIM（Blade inspection method）やIBIS (In-Flight Blade Inspection System)など、メインローターブレードの破損状況を監視する独自の検査システムを開発している。

主な製造機体

固定翼機

S-42

回転翼機

S-51
H-5とも呼ぶ、草創期のヘリコプター。
日本では海上自衛隊が日米経費分担で購入し、1953年（昭和28年）から1961年（昭和36年）まで使用した。

    回転翼径：14.6m
    全長：13.7m
    エンジン：レオニード52-1（540hp×1）
    最高速度：165km/h
    航続距離：410km
    乗員2、乗客2

S-55
S-51を発展させた機種。輸送ヘリとして軍用・民用共に世界各国で採用され、ヘリコプターの実用性を実証したパイオニア的存在である。全世界で1,828機が製造された。
「きかんしゃトーマス」のハロルドのモデルとなったヘリコプターでもある。

S-58
S-55の機体を大型化し、エンジン出力も増大して実用性を高めた機体。1954年に初飛行。全世界で2,261機が製造された。

S-61
アメリカ海軍の救難・哨戒ヘリSH-3 シーキングとして開発された。
日本でも海上自衛隊がHSS-2として採用したため、三菱がライセンス生産した。

S-61R
プライベートベンチャーとして開発された、S-61の派生型の機体。後部ローディングランプを備えた胴体へと刷新されている。
開発中にアメリカ空軍が発注し、CH-3C/E シーキング及びHH-3E ジョリーグリーンジャイアントの名で採用された。

S-62
S-55のダイナミック・コンポーネントを可能な限り再使用し、GET58タービンエンジンを搭載した機体。タービンエンジンの能力はレシプロエンジンを凌駕し、ヘリコプターの可能性を広げることができた。
日本でも航空自衛隊が救難ヘリとして採用したことから、三菱で1961年（昭和36年）から1970年（昭和45年）まで25機（うち民間7機）をノックダウン生産した。また、上昇性能の良さを生かし、富士山頂レーダーのレドームを空輸して注目を浴びた。空自では1963年（昭和38年）から1982年（昭和57年）まで使用した。

    全備重量：7,500ポンド
    有効搭載量：3,000ポンド
    巡航速度：175km/h
    エンジン重量：305ポンド
    エンジン馬力：730SHP

S-64
スカイクレーンの愛称を持つ大型ヘリコプターで、米軍ではH-54 タルヘという名で採用。貨物の（吊り下げ）運搬や空中消火に使われており、1962年の初飛行ながら現在でも改良型が生産されている。なお、1992年にエリクソン・エアクレーン社が型式認証と製造権を購入したため、現在は同社で生産されている。

S-65
大型ヘリコプター。米軍ではH-53。
日本でも海上自衛隊が改良型のMH-53Eを掃海ヘリコプターとして採用した。

S-69
二重反転式ローターを備えた実験機。推進専用のジェットエンジンを備える。最高速度518km/h。1973年7月飛行

S-70
哨戒機としても多用途機としても利用できるヘリコプター。アメリカ軍ではH-60と称し、以下の機種がある。
日本でも各自衛隊が採用したため、三菱がライセンス生産した。

    多用途機 - UH-60 ブラックホーク
    哨戒機 - SH-60 シーホーク
    捜索救難機 - HH-60 ペイブ・ホーク
    要人輸送機 - VH-60 プレジデントホーク

S-76
民間用ヘリコプター。流麗な形状であり、このスタイルの先駆的存在。初期型からその外観の基本造形は変わらず、世代によりエンジンの違いからエンジンカウリング形状に大きな違いがみられる。現行型はS-76D型であり、エンジンはプラットアンドウィットニー・カナダ製。日本では海上保安庁が航空基地配備用及び巡視船搭載用ヘリとして採用。その他民間では朝日航洋（株）が採用。

S-92
国際共同開発の民間ヘリコプターである。日本からは三菱重工業が参加し、胴体キャビンなどを担当した。

H-34 チョクトー

H-34 チョクトー
CH-124 シーキング

CH-124 シーキング
CH-54 タルヘ

CH-54 タルヘ
CH-53E スーパースタリオン

CH-53E スーパースタリオン
MH-53J ペイブロウ III

MH-53J ペイブロウ III
UH-60 ブラックホーク

UH-60 ブラックホーク

開発中の機体
複合ヘリコプター

SB>1 デファイアント 〔 開発企業連合内部の製品名は『シコルスキー S-100 N100FV』〕
シコルスキー S-97 レイダー

試作機及び研究機

開発年代順に記載する。

S-67 ブラックホーク 〔墜落事故による自社開発の停滞に伴う米陸軍による開発中止〕
S-69 （米陸軍名 XH-59）
S-72 Xウイング
RAH-66 コマンチ 〔予算超過による米陸軍による計画中止〕
X2　』

CH-47 (航空機)
https://ja.wikipedia.org/wiki/CH-47_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)

『出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

CH-47 チヌーク
最新モデルのCH-47F

最新モデルのCH-47F

用途：端末空輸、ヘリボーン
分類：大型ヘリコプター
設計者：ボーイング・バートル
製造者：　
    ボーイング・バートル→ボーイング・ヘリコプターズ→ボーイング・ロータークラフト・システムズ
    エリコッテリ・メリディオナーリ→アグスタ→アグスタウェストランド
    川崎重工業
運用者
    アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国（アメリカ陸軍）
    オーストラリアの旗 オーストラリア（オーストラリア軍）
    日本の旗 日本（陸上自衛隊、航空自衛隊）
    中華民国の旗 中華民国（中華民国陸軍）
    イギリスの旗 イギリス（イギリス陸軍、イギリス空軍）
    スペインの旗 スペイン（スペイン陸軍）
    他
初飛行：1961年9月21日（YCH-1B）
生産数：1,200機以上（F型が生産継続中）
運用開始：1962年
運用状況：現役
ユニットコスト：52.5億円 (CH-47JA, 平成24年度)[1][注 1]
原型機：V-107（YHC-1A）

表示

CH-47 チヌーク（英語: CH-47 Chinook）は、ボーイング・バートル社（現ボーイング・ロータークラフト・システムズ社）が開発したタンデムローター式・ターボシャフト双発の大型輸送ヘリコプター[注 2]。

試作機は1961年9月21日に初飛行[3]、量産型1号機は1962年8月16日にアメリカ陸軍に引き渡された[4]。以後、順次に改良を加えつつ、試作機初飛行から60年が経過してもなお生産が継続されており、生産数は1,000機を超えている[3]。
概要

CH-47はもともと、バートル社のV-107をもとに、アメリカ陸軍の要求にあわせて大型化・強化した輸送ヘリコプターである[注 3]。V-107と同じくターボシャフト双発のタンデムローター機で、貨物・車両の積み降ろしが容易な箱型の胴体の前部にコクピットを設けている[3]。

配備直後からベトナム戦争で実戦投入されており、榴弾砲と弾薬、砲兵隊員を同時に輸送可能という高性能が買われて広く活躍した[3]。またその後も改良を重ねつつ生産が続けられており、日本の自衛隊を含めて、世界的に広く用いられている[3]。

愛称の「チヌーク」（Chinook）は、北アメリカのネイティブアメリカン部族の「チヌーク族」（チヌック族ともいう）から命名された[6][注 4]。
開発に至る経緯

1958年6月25日、アメリカ陸軍はCH-21 ショーニー、CH-34 チョクトーおよびCH-37 モハーヴェの後継となる次期中型輸送ヘリコプターの要求仕様を作成し、各メーカーに提示した[5][4][注 2]。バートル社が同年4月22日には初飛行に成功させていたV-107も検討の俎上に載せられて、YHC-1Aとして試作機10機が発注されたものの、機体規模の点で要求仕様に合致せず、3機で納入は打ち切られた[4][注 3]。これに対して、同社は既に陸軍の要求仕様にあわせて一回り大型化したV-114の開発に着手しており、1958年9月には同機の採用が決定された[4]。ただし予算処理の関係から、試作機5機の発注は1959年6月に先送りされた[4]。

試作1号機（59-4982）は1961年4月28日に完成したが、地上滑走試験中の事故で損傷したため、初飛行は試作2号機（59-4983）によって1961年9月21日に行われた[4][5]。その後、順次に試作5号機までが製作されて、ボーイング・バートル社と陸軍によって各種試験に供された[5]。また1960年には早くも最初の量産型（HC-1B）5機が発注され、1961年には更に18機が追加発注されて、1962年8月16日より陸軍への引き渡しが開始された[4][5]。そして1962年9月の命名法改正に伴い、YCH-1BはYCH-47A、そしてHC-1BはCH-47Aと称されるようになった[注 5]。
設計
基本構造

機体構造はコクピットとキャビン、後部胴体の3つのセクションから構成されている[7]。各セクションは、アーチ状のフレーム（円框）と前後に延びるストリンガー（縦通材）、そしてコクピット後方のバルクヘッド（隔壁）からなるセミモノコック構造になっており、天井部分や窓の上下などにはロンジロン（強化縦通材）が使われている[7]。

コクピットセクションの後方右舷側にはキャビンドア、左舷側には脱出用ハッチが設けられている[7]。またキャビンセクションの床面にはユーティリティハッチが設けられており、有事の脱出口のほか、貨物のスリング輸送の際の操作・監視にも用いられる[7]。なおこのハッチは完全密閉が可能で、キャビンセクションは水密区画となっている[7]。キャビンセクションには左右3か所ずつ、後部胴体セクションには左右1か所ずつの丸窓が配置されているが、いずれもはめ殺しであり、脱出時にはパネルごと投棄する必要がある[7]。後部胴体セクションの後端はカーゴランプになっている[7]。

コクピットセクションと後部胴体セクションの上方には、それぞれ前・後のローターを設置するためのパイロンが設けられている[7]。これらのローターはいずれも前方に傾斜した形で取り付けられているため、回転するときに互いのブレードが接触しないよう、後部パイロンのほうが50インチ（1.27メートル）ほど高くなっている[7]。また機体の両脇には胴体ポッドが設置されており、燃料タンクや主脚などはここに配置されている[7]。特に主脚をここに配置することで、クラッシュランディングの際にもキャビンセクションに衝撃が直接伝わることを避け、修理の手間を減らせるよう工夫されている[7]。

キャビン内からキャビンドア、コクピットセクションを見た様子

キャビン内からキャビンドア、コクピットセクションを見た様子
スリング輸送作業のため開放されたユーティリティハッチ

スリング輸送作業のため開放されたユーティリティハッチ

動力系統

本機はヘリコプターとしては高速であり、ベトナム戦争に投入された当初、ヘリボーン部隊の火力支援用に用いられていたUH-1B武装ヘリコプターでは追従困難という問題が生じて、専用の攻撃ヘリコプターであるAH-1 コブラの開発につながった[2]。
エンジン
エンジン

陸軍の最初期の要求ではライカミング T55ターボシャフトエンジン3基の搭載が求められていたが、まもなくエンジンの出力向上の目途が立ったことから、V-114は当初から双発機として開発された[4]。後部胴体セクション上部と後部パイロンの基部は一体構造になっており、エンジンはこの部分の側面に取り付けられている[7]。

最初期のCH-47Aは出力2,200軸馬力のT55-L-5を搭載していたが、折からのベトナム戦争において、エンジンが本来の出力を発揮しづらい高温・高地の環境での作戦では不足が指摘され、より強力なT55-L-7が搭載されるようになった[3]。その後も、下表の通り順次にモデルチェンジして、出力の増大など改良を測っている[8]。
エンジンの型式名 出力 (shp) 搭載機の型式名
T55-L-5 2,200 CH-47A
T55-L-7 2,650
T55-L-7C 2,850 CH-47A/B/C
T55-L-11 3,750 CH-47C
T55-L-11D
T55-L-712[注 6] 3,750 CH-47D
T55-L-714 4,085 CH-47D, MH-47E[5]
T55-GA-714A 4,868 CH-47SD/F, MH-47G[5]
T55-GA-714C 6,000 CH-47FブロックII予定

なお、途中でライカミング社のガスタービン部門がアライドシグナル社に買収され、T55の製造はその傘下のギャレット・エアリサーチ社が行うことになったため、メーカーを表す記号も変更された[7]。その後、アライドシグナル社はハネウェル社となっているが、その際には記号の変更は行われなかった[7]。
伝達機構

CH-47は、前部ローターを左回り、後部ローターを右回りに回転させることで回転トルクを互いに打ち消すタンデムローター方式を採用している[10]。

エンジンからの出力はエンジントランスミッションで約90度変換された後、機体中央のコンバイニング・トランスミッションに入る[10]。ここで2基のエンジンの回転が1つに結合されて、前方および後方に伸びるシンクロナイジング・シャフトに伝達される[10]。このシャフトの回転数や方向は文字通りシンクロナイジングしており、それぞれ前・後部回転翼ドライブトランスミッションに入り、ローターを駆動する[10]。このように、回転翼ドライブトランスミッションをコンバイニング・トランスミッションの前後に配することで、複雑な逆転機構などがなくても回転方向を逆転させることが可能となっている[10]。
ローター

前部回転翼ドライブトランスミッションは約9度、後部回転翼ドライブトランスミッションも4度前傾しており、これらは地上をタキシングする際の推進力を生み出す[10]。

ローターブレードは、前縁側に回転翼ソケットから翼端まで全通する中空の桁材（Dスパー）を配し、その後方にはアルミ製の小骨（リブ）を一定間隔で並べて、これらをガラス繊維製の外皮（スキン）で覆ったボックス構造となっている[10]。CH-47D以降では複合材料の導入範囲が拡大され、Dスパーもガラス繊維製になったほか、リブの代わりに難燃性アラミド繊維（ノーメックス）のハニカム構造をガラス繊維製のスキンで覆ったフェアリングが接着されている[10]。複合材製ブレードは金属製に比べて軽量だが、異物の衝突などによる衝撃には弱いため、前縁部はチタン合金製のフェアリングで守られている[10]。

なお、21世紀以降、ヘリコプターはローターのブレード数を増やすことで効率向上と低騒音化が試みられているが、ブレード間の隙間にもう一基のローターのブレードが入り込む同期を行なっているタンデムローター機ではそのようなことはほとんど行えない（ボーイング モデル360など実例が全くないわけではない）[6]。

2009年に、アフガニスタンで従軍記者をしていたマイケル・ヨンが、ローターの回転する形に発光しているCH-47の写真を撮影した。この現象は、砂漠など砂が多い状況で、チタンやニッケルでできたローターが回転することで、粒子衝突帯電が連続で発生し、ヘリ本体に蓄積した衝突帯電電荷が、ローターの先端でコロナ放電を引き起こすために起きる[11]。正式な名称は付いていないが、マイケル・ヨンはこの現象を、戦争で命を落とした二人の兵士の名前を取って、コップ・エッチェルズ現象（Kopp-Etchells Effect）と呼んでいる[12]（セントエルモの火）。
機能
輸送能力
キャビンへの積載

キャビンは完全な箱型で、内部に大きな突起物はないため、基本的にはカーゴランプから入りさえすれば積載可能である[13]。胴体断面は完全な四角形ではなく、キャビンとして使えるのは高さ1.98×幅2.29メートルの範囲である[13]。また貨物の取り回しのため、機内にHICHS（helicopter internal cargo-handling system）のレールとローラーコンベアを設置する場合、キャビンは高さ1.92×幅2.13メートルとやや狭くなる[13]。

キャビンの奥行きは9.30メートルで、一番奥までHICHSのレール/ローラーを配置した場合、標準的な463Lマスターパレットであれば3枚を搭載できる[13]。一方、車両を搭載する場合は後ろ向きに自走して搭載することになっており、陸上自衛隊では高機動車や1/2tトラックを搭載可能とされる[14][注 7]。高機動車を搭載する場合、天井に擦らないように前ガラスを倒す必要があり、左右も拳1つ分程度の隙間しかない[14]。

人員輸送に用いる場合、標準的には壁面に設けられた兵員用座席が使用される[13]。CH-47Dでは左舷側に17席、右舷側に16席が設けられており、左舷側最前部は部隊指揮官の席とされていた[13]。一方、CH-47Fでは部隊指揮官の席がコクピットセクションのバルクヘッドに背を向ける位置に移動されて、コクピットに向かう通路の右側にクルーチーフ席、左側に部隊指揮官席が設けられる配置となり、クルーチーフ席と部隊指揮官席はコクピット内のフライトクルーと同様に耐弾装甲が施された耐衝撃座席となった[13]。

このように、配置に変更はあったものの、基本的には乗員3名（操縦士と副操縦士、クルーチーフ）と兵員33名が標準的な構成である[13]。ただし左右の座席の間に更にセンターシートを追加すれば、最大55名まで搭乗できる[13]。また緊急時であれば更に増加させることも不可能ではなく、ベトナム戦争中のハート・アンド・マインド作戦の際には、1機が一度に147名の住民を空輸したという記録もある[16]。

負傷者後送（CASEVAC）を想定して、機内には担架を配置する準備もなされている[13]。最大で4段式の担架を6か所に配置することができ、この場合は、応急処置のため添乗する衛生兵のための2席のみを残して、兵員用座席は撤去される[13]。一方、担架を24床すべて搭載する必要がない場合には、軽症者や避難者のために担架を減らして座席を増やすこともでき、例えば担架を8床とすれば兵員用座席21席を設置することができる[13]。

両舷壁面の人員用座席の座面を降ろした状態

両舷壁面の人員用座席の座面を降ろした状態
搭乗し、着席していく空挺隊員

搭乗し、着席していく空挺隊員
パレットを用いた物資の卸下作業

パレットを用いた物資の卸下作業
パレットを用いて搭載された物資の固縛作業

パレットを用いて搭載された物資の固縛作業
CH-47JAから卸下される高機動車

CH-47JAから卸下される高機動車

吊り下げ輸送

胴体下面には、貨物を吊り下げてのスリング輸送に使用するためのカーゴフックが備えられている[13]。主に使用されるのは、ユーティリティハッチの前部、機体の重心にあたる位置に設置されたフックだが、CH-47D以降では更に前部と後部にもフックを追加装備できるようになった[13]。

フックの最大荷重は、重心部のセンターフックが26,000 lbs（11,793 kg）、前後部のフォワード/アフトフックが17,000 lbs（7,711 kg）である[13]。前後だけで1つの貨物を吊り下げるタンデムスリングの場合には25,000 lbs（11,340 kg）、また3か所にそれぞれ別個の貨物を吊り下げる場合には合計23,000 lbs（10,433 kg）に制限されている[13]。また貨物以外にも、例えば自衛隊のCH-47Jは空中消火用のバンビバケット（5,000リットル）やビッグディッパーバケット（7,500リットル）を搭載することもできる[17]。

なお、スリング輸送中にエンジントラブルなどが生じて貨物を投棄する必要が生じた場合には、コクピットやキャビン内からの操作でフックを緊急解除することができるほか、何らかの理由でこの解除が失敗した場合も、ユーティリティハッチからの手動操作で解除することができる[13]。

中央フックのみで吊り下げられた車両

中央フックのみで吊り下げられた車両
前後フックのみで吊り下げられた複合艇

前後フックのみで吊り下げられた複合艇
3個のフックそれぞれに別々の貨物を吊り下げた状態

3個のフックそれぞれに別々の貨物を吊り下げた状態
ビッグディッパーバケットを吊り下げたCH-47J

ビッグディッパーバケットを吊り下げたCH-47J

自衛能力
電子戦

アメリカ陸軍では、航空機の自己防御用電子戦機器をASE（Aircraft Survivability Equipment）と称しており、CH-47Fの場合、APR-39A(V)レーダー信号探知システムおよびAPR-44(V)レーダー警報受信機（一部機体）、AN/AAR-57（ドイツ語版）ミサイル警報装置、M130またはALE-47デコイ発射機が搭載される[18]。

AN/ALE-47はAAR-57と組み合わされてAN/ALQ-212 ATIRCM（新型脅威赤外線対抗）システムを構成しており、AAR-57がミサイルの接近を探知すると、パイロットの操作を待たずに自動的にデコイを投射するというスマートディスペンサーとなっている[18]。また特殊作戦用のMH-47Gや、オランダ空軍など一部輸出向けCH-47Fでは、AN/AAR-57のかわりにAN/AAR-47を搭載して、AN/AAQ-24指向性赤外線妨害装置（DIRCM）と連動させている[18][6]。
火器

CH-47Fでは、キャビンドア部とその対面の脱出用ハッチ部、そして機体後部のカーゴランプ上の3か所にドアガン用の銃架を設けることができ、アーマメントサブシステムとしては、キャビンドアおよび脱出用ハッチ部のものはM24、カーゴランプ上のものはM41と称される[18]。M24は、ドアやハッチを横切るように金属製の丸棒（クロスバー）を設置し、その中央に設けられたピントルマウントに機関銃を取り付けるもので、構造的には左右127度まで銃を振ることができるが、実際には、エンジンやローター、燃料タンクなどを誤って射撃しないように射撃角度制限が課せられる[18]。一方、M41はカーゴランプ最後尾のブラケットにピントルマウントを取り付けるもので、左右の視界は開けているが、銃手は命綱をつけてマウント付属のシートに着席するため、銃は左右94度までしか振ることができず、また上下の角度も制限されている[18]。

アメリカ軍では、いずれの銃架にもM60DまたはM240H 7.62mm機関銃を取り付けて使用する[18]。一方、陸上自衛隊の国際任務対応機では、ミニミ軽機関銃やブローニングM2重機関銃を使用している[19]。

カーゴランプ上に機銃を設置した状態

カーゴランプ上に機銃を設置した状態
キャビンドア部に機銃を設置した状態

キャビンドア部に機銃を設置した状態

派生型
アメリカ陸軍向け輸送型
CH-47A
CH-47A（HC-1B）

最初の量産型は、上記の通り、1962年の就役時にはHC-1Bと命名されていたが、9月の命名法の改正によってCH-47Aと改称された[5]。

1963年春より実戦部隊への配備も開始され、1965年7月からはベトナム戦争に投入するため現地に移送されている[5]。上記の通り、ベトナムの高温・高地環境下でエンジンの出力不足が問題になり、1966年以降の後期生産型はより強力なT55-L-7/7Cを搭載するようになった[5]。

1967年までに計349機が生産されてアメリカ陸軍に引き渡された[5]。うち314機がベトナム戦争に投入されて、少なくとも79機が作戦行動中に失われた[5]。
CH-47B
CH-47B

CH-47Bは、CH-47Aに続く2番めの量産型である[5]。エンジンはCH-47A後期生産型と同様だが、ローターブレードを延長・設計改訂するとともに胴体の設計も一部修正している[5]。また、本型よりM24およびM41アーマメントサブシステムを導入した[5]。

YHC-1Bの試作3号機（59-4984）を改修するかたちで試作機が製作され、1966年9月9日に初飛行した[5]。各種の試験を経て量産が開始され、1967年5月から1968年2月末までに108機が生産された[5]。そのほとんどが陸軍に引き渡されたが、1機はアメリカ航空宇宙局（NASA）に、また2機は大統領輸送機として使用された[5]。なお後にCH-47Dが開発されると、この時点で陸軍が保有していた75機のCH-47Bはすべてこの仕様にあわせて再生産された[5]。
CH-47C

CH-47Cは3番めの量産型で、エンジン強化と燃料搭載量の増大を主眼としていた[5]。ただし生産106号機まではCH-47Bと同じエンジンを搭載しており、「ベイビーC」と通称された[5]。以後の生産型は本命のT55-L-11エンジンを搭載した「スーパーC」となり、後に「ベイビーC」も同仕様に改修された[5]。また胴体構造の強化やドライブシャフトの品質向上、自動操縦システムおよび安定増大システムのデュアル化、エンジンカウリング前方の円錐形カバーの大型化といった改良が施されたほか、1978年からは、NASAの協力を得て開発された新型ローターブレードが採用された[5]。

CH-47Cの生産期間は歴代チヌークのなかで最も長い1968年3月から1985年8月までで、計288機が調達された[5]。またアメリカ国外でも、イタリアのエリコッテリ・メリディオナーリ社によるライセンス生産が行われているが[5]、このうちイラン向けに生産されたものの引き渡されなかった11機がアメリカ陸軍に引き渡されており、上記の288機のなかに含まれている[20]。
CH-47D
CH-47D

1970年代末、アメリカ陸軍は既存のチヌークに対して運用寿命の延長を含む大規模な改修を施すことを決定した[5]。これはエンジンやローター、トランスミッションの更新に加えて、経年劣化によって傷んだ機体そのものも解体してコンポーネントを交換するというもので、単なる改修というよりは再生産であったことから、その対象となった機体にはCH-47Dという新しい型式名と新しいシリアルナンバーが付与されることになった[5]。

1979年5月14日に試作機が初飛行したのち、1982年2月より、ボーイング・バートル社のペンシルバニア工場で大規模な再生産が開始された[5]。その後、1995年までに計441機がCH-47Dとして再生産されたが、その内訳は、CH-47Aからが165機、CH-47Bからが75機、CH-47Cからが201機（エリコッテリ・メリディオナーリ社生産分を含む）であった[5]。また3機が新造されて、再生産機とともにアメリカ陸軍に引き渡された[5]。
CH-47F

CH-47Fは、21世紀に入ってから登場した輸送型の最新モデルである[5]。エンジン出力の向上や胴体構造の強化に加えて、アビオニクスの更新とコクピットのデジタル化が主眼とされた[5]。

2001年にCH-47Dから改造された試作機が完成し、各種の試験を経て、2005年から量産が開始されており、量産初号機は2006年10月23日に初飛行した[5]。アメリカ陸軍向け・輸出向けともに、新造機の生産とCH-47Dからの改修の二本立てで行われており、アメリカ陸軍向けとしては、2021年度時点では新造機203機・改修機179機の計382機が生産される予定となっている[5]。2021年にはオランダ空軍がCH-47D 11機の代替にCH-47F 14機を導入し、初期のCH-47F 6機をアップデートして配備することを発表した[21]。

CH-47F

CH-47F
CH-47Fのコックピットの内部。-完全一体型のデジタル・コクピット・システムを採用している。

CH-47Fのコックピットの内部。-完全一体型のデジタル・コクピット・システムを採用している。

アメリカ陸軍向け攻撃型・特殊作戦型
ACH-47A

ベトナム戦争中、CH-47Aに武装と装甲を加えてガンシップに改造したACH-47Aが登場し、非公式に”Guns-A-Go-Go”と称された[5]。

機首下面にM75（英語版）自動擲弾銃、前脚横左右に増設されたスタブウイングにM24A1 20mm機関砲かXM159ロケット弾ポッドを備え、左右の窓にはM60D機関銃やM2重機関銃が付けられ、後端開口部のカーゴランプにもM60DやM2が搭載可能になっていたほか、機体各部に装甲板が張られた[5]。

1965年7月から4機がACH-47A仕様に改造され、1966年6月に第53航空分遣隊（臨時）、ついで第1騎兵師団隷下の第228強襲支援ヘリコプター大隊に配備された[5]。しかし1967年5月までに事故で2機が失われ、1968年2月の作戦行動中に1機が失われて残り1機となった時点で作戦行動の続行は困難と判断されて、最後の機体（64-13151）は本国に戻された[5]。
MH-47D

アメリカ陸軍では、CH-47Dと並行してその特殊作戦仕様の開発も行っていた[20]。これによって開発されたのがMH-47Dである[20]。

1983年から1990年にかけて、12機のCH-47A/Cに対して改修が行われた[5]。CH-47D仕様への改修と同時に、特殊作戦向けの装備として、RDR-1300気象レーダー、FLIR、空中給油プローブの搭載なども行い[22]、夜間の低空飛行が可能になった[20]。また、輸送型とは異なる黒系の迷彩塗装が施された[5]。

同機は第160特殊作戦航空連隊およびその前身部隊で運用されたが、1機が事故で、もう1機が2005年のアフガニスタンでの作戦行動中に敵の攻撃により失われた[5]。その後、2007年までに、残存機のうち5機がMH-47G仕様に改修されることになった[5]。
MH-47E
MH-47E

2番目の特殊作戦型として開発されたのがMH-47Eで、基本的にはMH-47Dと同仕様だが、アビオニクスは更新されている[5]。特にレーダーについては、地形追従（英語版）機能を備えたAN/APQ-174が搭載された[22]。また救助用のホイストクレーンも装備されている[5]。最大の変更点が燃料タンクの拡張で、燃料搭載量は7,828リットルへと倍増した。これに伴って胴体ポッドが大型化し、胴体幅はMH-47Dより1メートルほど広くなっている[5]。

当初は51機の調達が予定されていたが、試作機（88-0267）1機を含めて計26機に削減された[22]。全機がCH-47Cからの改造機であり、試作機は1990年6月1日に初飛行して、1991年5月10日に引き渡された[22]。3機が事故で、また2機がアフガニスタンでの作戦行動中に失われており、残存機は全てがMH-47Gに改修済みないし改修予定とされている[5]。
MH-47G
MH-47G

MH-47Gは、おおむね、CH-47Fに準じた機体にMH-47Eのミッションシステムを組み合わせた機体である[5]。アビオニクスはCH-47Fに準じたものとなり、コクピットの表示装置と自動操縦システムのデジタル化が図られたほか、エンジンもT55-L-714またはT55-GA-714Aとなる[5]。またファストロープ降下の専用装備（FRIES）が追加され、キャビンドアおよび脱出用ハッチ部の銃座にミニガンを装備できるようになった[5]。

2004年から配備が開始されており、2020年10月現在、第160特殊作戦航空連隊および特殊作戦航空訓練大隊に60機強が配備されている[5]。
イギリス空軍向け
イギリス空軍のチヌークHC.4

イギリスは1978年にCH-47C相当の機体（CH47-352）33機を発注し、1号機は1980年3月23日に初飛行した[23]。これがチヌークHC.1であり、同年8月から1981年末にかけて順次に空軍に引き渡された[23]。また1986年までに更に8機が追加購入されたが[5]、これらのHC.1は後にグラスファイバー製のローター・ブレードと3点式のカーゴフックを装備するように改修され、HC.1Bと改称された[23]。

そして1989年10月、HC.1Bのうち32機がボーイング社でCH-47D相当に改修されることになり、これをHC.2と称した[23]。エンジンをT55-L-712に換装するとともに機体やトランスミッションを強化、自衛能力も強化するもので、最初の機体の改修は1993年1月19日に完了した[23]。また1990年代には更にHC.2仕様の新造機が9機追加購入されたが、このうち6機は空中給油用プローブを装備しており、HC.2Aと称された[20]。

2000年には、MH-47G相当の特殊作戦用ヘリコプター8機を発注し、HC.3と称したが、機体は完成したもののアビオニクスのソフトウェアの問題に悩まされ、実戦配備には至らなかった[20]。2008年からは、既存のHC.2・3計46機に対して、CH-47Fに準じた新型デジタル機器とFLIRを装備する改修が行われ、HC.2からの改修機をHC.4、HC.3からの改修機をHC.5と称した[5][20]。

2009年には、CH-47F相当の機体14機の購入が決定され、HC.6として、2013年から2015年にかけて順次に配備された[20]。また2020年からは、既存のHC.4もHC.6仕様へとアップデートされことになった[20]。一方、2021年3月にはHC.1B仕様で残っていた9機の退役が決定した[24]。
自衛隊向け

陸上自衛隊
CH-47J
CH-47JA
車両輸送中のCH-47J

陸上自衛隊では、待望の大型タンデムローター機として、1966年より、KV-107IIをベースにしたV-107ヘリコプターの導入を開始していた[25]。その後継機として1986年から導入されたのがCH-47で[25]、まず1号機を輸入したのち、2－5号機はノックダウン生産、6号機以降は川崎重工業でのライセンス生産に切り替えられた[1]。

陸自が導入したCH-47Jはアメリカ陸軍のCH-47Dとほぼ同仕様だが、無線機器は陸自仕様となっているほか、エンジンも川崎重工がライセンス生産したT55-K-712を搭載している[1]。1基あたり3,149軸馬力の連続最大出力、4,336馬力の離昇出力を発揮できる[26]。陸自では、乗員はパイロットと機上整備員の計3名とされている[26]。

1995年（平成7年）までに34機（JG-52901－52934）のCH-47Jを導入したのち、通算35機目以降は改良型のCH-47JAに移行した[1]。胴体ポッドを大型化して燃料搭載量を倍増させるとともに、機首には気象レーダーを搭載、着脱式のFLIRの設置に対応した架台も設けられており[26]、CH-47Jとして生産された機体の一部も「勢力維持改修」としてJA仕様に改修されている[19]。

CH-47JAのなかでも、第1ヘリコプター団に配備されている機体の一部は「国際任務対応機」として、EAPS（遠心力を用いたエンジンの防塵装置）、自己防御装置（AN/ALE-47チャフ・フレアディスペンサーおよびAN/AAR-47ミサイル警報装置）、ドアガン用銃架、防弾板、衛星電話などを追加装備している[19]。更に、呼称はCH-47JAのままで変わらないものの、遅くとも平成29年度、早ければ平成24年度補正予算での調達分からは、CH-47Fに準じた仕様に移行していたものとみられている[1]。

2022年3月末時点で、陸上自衛隊ではJ型とJA型をあわせて50機を保有しており[27]、下記の部隊・機関に配備している。また2022年12月に策定された防衛力整備計画において34機の整備計画が示されており今後も増加すると見られる

JGSDF Director Directly Controled Unit.svg陸上自衛隊航空学校

霞ヶ浦校（霞ヶ浦駐屯地）
飛行教導隊（明野駐屯地）

Ground Component Command (transparent background).png陸上総隊

第1ヘリコプター団
    第1輸送ヘリコプター群（木更津駐屯地）
        第103飛行隊
        第104飛行隊
        第105飛行隊
        第106飛行隊
    輸送航空隊
        第109飛行隊（高遊原分屯地）

東部方面隊

JGSDF 12th Brigade.svg 第12旅団
    第12ヘリコプター隊
        第2飛行隊（相馬原駐屯地）[28]

JGSDF Middle Army.svg中部方面隊

中部方面航空隊
    中部方面ヘリコプター隊
        第3飛行隊（美保分屯地）[29]

JGSDF Western Army.svg 西部方面隊

西部方面航空隊
    西部方面ヘリコプター隊
        第3飛行隊（高遊原分屯地）
JGSDF 15th Brigade.svg 第15旅団
    第15ヘリコプター隊
        第2飛行隊（那覇駐屯地）

航空自衛隊
航空自衛隊のCH-47J(LR)。陸自機よりやや薄めの迷彩塗装としている。

航空自衛隊では、まず戦術輸送機によって主要航空基地間を結ぶ幹線空輸能力の整備に注力してきたが、1980年代には、C-1およびC-130の整備によってこれが一定の目処がたったとして、主要航空基地と全国に点在する各作戦基地（レーダーサイトや高射隊など）とを結ぶ端末空輸能力の整備に踏み切る方針を固めた[30]。運用構想は1981年10月12日に承認され、1982年4月に運用要求書と要求性能書が決定された[30]。検討対象機はCH-47-414とCH-53Eに絞られ、比較検討の結果、運用要求については両機種とも満足していたが、所要経費の点でCH-47-414が有利と判断され、CH-47Jとして採用された[30]。

空自のCH-47Jは、パイロット2名と機上整備員に加えて、貨物の搭載やホイスト、バケットの操作などを行う空中輸送員（ロードマスター）2名が搭乗し、乗員5名で運用される[17]。機体の仕様としては陸自機と同様にCH-47Dに準じているが、端末輸送だけでなく救難機として使用することを想定して、右舷側キャビンドアの上方に救助用のホイストクレーンを装備している[17]。他機種よりもダウンウォッシュが強いため使用頻度は高くないものの、東日本大震災などで用いられた[17]。また後脚のダンパーを伸縮制御式として、貨物の積み下ろしの際に後脚の高さを調節して機体床面をカーゴローダ―と同じ高さにできるようにして、ロードマスターの負担軽減を図っている[1]。このシステムは川崎重工業が住友精密工業などと共同開発したもので、「床レベリング装置」と呼称されており、世界のチヌークでも空自用CH-47Jのみが備えている特許技術である[31]。 なお、平成14年度以降で発注された機体については、CH-47JAに準じて気象レーダーの装備や燃料搭載量の増加を図っており、公式呼称はCH-47Jのままで変わっていないが[1]、LR（Long range）型と通称される[17]。

空自のCH-47Jは全機がライセンス生産されており、昭和59年度計画で初号機が発注された[30]。隷属先としては航空救難団と輸送航空団、新設の専任部隊の3案が検討されたが、ヘリコプター運用の実績を踏まえて航空救難団に配備されることになった[30]。4つのヘリコプター空輸隊（三沢・入間・春日・那覇）に配備されており[30]、2022年3月末時点で15機を保有している[27]。
その他輸出用・民間用

CH-47SD

CH-47SD

CH-47Dの発展型であり、SDは"SuperD"を意味する。エンジンはT55-GA-714A、燃料タンクが7,828リットルに拡大され、機首に気象レーダーが搭載されている。
2001年に台湾に9機輸出され、その後、シンガポールに5機、ギリシャに6機が輸出された。

CH-147
C型のカナダ空軍仕様
HH-47
韓国空軍は捜索救難用に改修した機体をHH-47Dとして導入し、1991年より運用している[20]。このほか、2006年にはアメリカ空軍のHH-60G ペイブホークの後継機としてHH-47の導入が決定されたものの、後に再検討され、HH-60W ジョリーグリーンIIに変更された[32]。
モデル234

ブリティッシュ・エアウェイズ・ヘリコプターズのモデル234

「コマーシャル・チヌーク」と呼ばれる民間型。CH-47Dを元にしているが、気象レーダーや大型化した燃料タンクを初めて採用し、これらの特徴は後にCH-47SDなどの軍用型にも取り入れられた。旅客型のモデル234LR、汎用型のモデル234UT、長距離型のモデル234ER、汎用長距離型のモデル234MLRが開発されたが、この内モデル234UTは生産されなかった。クレーン・ヘリコプター用として少数が生産され、北海油田への物資輸送などに使用された。軍用としても台湾で少数が使用された。

モデル347

モデル347

CH-47Aを元にした技術実証機。胴体を延長し、ローターは4枚に増やされ、胴体中央に主翼を追加するなど大幅な改修が加えられている。主翼は、ホバリング時に仰角を垂直に近い位置まで上げる仕組みになっていた。

運用国
現在の運用国

オーストラリアの旗 オーストラリア

オーストラリア陸軍[33]

カナダの旗 カナダ

カナダ空軍[33]

2021年の建国記念式典で飛行する台湾空軍のCH-47

中華民国の旗 台湾

中華民国空軍[33]
内政部消防署[34]

エジプト

エジプト空軍[33]

ギリシャの旗 ギリシャ

ギリシャ陸軍[35][33]

インドの旗 インド

2機のインド空軍のCH-47F

インド空軍[33][36][37][38]

インドネシアの旗 インドネシア

国家災害対策庁[39][40]

イラン陸軍のCH=47

イランの旗 イラン

イラン陸軍[33]

イタリアの旗 イタリア

イタリア陸軍[33]

日本の旗 日本

航空自衛隊[33]
陸上自衛隊[33]

韓国陸軍のチヌークから降下する潜水士

大韓民国の旗 大韓民国

大韓民国陸軍[33][41]

リビア空軍のCH-47

リビアの旗 リビア

リビア空軍[33]

モロッコの旗 モロッコ

モロッコ空軍[33]

オランダ空軍のCH-47D

オランダの旗 オランダ

オランダ空軍[42][33]

サウジアラビアの旗 サウジアラビア

サウジアラビア陸軍[43]

シンガポールの旗 シンガポール

シンガポール空軍[33][44]

スペインの旗 スペイン

スペイン陸軍[33][45]

トルコの旗 トルコ

トルコ陸軍

アラブ首長国連邦の旗 アラブ首長国連邦

アラブ首長国連邦空軍[33][46]

イギリスの旗 イギリス

イギリス空軍[33][47]

アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国

アメリカ陸軍
アメリカ陸軍州兵[48]
アメリカ陸軍予備役[48]

過去の運用国

アルジェリアの旗 アルジェリア

アルジェリア空軍
アルジェリア陸軍

オーストラリアの旗 オーストラリア

オーストラリア空軍

南ベトナムの旗 ベトナム共和国

ベトナム共和国空軍[要出典]

タイ王国の旗 タイ

タイ陸軍

イギリスの旗 イギリス

ブリティッシュ・エアウェイズ・ヘリコプターズ[49]

アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国

NASA[50]

ベトナム

ベトナム空軍

運用史
ベトナム戦争

CH-47は、開発直後からベトナム戦争で実戦投入されており、早速1965年11月29日には第1歩兵師団所属の第147中型輸送ヘリコプター中隊の機体がベトナムに展開している[16]。まもなく、当初期待されていた兵員輸送任務についてはもっと小型で扱いやすいUH-1のほうが適していることが判明したものの、これらの汎用ヘリコプターでは対応できない重装備や物資の輸送に活躍した[16]。

特に重要だったのが砲兵によるヘリボーン戦術で、例えばM102 105mm榴弾砲1門と砲弾60発をスリング輸送、機内に砲兵隊員7名を乗せ、敵の側面・背後に回り込んで火力支援基地 (FSB) から砲撃を行い、砲弾を全弾発射して、反撃を受ける前に離脱するという戦術（artillery raid）がしばしば行われた[3]。1966年10月のアービング作戦では、4機のCH-47Aが榴弾砲4門と砲弾280発をFSBに空輸し、わずか17分で全弾発射して基地に戻っている[3]。

また後に性能が向上すると、墜落した友軍機を回収するパイプスモーク任務でも重用されるようになった[3]。通例、この任務の際にはUH-1とチームを組み、UH-1から降りた要員が墜落した機体を調べて、回収可能であればCH-47から降ろされたワイヤを機体に引っ掛け、回収困難であれば敵の手に渡らないように無線機や武器だけ回収するという手順であった[16]。戦争を通じて、合計11,500機、価格にして30億ドル相当の機材を回収している[16]。

索敵殲滅作戦中の第1騎兵師団所属機

索敵殲滅作戦中の第1騎兵師団所属機
FSBから榴弾砲を吊り上げるCH-47

FSBから榴弾砲を吊り上げるCH-47
UH-1を回収するCH-47

UH-1を回収するCH-47

フォークランド紛争

1982年のフォークランド紛争では、イギリス・アルゼンチンの双方がチヌークを運用した。

イギリス空軍はチヌーク部隊として再編制されたばかりの第18飛行隊（英語版）から5機のチヌークHC.1を輸送船「アトランティック・コンベアー」に載せて派遣、アセンション島に下ろされた1機を除いてフォークランド諸島へと運ばれる予定であった[16]。だが5月25日、「アトランティック・コンベアー」はアルゼンチン海軍のエグゾセAM39空対艦ミサイルを被弾して撃沈されてしまい、最初に離陸したチヌーク1機（英空軍シリアル番号：ZA718）を除き、チヌーク3機を含むヘリコプター10機全機が失われた[16]。この生き残った1機のチヌークは紛争終結まで孤軍奮闘し、弾薬や燃料の輸送、イギリス軍兵士やアルゼンチン捕虜の輸送に活躍し、無線のコールサイン「ブラボー・ノーベンバー（英語版）」の愛称で兵士たちから親しまれた[16]。

5月30日、「ブラボー・ノーベンバー」は105mm榴弾砲と22名の砲兵隊員を機内に乗せ、さらに榴弾砲1門を機外へ吊り下げてケント山へと飛んだ[16]。山頂は柔らかな泥炭の地面であったため機体重量を支えきれない可能性があったことから、夜間のブリザードという悪条件のなか、積載物を下ろす間は低空をホバリングしなければならなかった[16]。6月2日にはグース・グリーンからフィッツロイへ第2空挺大隊を輸送したが、座席を全て外したうえで、1回目は81名、2回目は75名と定員以上の兵士をすし詰め状態にして乗せ、しかもひどい悪天候下だったにもかかわらずこれを成功させた[16][51]。「ブラボー・ノーベンバー」は、紛争中に109時間飛行し、550名の捕虜と95名の負傷兵を含めて2,150名の兵員と550tの弾薬類を輸送した[16]。

一方のアルゼンチンは、空軍と陸軍がチヌークを2機ずつフォークランド諸島へ展開させていた[16]。これらは補給・輸送任務を行う傍ら、捜索救難や負傷兵護送も行なった。空軍の2機は戦局悪化に伴って鹵獲を防ぐべく本土へ撤退したが、陸軍の1機は片方がエンジン不調で稼働不能に陥り、もう片方は5月21日にハリアー攻撃機の機銃掃射で破壊された[16]。
対テロ戦争
タクルガルの戦いでは撃墜されたチヌークの周囲で激しい戦闘が行われた
レッドウィング作戦で戦死した陸軍のチヌーク搭乗員の慰霊碑

2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件を契機としてアメリカ軍がアフガニスタン紛争に介入し、対テロ戦争が始まると、多数のチヌークがアフガニスタンでの作戦行動に投入された[16]。同地は標高・気温ともに高く、UH-60 ブラックホークではエンジン出力の不足が問題となったのに対して、チヌークはエンジン出力に余裕があり、チヌーク1機でブラックホーク5機分の働きをしたとも評される[16]。ただしその重要性を認識していたターリバーン戦闘員の攻撃が集中することになり、また使用頻度が高かったこともあって、チヌークも相応の損害を出した[16]。例えば2002年3月のタクルガルの戦いでは2機のMH-47Eが撃墜され、うち1機の周囲では負傷者を守りながらの激戦となった[52]。また2005年6月28日には、レッド・ウィング作戦においてNavy SEALs隊員を降下させようとしたMH-47Dが撃墜され、搭乗員とSEALs隊員計16名全員が戦死したが、これはアフガニスタン紛争における1日あたりのアメリカ軍の損害としては最多であった[16]。また2011年8月6日には、ターリバーン掃討作戦に参加していたアメリカ陸軍のCH-47Dが撃墜され、搭乗していたアメリカ軍兵士30名とアフガン軍兵士と関係者8名の計38名および軍用犬1頭が戦死し[53]、アフガンでの作戦において最も損害が多い墜落となった[16]。

2011年5月1日に行われたウサーマ・ビン・ラーディンの捕獲作戦（ネプチューン・スピア作戦）では、ステルス型UH-60ヘリコプター2機とともに4機のMH-47が投入されており、ステルス型UH-60が事故によって墜落したのを受けて、待機していた緊急対応部隊（QRF）が搭乗した2機が発進し、殺害したビン・ラーディンの遺体を収容して帰投したほか、残り2機は帰投する部隊に対する燃料補給を行った[54]。
福島第一原子力発電所事故

福島第一原子力発電所事故は、2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震による地震動と津波の影響により、東京電力の福島第一原子力発電所で発生した炉心溶融など一連の放射性物質の放出をともなった原子力事故であり、自衛隊による原子力災害派遣が行われた。

2011年3月11日9時48分、使用済み核燃料プールの水位が低下していた第一原発3号機に対し、陸上自衛隊第1ヘリコプター団のCH-47チヌーク2機が消火バケットを使い、計4回30トンの放水を行った[55]。

隊員の犠牲を覚悟の上で、空中にホバリングしながらホウ酸を投下するという鶴市作戦も計画されたが、これについては実行されることはなかった[56]。
事故

1994年6月2日、イギリス空軍のチヌーク・ヘリコプターがスコットランドで墜落、乗員・搭乗者の計29名が死亡した（1994年イギリス空軍チヌーク墜落事故（英語版））[57][58]。当初の事故調査では、事故原因が判明しなかったものの、空軍は上昇飛行の際の操縦ミスと判断した[57]。しかし、1999年に’Computer Weekly’がエンジン制御機器であるFADECのソフトウェアの欠陥が墜落の原因の可能性であることを発表[57]、貴族院による再調査が行われ、2002年に操縦手の重大な過失の証拠はないことを発表した[59]。国防省と空軍は、事故原因についての判断を変えなかったが、2010年1月4日に、FADECについて174個のエラーがあり、うち一つは明確な危険があることを示した、国防省の内部文書が事故の9ヶ月前に出されていたことが判明した[60]。さらなる再調査の結果、イギリス政府は、事故の正確な原因を不明とし、操縦手の重大な過失は立証できないとして、操縦手の名誉を汚したことを謝罪した[61]。

2007年3月30日、救急患者搬送要請を受けた第1混成団第101飛行隊所属のCH-47JAは、悪天候により、目的地を当初の着陸地点から徳之島空港に変更し飛行していたが、徳之島の天城岳山頂に墜落、乗員4名が死亡した[62][63]。

2018年3月6日午後6時50分ごろ、沖永良部島分屯基地の近くで、上空を飛行していた空自那覇基地所属のCH-47から後部扉が落下した。同機は離着陸訓練で沖永良部島分屯基地に着陸しようとしていた[64][65]。翌日分屯基地の南東約200mの草地でドアを発見、回収された[66]。
諸元・性能
各型の比較表
Boeing Vertol CH-47 Chinook 3-view line drawing.png
CH-47A CH-47C
(スーパーC) CH-47D CH-47F MH-47G
全長 29.9 m 30.1 m
胴体長 15.5 m 15.9 m
胴体幅 3.8 m 4.8 m
全高 5.6 m 5.7 m
主回転翼直径 18.0 m 18.3 m
燃料搭載量 2,350 L 4,164 L 3,914 L 7,828 L
空虚重量 8,295 kg 9,791 kg 10,475 kg 11,148 kg 12,210 kg
最大離陸重量 14,969 kg 20,865 kg 22,680 kg 24,494 kg
巡航速度 204 km/h 298 km/h 293 km/h 296 km/h
最大速度 241 km/h 306 km/h 302 km/h 315 km/h
実用上昇限度 3,627 m 4,572 m 6,096 m
出典: 巫 2020, Jackson 2004, pp. 591–594
アメリカ軍の主要なヘリコプターとの比較表
性能類似機との比較 UH-1Y UH-60M MV-22B[注 8] CH-47F CH-53E
画像 USMC-111215-M-FW664-293.jpg US Army UH-60M (cropped).jpg SPMAGTF-South arrives in Brazil for training 140804-M-HB658-016.jpg D-892 Grizzly 24 Boeing CH-47F Chinook RNLAF.JPG CH-53 Super Stallion.jpg
全長[注 9] 17.78 m 19.76 m 17.5 m 30.1 m 30.2 m
全幅[注 9] 14.88 m 16.36 m 25.54 m 18.3 m 24.1 m
全高 4.5 m 5.13 m 6.73 m 5.7 m 8.46 m
空虚重量 5,370 kg 4,819 kg 15,032 kg 10,185 kg 15,071 kg
積載量 3,020 kg 5,220 kg 9,070 kg 10,886 kg 13,610 kg
最大離陸重量 8,390 kg 10,660 kg 27,400 kg 22,680 kg 33,300 kg
乗員数

乗員2 - 4名
乗客6 - 10名



乗員2 - 4名
乗客11名



乗員4名
乗客24 - 32名



乗員3名
乗客33 – 55名



乗員5名
乗客37 - 55名

動力 T700-GE-401C×2 T700-GE-701D×2 T406/AE 1107C×2 T55-GA-714A×2 T64-GE-416/416A×3
出力 1,828 shp (1,360 kW)×2 2,000 hp (1,500 kW)×2 6,150 hp (4,590 kW)×2 4,733 hp (3,529 kW)×2 4,380 shp (3,270 kW)×3
最大速度 304 km/h 295 km/h 565 km/h 315 km/h 315 km/h
巡航速度 293 km/h 278 km/h 446 km/h 240 km/h 278 km/h
航続距離 648 km 2,200 km 3,590 km 2,252 km 1,833 km
登場作品
詳細は「CH-47に関連する作品の一覧」を参照　』

UH-60 ブラックホーク
https://ja.wikipedia.org/wiki/UH-60_%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%82%AF

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曖昧さ回避 この項目では、原型について説明しています。

日本仕様については「UH-60J (航空機)」をご覧ください。
LAMPS仕様については「SH-60 シーホーク」をご覧ください。
戦闘捜索救難型については「HH-60 ペイブ・ホーク」をご覧ください。

UH-60 ブラックホーク
UH-60 2nd Squadron, 2nd Cavalry Regiment (cropped).jpg

用途：多目的ヘリコプター
分類：汎用ヘリコプター
製造者：シコルスキー・エアクラフト社
運用者
    アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国（アメリカ陸軍）
    日本の旗 日本（自衛隊）
    中華民国の旗 台湾（中華民国陸軍）
    オーストラリアの旗 オーストラリア（オーストラリア国防軍）
    他
初飛行：1974年11月29日
生産数：4,000機以上
運用開始：1979年
運用状況：現役
ユニットコスト：590万-1,020万USドル[1]
サブタイプ：日本の旗三菱 UH-60J
派生型：
    SH-60 シーホーク
    HH-60 ペイブ・ホーク
    シコルスキー S-70

表示

UH-60 ブラックホーク（英語: UH-60 Black Hawk）は、シコルスキー・エアクラフト社製の4翅シングルローター、双発エンジン搭載の中型多目的ヘリコプターである。「Black Hawk」とはイリノイ州居留のインディアン・ソーク族の酋長の名。
概要

シコルスキーは、1972年に行われたアメリカ陸軍の汎用戦術輸送機システム (Utility Tactical Transport Aircraft System, UTTAS) 競争のためにS-70を基礎とした試作機YUH-60Aを提示した。陸軍はボーイング・ヘリコプターズ提示のYUH-61との性能比較試験飛行を行い、1976年、このプログラムの勝者としてYUH-60Aを調達に向けたプロトタイプにすることを決定した。アメリカ先住民の戦争指導者の名前からブラックホークと名付けられたUH-60Aは、それまで運用されていた戦術輸送ヘリコプターであるベル・エアクラフト社製UH-1 イロコイの後継機として、1979年に陸軍での運用が開始された。

これに続き電子戦機や特殊作戦機なども開発納入されている他、UH-60L、UH-60Mなどの亜種も開発されている。また、海軍、空軍、および沿岸警備隊のための改修版も開発されている。

アメリカ軍の使用に加え、UH-60ファミリーは多くの国へと輸出されているほか、グレナダ、パナマ、イラク、ソマリア、バルカン半島、アフガニスタン、中東など多くの紛争地帯で使用されている。
性能類似機との比較 UH-1Y UH-60M MV-22B[注 1] CH-47F CH-53E
画像 USMC-111215-M-FW664-293.jpg US Army UH-60M (cropped).jpg SPMAGTF-South arrives in Brazil for training 140804-M-HB658-016.jpg D-892 Grizzly 24 Boeing CH-47F Chinook RNLAF.JPG CH-53 Super Stallion.jpg
全長[注 2] 17.78 m 19.76 m 17.5 m 30.1 m 30.2 m
全幅[注 2] 14.88 m 16.36 m 25.54 m 18.3 m 24.1 m
全高 4.5 m 5.13 m 6.73 m 5.7 m 8.46 m
空虚重量 5,370 kg 4,819 kg 15,032 kg 10,185 kg 15,071 kg
積載量 3,020 kg 5,220 kg 9,070 kg 10,886 kg 13,610 kg
最大離陸重量 8,390 kg 10,660 kg 27,400 kg 22,680 kg 33,300 kg
乗員数

乗員2 - 4名
乗客6 - 10名



乗員2 - 4名
乗客11名



乗員4名
乗客24 - 32名



乗員3名
乗客33 ? 55名



乗員5名
乗客37 - 55名

動力 T700-GE-401C×2 T700-GE-701D×2 T406/AE 1107C×2 T55-GA-714A×2 T64-GE-416/416A×3
出力 1,828 shp (1,360 kW)×2 2,000 hp (1,500 kW)×2 6,150 hp (4,590 kW)×2 4,733 hp (3,529 kW)×2 4,380 shp (3,270 kW)×3
最大速度 304 km/h 295 km/h 565 km/h 315 km/h 315 km/h
巡航速度 293 km/h 278 km/h 446 km/h 240 km/h 278 km/h
航続距離 648 km 2,200 km 3,590 km 2,252 km 1,833 km
開発
初期要件

1960年代後半、アメリカ陸軍はUH-1 イロコイを置き換えるために汎用戦術輸送機システム (UTTAS) プログラムを立ち上げ、同時に新型ヘリコプターに使用される新型ガスタービンエンジンの開発にも着手した。これはその後、ゼネラル・エレクトリック T700として採用されている。

ベトナム戦争ではUH-1が多数撃墜されているように、ヘリコプターによる任務では低空を低速で飛行することが多く、小火器や対空砲などの標的になりやすい。そのため重要な性能として、生存性と信頼性の改善を挙げており、UTTAS並びに新型パワープラントの要件として定め[2]、1972年1月に提案依頼書 (Request for Proposals, RFP) を発布している[3]。その結果、UH-60は激しい攻撃を受けながらも生存率が高く、戦闘地域から離脱することができたと報告されている[4]。RFPには航空輸送の要件が含まれており、C-130 輸送機に搭載するため、キャビンの全高、全長が指定されている[5]。

信頼性の向上、生存性[6]および低ライフサイクルコストなどを定めたUTTAS要件は、結果として戦闘高度や高高度などでの性能を向上させる双発エンジンの採用などに繋がっている。整備箇所を減らすことに繋がるモジュラーデザイン、乾式ギアボックス、被弾に備えた油圧、電気、操作系統の冗長化、墜落に対する耐衝撃性能を有する乗員並びに搭乗員の座席、降着装置のデュアルダンパー化並びに耐被弾性能。静粛性が高く耐被弾、耐衝撃性能を有するメイン並びにテールローター、耐衝撃燃料システム[7]などが要件として定められている。なお、採用前のテスト飛行で墜落事故を起こしているが、死者は無く、メインローターの修理のみで飛行可能であったという。

1974年10月に初飛行を行ったYUH-60Aは4機が製作されている。アメリカ陸軍への試作機の納入に先立ち、安全に試験飛行が行えるか予備評価試験が1975年11月に行われている[8]。この試作機の内3機は1976年3月にライバルであるボーイングに先んじて納入され、残りの1機は内部検証用にシコルスキーによって確保されている。アメリカ陸軍は1976年12月に暗視装置や夜間航法装置を装備した形でUH-60の生産開始を指示し、UH-60Aの納入は1978年10月に始まり、1979年6月に正式運用が開始されている[9][10]。
改良・種類

運用開始後、地雷敷設や医療救助など新たな任務に向けた改良が始まっている。EH-60は電子戦を目的として開発され、特殊作戦支援用にMH-60などを開発している[11]。

アメリカ陸軍は新規作戦に伴う機器の増加による重量増加に対し、UH-60Lへの改良を1987年に命じ、この改良は標準設計としてUH-60Aに反映されている。UH-60LにはT700-GE-701C エンジンと強力なギアを搭載したことにより、より多くの吊り上げを可能とし、これは、SH-60B シーホークの生産に生かされている[12]。また、その吊り上げ能力は1,000ポンド (450 kg) -9,000ポンド (4,100 kg) 近く増加している。UH-60Lは更にSH-60から自動操縦装置 (Automatic Flight Control System, AFCS) を導入し、強力なエンジンにより飛行性能に寄与している[13]。L-モデルの生産は、1989年に開始されている[12]。

次に2020年まで設計寿命の延命を行うためUH-60Mが2001年に認可されたことにより改良が始まり、T700-GE-701D エンジンと新型回転翼の採用が行われ、GPS ナビゲーション、飛行制御、計測機器など新型アビオニクスへの換装も行われている。アメリカ国防総省は新変種の少数の初期生産を承認後[14]、2006年に生産を開始し[15]、同年7月に22機の新UH-60Mが納入されている[16]。この機種の評価を行い承認されたことにより1,227機の5年契約が締結され[17]、100機のUH-60Mが2009年3月に陸軍へ納入されている[18]。

2011年5月1日に発生したウサーマ・ビン・ラーディンの殺害（作戦名：ネプチューン・スピア:海神の槍）では第160特殊作戦航空連隊が強襲作戦用に従来のUH-60に比べ極度に改良されたUH-60を使用しており、改良された尾部、騒音対策のための特別仕様回転翼などが使用されている。この機体はパキスタン空軍のレーダー回避を目的としており、F-117と同等のステルス性を有しているとされる。また、この機体はステルス機に見られる特殊素材、鋭角なデザインが見受けられ、作戦に使用された内の一機が機体故障により不時着したことで明るみに出ており、この事故機は尾部を残し破壊処理されている[19][20][注 3][21]。 なお、低視認性を有するUH-60の研究は1970年代半ばまで遡り行われている[22]。
機体

UH-60は、メイン、テールローター共に4枚の羽根を有した回転翼によって構成され、ゼネラル・エレクトリック社製T700型ターボシャフトエンジンによって動力を与えられている[23]。回転翼は折りたたみ式であり、展開時はエラストマー製のベアリングローターヘッドに固定される。テールローターは傾斜が付けられており、剛性クロスビーム構造である[24]。C-130 輸送機による航空輸送を目的とした陸軍の要件を満たすため低全高形状となっている[23]。完全武装の歩兵1個分隊約11名の搭乗が可能であり、2,600ポンド (1,170 kg) の内部積載量を持ち、外部からスリングによって9,000ポンド (4,050 kg) の貨物を吊り上げ可能 (UH-60L/M) としている[17]。
MEDEVAC形態

ブラックホークシリーズは、特殊作戦、戦術輸送、電子戦、医療後送（MEDEVAC）、負傷者後送（CASEVAC）、避難救助など多目的な用途に使用することが可能であり、VH-60Nとして知られるVIP仕様は、コールサイン「マリーンワン」としてアメリカ大統領並びに政府関係者専用機として運用されている[25]。ヘリボーン (Air assault) では1個分隊11名とその装備、もしくはM102 105mm榴弾砲および砲弾30発と4名の砲兵を同時に運搬することが可能である[17]。

胴体上部左右に10,000ポンド (4,500 kg) の積載が可能な外部搭載支援システム (External Stores Support System, ESSS) を裝着することにより追加される左右2箇所ずつのハードポイントに、AGM-114 対戦車ミサイル4連装ランチャー、2.75インチ（約70 mm）19連装ロケット弾ポッド、ガンポッド、同じく片側に230ガロン（870リットル）計450ガロン（1,700リットル）合計4つの増槽などを搭載することができる[26][13][27][13][28]。このため、AH-64 アパッチの開発費の高騰に対して代わりに利用することも検討された。なお、ESSSシステムは1996年に使用され始めているが、片側に2つの増槽を取り付けた状態ではドアガンの射撃に支障が出ることが判明し、問題解決のため専用のスタブウイングが取り付けられた (External Tank System, ETS) が開発されている[13]。

調達価格は仕様、装備や調達数によって異なる。一例としてアメリカ陸軍採用のUH-60Lは590万ドルであり、アメリカ空軍採用のMH-60G「ペイブホーク」は1,020万ドルである[29]。
運用
アメリカ陸軍
1993年10月3日、モガディシュ上空を飛行するマイク・デュラント准尉のスーパー64

UH-60は1979年6月、第101戦闘航空旅団に初導入されており[30]、初陣は1983年のグレナダ侵攻であったが、暗視装置は配備が間に合わなかった[10]。その後、1989年のパナマ侵攻に続き、1991年の湾岸戦争には300機以上が投入された大規模な空爆作戦に参加。1993年には、その後映画化され著名になったモガディシュの戦闘に参加しており、その他、1990年代にはバルカン半島やハイチなどでの作戦にも参加し、近年アメリカが関与したアフガニスタン戦争、イラク戦争など紛争のほとんどに参加している[13]。

2011年5月1日にはウサーマ・ビン・ラーディン強襲作戦において高度に改良されたUH-60が特殊部隊Navy SEALsの輸送に使用されている[21][31][32]。この作戦中に1機が故障により不時着し、作戦終了後、シールズによって爆破処理が行われている[33]。部隊はMH-47 チヌーク2機の内の1機にウサーマ・ビン・ラーディンの遺体を載せ現場を後にしている。この2機のMH-47は作戦に使用されたUH-60への空中給油任務用を兼ねたバックアップ機であった[34][35]。 幾つかのメディアによると、パキスタン政府はアボッターバードに墜落したステルスUH-60の残骸調査を中国人民解放軍に対し認めたと報道している[36][37][38]。しかし、パキスタン政府と中国政府はこの報道を否定しており[36][37]、米国政府も中国による機体調査の事実確認は取れていない[37]。
日本

海上・航空自衛隊には救難任務仕様のUH-60J、陸上自衛隊には多用途仕様のUH-60JAが導入されている。
詳細は「UH-60J (航空機)」を参照
コロンビア

コロンビアは、1987年に米国からUH-60を受領している。コロンビア国家警察、コロンビア空軍、およびコロンビア陸軍が麻薬組織に対する鎮圧作戦用にCOIN機として運用しており、陸路では接近が容易ではない場所に兵員、物資輸送など行っている他、捜索救難や医療任務などにも使用されている。また、一部重武装が施されたガンシップ機「スペイン語: Arpia（ハーピー）」も保有している[39][40]。
イスラエル
イスラエル空軍のUH-60L ヤンシャフ

イスラエル空軍 (IAF) は、1994年8月に米国から10機のUH-60Aを受領し[41]、第124飛行隊に配備した。愛称は「ヘブライ語: ??????（ヤンシャフ フクロウの意）」[42]。これ以降、イスラエル軍で使用されているベル 212の代替を開始した[41]。IAFは1996年4月に行われた南レバノンのヒズボラに対する「怒りの葡萄作戦」に始めてUH-60を投入している[43]。

1997年にはアメリカ陸軍向けのUH-60L相当の改修機であるS-70A-50の導入を開始した[44]。2000年3月、イスラエルを訪問したヨハネ・パウロ2世のための特別輸送機として使用している。3機がこの任務に就き、1機は教皇輸送用として、1機は医療班を乗せたメディカル機として、残りの1機はバックアップ機として使用されている。

2002年には第123飛行隊のベル 212もS-70A-50に更新された。なお、2008年11月時点でIAFは49機のUH-60を保有している。
メキシコ

メキシコ空軍は、1991年に特殊部隊を輸送するためUH-60Lを2機購入し、1994年には4機を購入している[45]。 2009年8月、9月に掛け連邦警察によりUH-60を使用した麻薬組織に対しての攻撃に使用されている[46][47]。 2011年8月25日、メキシコ海軍は麻薬・武器取り締まり任務向けのUH-60Mを3機購入している[48][49]。
台湾
台湾空軍所属のS-70C

台湾空軍は、捜索救難のために1986年6月、10機のS-70C-1Aを受領しS-70C-1/1Aとして運用している[50]。1998年4月には4機のS-70C-6を購入。台湾海軍は1990年7月に10機のS-70C(M)-1を受領し2000年4月には11機のS-70C(M)-2型を受領している[51]。 2010年1月、米国は台湾陸軍に対し60機のUH-60Mの対外有償軍事援助を行うと発表した[52][53]。

2020年1月、台湾空軍のUH-60Mが墜落し、乗っていた制服組トップの沈一鳴参謀総長ら8人が死亡した[54]。
詳細は「2020年新北市ヘリコプター墜落事故」を参照
トルコ

トルコは、アフガニスタンやバルカン半島での任務にUH-60を運用している。 採用は一般入札によって競われ、ライバルであるアグスタウェストランドAW149を下し採用された。 進行中のプロジェクトとして国内生産分での115機を発注しており、トルコ航空宇宙産業は最終的な接合組み立てを担当する予定である[55][56]。2011年4月21日、トルコは公開入札のため、シコルスキーT-70の選択を発表している[57][58][59]。
その他

アラブ首長国連邦は、2008年9月14日対外有償軍事援助を通じUH-60Mを要求しており、機体の他、レーザー・レーダー警告センサーや兵器システムを含んでいる[60]。2010年11月までに20機のUH-60Lを受領する予定である[61]。

ブラジルは、2008年に対外有償軍事援助を通じ、15機のUH-60Lを要請している[62]。

スウェーデンは、2010年9月に対外有償軍事援助を通じ、15機のUH-60Mを要求している[63][64]。2011年4月9日、防衛大臣は交渉はほぼ確定していると発表しており、納入開始は2012年を予定している。これに伴い操縦士が2011年夏に訓練を開始した。2017年までに完納する予定である[65]。2011年5月18日、シコルスキーはこの要求分15機の早期納入を発表した[66]。

アフガニスタンを2021年に再制圧したターリバーンは、アメリカ軍もしくは前政府軍の機体を鹵獲して運用した。なお、ターリバーンにはメンテナンスを行う手立てがないため短期間で使用不能になる見込み[67]。
種類

多目的汎用ヘリコプターであるUH-60は、数多くの派生型や亜種が生産開発されており、民生品はS-70の名称で販売されている。諸外国には軍用機であったとしても、対外有償軍事援助ではなく民間ベースの契約（直接商業売却）で販売された場合はS-70の名称が使われている。
汎用型

YUH-60A
試験、調査目的で製作された試作機。1974年10月17日初飛行。4機が製作された。
UH-60A Black Hawk
アメリカ陸軍採用型。4名の乗員と11名の兵士が搭乗可能[68]。T700-GE-700 エンジン搭載型[69]。1977年 ? 1989年まで生産された。
UH-60C Black Hawk
指揮および統制システム (C2) を搭載した改良型[13][69]。
CH-60E
アメリカ海兵隊提案型[70]。
UH-60L Black Hawk
T700-GE-701C エンジンに換装。耐久性を向上させたギアボックス、飛行制御システム改良型[13]。1989年 ? 2007年まで生産された[71]。
UH-60M Black Hawk
翼弦が広げられたテールローターを採用。T700-GE-701D エンジンに換装（最大出力2,000 shp / 1,500 kW×2）。強化型ギアボックス採用。統括飛行制御システムとなる（Integrated Vehicle Management Systems, IVHMS）コンピュータを搭載。グラスコックピット化。2006年生産開始[72]。UH-60と置き換え[73]。

UH-60M Upgrade Black Hawk
    UH-60Mのアップグレード型。フライ・バイ・ワイヤ採用。 (Common Avionics Architecture System, CAAS) 型コックピット[注 4]の採用。2008年飛行試験開始[74][75]。

特殊形態

EH-60A Black Hawk
電子機器が増えたことによる電力確保のため、電気系を2系統化した強化型。この改良は基本型UH-60Aに反映されている[69]。
YEH-60B Black Hawk
UH-60Aの改良型。特殊レーダーとアビオニクス搭載。スタンドオフ（撃ちっ放し）機能を試験的に搭載した[69]。
EH-60C Black Hawk
UH-60Aの改良型。特殊電装機器と外部アンテナを搭載[69]。この改良は基本型UH-60Aに反映されている。
EUH-60L[注 5]
UH-60Lの改良型。指揮および統制システム (C2) を搭載[69]。
EH-60L Black Hawk
EH-60Aの改良型。搭載機器の改良が行われた[69]。
UH-60Q Black Hawk
UH-60Aの改良型。負傷兵搬送業務であるCASEVACを目的とした医療任務型[69][76]。別名「ダストオフ (dedicated unhesitating service to our fighting forces, DUSTOFF)」[77]。
HH-60L[注 5]
UH-60Lの高度改良型。医療任務に特化した機体[69]。救助用ホイスト、統合型全身患者固定システム、搭載型酸素供給システム、耐衝撃座席などが装備されている[76]。
HH-60M Black Hawk
米陸軍型。UH-60Mに医療機器を搭載したMEDEVAC対応型[69][78]。
MH-60A Black Hawk
米陸軍型。30機のUH-60Aが改良されている。アビオニクス改良としてナイトビジョン・FLIRを搭載し、ドアガンにM134 ミニガンを採用した。増槽を追加。特殊作戦用に1980年代前半から使用が開始されている[79][80]。T700-GE-701 エンジン搭載[69]。第160特殊作戦航空連隊で使用されている。このMH-60Aは1990年代前半にMH-60Lに置き換えられているが、空軍州兵運用分は見送られた[70][81]。
MH-60K Black Hawk
米陸軍型。特殊作戦仕様。1988年に第160特殊作戦航空連隊によって使用開始されている[70]。空中給油用のプローブ装備[82]。T700-GE-701C エンジン搭載。MH-60L型を更に優位にしている。グラスコックピットの採用。AN/APQ-174B型マルチモードレーダー搭載。カラー天気図、改良された防御電子機器などを搭載[82][83]。
MH-60L Black Hawk
米陸軍型。特殊作戦機の改良型。第160特殊作戦航空連隊にて使用されている。UH-60L、T700-701C エンジン搭載型を基にしている。これは、1980年代に開発が保留されていたMH-60Kの暫定型として使用された[84]。使用された機器はMH-60Kに引き継がれている[85]。MH-60Kに搭載された機器の他、光波測距儀や増槽なども追加されていた[84][86]。37機のMH-60Lが製作され、この内10機程度には空中給油機構が取り付けられている[84]。

DAP形態

MH-60L Direct Action Penetrator (DAP)
米陸軍型。MH-60Lを基にした特殊作戦機の改良型。第160特殊作戦航空連隊にて使用されている[86]。DAPはESSSまたはETS翼が装備された。M230機関砲、ロケット弾ポッド、その他の武装が施された型があり、ドアガンにはM134D ミニガンが搭載された[80]。
MH-60M Black Hawk
米陸軍型。UH-60Mを基にした特殊作戦機の改良型。新型コックピット (CAAS) の採用。グラスコックピット、YT706-GE-700 エンジンの搭載[87][88]。
MH-60 Black Hawk stealth helicopter
MH-60の改良型。1ないし2機が製作されたと見られ、Operation Neptune Spear（海神の槍作戦）に使用された[20][21][21][89][90][91][92]。
UH-60A RASCAL
NASAで使用された。ヘリコプターの運動性能検証のため「Rotorcraft-Aircrew Systems Concepts Airborne Laboratory」によって製作された[93][94]。
VH-60D Night Hawk
米海兵隊型。HH-60Dを基にしたVIP仕様。政府要人輸送に使用された。T700-GE-401Cエンジン搭載[69]。この型はVH-60Nに置き換えられた[95]。
VH-60N White Hawk
米海兵隊型。プレジデントホークとも。UH-60Aを基に製作された政府専用ヘリコプターであり、僅かにSH-60 シーホークの装備が導入されている。1988年に使用を開始し、9機が納入された[96]。VH-3Dや、その後継機であるVH-92に比べ、輸送機への搭載が比較的容易であることを利用して外遊に用いられる。しかしその分キャビンが非常に狭く、要人用としては乗り心地が劣るとして不評である[要出典]。

輸出型
コロンビア空軍のAH-60L Arpia III

UH-60J Black Hawk
自衛隊採用型。航空自衛隊が独自改良した救難ヘリコプターであり、三菱重工業によりライセンス生産される。S-70-12型としても知られる[97]。
UH-60JA Black Hawk
陸上自衛隊採用型。UH-60Jと同じく三菱重工業にてライセンス生産される[97]。
詳細は「UH-60J (航空機)」を参照
AH-60L Arpia III
コロンビア輸出型。FLIR、レーダーなどの電子機器を搭載し、小型ロケット、汎用機関銃などの武装を施したCOIN機仕様。シコルスキーとコロンビア空軍の共同開発であり、エルビット・システムズ社によって製造されている[13][98]。
AH-60L Battle Hawk
プロジェクトAIR87計画によりオーストラリア陸軍に採用される予定であったが入札に失敗[13]。機体仕様はAH-60L Arpia IIIに酷似している。
UH-60P Black Hawk
韓国採用型。UH-60Lを基に多少の改善が行われている[70]。大韓航空・航空宇宙事業本部により150機が国内生産されている[69][99][100]。

S-70A

シコルスキーによる輸出軍用型。

S-70A-1 Desert Hawk
サウジアラビア陸軍輸出型。
S-70A-L1 Desert Hawk
サウジアラビア陸軍にて採用されている負傷兵搬出任務機。
S-70-5 Black Hawk
フィリピン空軍輸出型。
S-70-6 Black Hawk
タイ輸出型。
S-70A-9 Black Hawk
オーストラリア輸出型。デ・ハビランド オーストラリアによるノックダウン生産。最初の8機は オーストラリア空軍に納入され、その後、オーストラリア陸軍により運用されている。残りは直接陸軍に納入されたが、1989年に空軍によって回収されている[101]。
S-70-11 Black Hawk
ヨルダン空軍輸出型。
S-70-12 Black Hawk
捜索救難型。航空自衛隊、海上自衛隊にて採用されている。UH-60Jとしても知られる。
S-70-14 Black Hawk
ブルネイ輸出型。
S-70-16 Black Hawk
ロールス・ロイス/チュルボメカ、RTM332 エンジン用テストベッド[注 6]として使用された。
S-70-17 Black Hawk
トルコ輸出型。
S-70-18 Black Hawk
韓国輸出型。UH-60P、HH-60Pのライセンス生産モデル[102]。
シコルスキー/ウエストランド S-70-19 Black Hawk
イギリス輸出型。ウエストランド・エアクラフトによるライセンス生産。AWS-70としても知られる。バーレーン向けの1機のみ製造されている。
S-70-20 Black Hawk
タイ輸出型。要人輸送仕様。
S-70-21 Black Hawk
エジプト輸出型。
S-70-22 Black Hawk
韓国輸出型。要人輸送仕様であるVH-60Pのライセンス生産モデルであり、韓国空軍によって運用されている。通常型のHH-60Pと区別するために胴体先端部が白色に塗装されている[103]。
S-70-24 Black Hawk
メキシコ輸出型。
S-70-26 Black Hawk
モロッコ輸出型。
S-70-27 Black Hawk
捜索救難型。香港政府により運用されている。3機製造。
S-70A-30 Black Hawk
アルゼンチン空軍輸出型。要人輸送仕様。生産数1機のみ[104]。
S-70A-39 Black Hawk
チリ輸出型。要人輸送仕様。生産数1機のみ。
S-70A-42 Black Hawk
オーストリア輸出型。
S-70A-43 Black Hawk
タイ陸軍輸出型。
S-70A-50 Black Hawk
イスラエル輸出型。
S-70i Black Hawk
UH-60Mをベースにした軍事用輸出型であり、ポーランドのPZLミェレッツ（PZL Mielec ポーランド・アビエーション・ワークス 現在はシコルスキーの傘下）によって組み立てが行われている[105]。トルコはこのS-70iにトルコ製アビオニクスを搭載したモデルをT70として採用した。

派生型
SH-60 シーホーク
詳細は「SH-60 シーホーク」を参照

アメリカ海軍では、1983年に水上戦闘艦搭載用のLAMPS ヘリコプターとして「SH-60B シーホーク」を、1988年には空母艦載用の「SH-60F オーシャンホーク」を受領している。SH-60はUH-60の哨戒ヘリコプターバージョンであり、レーダーなどの哨戒機器と対潜兵器を搭載できる。また、機体はS-70Bとして輸出も行なわれているが、搭載機器はほとんど輸出されておらず、顧客が独自に開発するか、別途、輸出用の機器を調達して搭載している。
HH-60H レスキューホーク/HH-60J ジェイホーク
HH-60J ジェイホーク
詳細は「HH-60 ペイブ・ホーク」を参照

アメリカ海軍では、遭難した艦上機パイロットなどを救助したり、Navy SEALsの作戦を支援したりするため、「HH-60H レスキューホーク」と呼ばれる機体を運用している。

また、アメリカ沿岸警備隊でも救難や密輸取締りなどを目的として1992年に「HH-60J ジェイホーク」を導入した。これらは空軍向けのHH-60と同じような装備を持つ一方、艦上運用を前提としているため、胴体構造はSH-60シリーズをベースとしている。

なお、アメリカ海軍ではHH-60Hの後継として「MH-60S ナイトホーク」への切り替えを進めているが、こちらはむしろ陸軍向けのUH-60Lに似た機体となっている。
HH-60/MH-60
MH-60
詳細は「HH-60 ペイブ・ホーク」を参照

HH-60シリーズは、脱出した航空要員や戦闘中に孤立した兵士を救助することを主な目的として、UH-60を改造したものである。

アメリカ空軍は当初、UH-60の燃料搭載量を増やした「HH-60D ナイトホーク」を運用していたが、1982年にこれを大幅に改良したHH-60 ペイブ・ホークを採用した。600ポンド（270キログラム）の運搬能力がある250フィート（75メートル）のケーブルをもった救助用ホイスト、脱着可能な空中給油装置が装備されている。

武装はサイドワインダー、もしくはスティンガーといった空対空ミサイルの搭載も可能となっている。
S-70
詳細は「シコルスキー S-70」を参照

UH-60 ブラックホークの設計を継いでいる民間向けの機体。
S-71

S-70をベースにシコルスキー・エアクラフト社が1973年のアメリカ陸軍の発展型攻撃ヘリ計画向けに試作した攻撃ヘリコプター。
採用国
UH-60 ブラックホーク採用国

アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国

アメリカ陸軍 - UH-60（1,349機）EH-60（64機）MH-60（58機）運用中[106][注 7]

ブラジルの旗 ブラジル

ブラジル空軍 - UH-60（12機）運用中[107]。2008年に15機を要求している[108]
ブラジル空軍 - UH-60L（4機）を運用中であり、2008年11月に6機を発注[43]
ブラジル海軍 - 2009年時点でS-70B（4機）[109][110]2011年にS-70Bを2機要求している[111]

メキシコの旗 メキシコ

メキシコ空軍 - UH-60L（S-70A-24 6機）[112]
メキシコ空軍 - UH-60M武器・麻薬取締り任務仕様（3機）[113]
連邦警察[114]
ハリスコ州警察 - UH-60（1機）[115]

コロンビア

コロンビア空軍 - 2008年時点でUH-60A/L（32機）AH-60L Arpia III（1機）[43]
コロンビア陸軍 - UH-60A/L（34機）受領し2008年に15機を要求している[43]。
コロンビア国家警察 - 2010年8月時点で7機受領済み[116][117]。

チリ

UH-60L（1機）[118]

オーストラリア陸軍採用型のS-70Black Hawk

オーストラリアの旗 オーストラリア

オーストラリア陸軍 - 2010年1月時点でS-70A-9（35機）[106]

日本の旗 日本

航空自衛隊 - UH-60J（67機[要出典])
海上自衛隊 - UH-60J（19機[要出典]） SH-60J/K (103/74機)
陸上自衛隊 - UH-60JA（40機）

大韓民国の旗 韓国

韓国空軍 - VH-60P（10機）
韓国海軍 - UH-60P（7機）[43]、MH-60R（12機）[119]
韓国陸軍 - UH-60P（91機）[43]

中華人民共和国の旗 中国

中国空軍 - 2008年時点でS-70C（22機）を所有[43]。成都軍区に所属しチベット地域での高高度地域輸送や人道支援用途で運用されている。このS-70C型はT700-701Aエンジンを搭載しており、人民解放軍空軍所有のヘリコプターの中で最も高高度飛行ができる。ロナルド・レーガン政権下での対中輸出管理の見直しで1984年から中国に渡り、シコルスキーは100機のS-70を輸出できると予想していたが、六四天安門事件での米国の禁輸により22機に留まった[120]

中華民国の旗 中華民国（台湾）

台湾空軍 - S-70C（8機）[50][注 8]、UH-60M（15機）。2020年1月2日にUH-60M 1機が墜落し、搭乗していた沈一鳴参謀総長ら8名が死亡した[121](2020年新北市ヘリコプター墜落事故)。
台湾海軍 - S-70C サンダーホーク（S-70C(M)-1 10機 S-70C(M)-2 11機）[122]2008年にはS-70C（19機）を受領[43]
台湾陸軍 - UH-60M（30機）[53]
空勤總隊 - UH-60M（14機）

タイ王国の旗 タイ

タイ陸軍 - UH-60L（S-70A-43 7機）運用中[43][123]
タイ海軍 - UH-60S 2機[124]

マレーシアの旗 マレーシア

マレーシア空軍 - UH-60L（2機）、S-70A要人仕様（1機）[125]

フィリピンの旗 フィリピン

フィリピン空軍 - UH-60A要人仕様（S-70A 2機）[125]

ブルネイの旗 ブルネイ

ブルネイ空軍 - UH-60A（1機）、UH-60L（1機）、2007年にUH-60Mを9機発注している[126]

イスラエルの旗 イスラエル

2008年時点でS-70A-50（UH-60L相当）（49機）運用中[43]

第123飛行隊 (デザートバード・スコードロン) - 2002年からS-70A-50の運用を開始。
第124飛行隊 (ローリングソード・スコードロン) - 1994年からUH-60A、1997年からS-70A-50の運用を開始。

エジプト

UH-60L（8機）[127]2008年11月に4機追加[43]。UH-60M（62機）を発注しており2011?2013年までに納入予定である[要出典]

サウジアラビアの旗 サウジアラビア

2008年UH-60L（15機）運用中[43]

トルコの旗 トルコ

トルコ軍、国家警察においてUH-60A/L（S-70A-17 12機）、（S-70A-28 95機）[123]
トルコ陸軍 - 2010年時点で（UH-60A/L 59機）[106] T-70（115機）を取得予定[55]

アラブ首長国連邦の旗 UAE

アラブ首長国連邦空軍 - 2010年時点でS-70A（5機）運用中[106]

バーレーンの旗 バーレーン

UH-60A/S-70A（2機）UH-60L/S-70A（8機）受領済み[128]

ヨルダンの旗 ヨルダン

UH-60L（9機）2機発注済み[43][注 8]

オーストリア採用型

モロッコの旗 モロッコ

モロッコ警察航空隊 - UH-60L要人仕様（2機）[129]

オーストリア

オーストリア空軍 - 2010年1月時点でS-70A-42（9機）[43][106]

スウェーデン

UH-60M（15機）発注済み。2011年 - 2012年までに納入予定[66]

インドの旗 インド

インド海軍- S-70B（16 - 24機）予定[130]

性能・主要諸元 (UH-60L)

出典: Encyclopedia of Modern Warplanes,[131] US Army Fact File,[132] International Directory,[133] Black Hawk[134]
Sikorsky UH-60A Black Hawk 3-view line drawing.png

諸元

乗員: 2名
全長: 19.76 m （64 ft 10 in）
全高: 5.13 m （16ft 1in）
ローター直径: 16.36 m （53 ft 8 in）
空虚重量: 4,819 kg （10,624 lb）
運用時重量: 9,980 kg （22,000 lb）
最大離陸重量: 10,660 kg （23,500 lb）
動力: ゼネラル・エレクトリック T700-GE-701C ターボシャフト、1,410 kW （1,890 hp） × 2

性能

超過禁止速度: 357 km/h = M0.29 （193 kt）
最大速度: 295 km/h = M0.24 （159 kt）
巡航速度: 278 km/h = M0.23 （150 kt）
フェリー飛行時航続距離: 2,220 km （1,380海里[131]） 外部搭載支援システム (ESSS) および増槽装備時[134]
実用上昇限度: 5,790 m （19,000 ft）
上昇率: 3.6 m/s （700 ft/min）
円板荷重: 35.4 kg/m2 （7.19 lb/ft2）
馬力荷重（プロペラ）: 158 W/kg （0.192 hp/lb）

武装

M240 7.62mm機関銃×2[135]またはM134 7.62mmガトリング砲×2[134]またはGAU-19 12.7mmガトリング砲×2[134]
VOLCANO 地雷散布システム[134]
以下は外部搭載支援システム (ESSS) に搭載可能な武装
    ハイドラ70 70mmロケット弾[134]
    AGM-114 ヘルファイア[134]
    ガンポッド（7.62mm or 20mm or M230 30mmチェーンガン）[134]
固定武装: なし

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登場作品
映画・テレビドラマ

『GODZILLA ゴジラ』
アメリカ軍機が登場。主に怪獣の追跡に使用される。ホノルルではムートーをM2重機関銃で攻撃するが、ムートーの翼で撃墜される。

『ゴジラ キング・オブ・モンスターズ』
    アメリカ軍機が多数登場。V-22やCH-47と共にボストン上空を飛行しており、その後のキングギドラとの戦闘にも参加する。

『THE LAST OF US』
テレビドラマ版に登場。シーズン1第4話でハイウェイの脇に1機が駐機した状態のまま、数台のM1エイブラムス戦車やハンヴィーとともに放棄されている。
『#生きている』
終盤、韓国陸軍機が登場。主人公らのいるマンション上空を3機編隊で通過するほか、生存者の救助活動を行う。
『今そこにある危機』
麻薬カルテル壊滅のため、陸軍特殊部隊をカルテルの本拠地があるコロンビア領内へ極秘に輸送する。
『今、私たちの学校は…』
韓国軍機が登場。エピソード5より、謎の感染症の蔓延でヒョサン市に戒厳令が布告されて以降、たびたび登場する。エピソード8では主人公らの居るヒョサン高校に救助のため飛来した他、エピソード9ではコールサインを「ヴァイパー」とする特殊部隊を乗せ、感染症の原因を作った科学教師のパソコンをヒョサン高校科学室から回収すべく再飛来する。
『エアフォース・ワン』
冒頭のラデク将軍捕獲作戦にて、ラデクを捕獲したアメリカ・ロシア合同特殊部隊を回収する。また、VC-25がテロリストにハイジャックされたことを受け、アメリカ合衆国副大統領をホワイトハウスまで輸送する。
『エンド・オブ・ホワイトハウス』
SEALsを乗せてホワイトハウスの奪還を試みるも、試作の対空砲に撃墜される。終盤、テロリストの要求に従う形でテロリストと人質を乗せて離陸するも自爆攻撃により破壊される。

『エンド・オブ・キングダム』
    VH-60Nプレジデントホークが3機登場。テロリストに襲撃された大統領、主人公、シークレットサービス長官を乗せロンドンを脱出させようとするがテロリストのスティンガーミサイルで撃墜される。

『グリーンランド -地球最後の2日間-』
主人公らがカナダに向かう途中で遭遇した渋滞の上空に登場。突如として降りそそいだ大量の溶融破片の一部がテールローターを直撃し、コントロールを喪って墜落した。
『スーサイド・スクワッド』
『ゼロ・ダーク・サーティ』
MH-60のステルス型2機がウサーマ・ビン・ラーディン殺害を目的とするNavy SEALsを中心とした部隊をウサーマの潜伏先に輸送する。うち1機は機体故障により墜落、爆破処理される。
『デイ・アフター・トゥモロー』
終盤、CH-47 チヌークとともに多数の機体がニューヨークに飛来し、孤立していた避難民を救助する。
『トランスフォーマー』
アメリカ陸軍機が随所に登場。終盤にも主人公からオールスパークを回収するために出動するが、スタースクリームに撃墜される。

『トランスフォーマー/リベンジ』
    上海でディセプティコンと交戦するも1機が撃墜される。エジプトでの戦闘ではヨルダン軍機がNEST部隊支援のために出動するが撃墜される。
『トランスフォーマー/ダークサイド・ムーン』
    NEST本部に駐機しているほか、国防総省付近を飛行している。
『トランスフォーマー/ロストエイジ』
    アメリカ陸軍機がシカゴに現れたロックダウンの宇宙船に対して出動する。
『トランスフォーマー/最後の騎士王』
    対トランスフォーマー部隊「TRF」所属機として登場するほか、ヨルダン軍機、アメリカ軍機も登場する。

『ネイビーシールズ: チーム6』
「海神の槍作戦」を行う際にナイトストーカーズ所属の2機が登場する。夜陰に乗じて建物に接近するが、DEVGRUらを降下させる直前に護衛の兵士から銃撃を受け、1機が不時着し、爆破処理される。
『ブラックホーク・ダウン』
ナイトストーカーズ所属のMH-60Lが登場する。第75レンジャー連隊を乗せて目標のオリンピックホテルまで移動し、全隊員をラペリング降下させる。降下させる際に、ソマリア民兵によるRPG-7攻撃を避けたはずみでトッド・ブラックバーン上等兵が落下する事故が起きたものの、ソマリア民兵に対してドアガンのM134 ミニガンで機銃掃射を行うなどしてレンジャーを支援し、作戦を遂行するが、クリフ・ウォルコット准尉の操縦するコールサイン「スーパー61」がテールローターにRPG-7の直撃を受けて墜落する。その後も、マイク・デュラント准尉が操縦する「スーパー64」もRPG-7がテールローターに直撃し、数分は飛行していたものの、コントロールを失い墜落する。
『ホワイトハウス・ダウン』
デルタフォースを乗せてホワイトハウスの奪還に向かうが、途中でカメラに見つかりテロリストの放ったジャベリンで撃墜される。
『マン・オブ・スティール』
スーパーマンをゾッド将軍に引き渡す際に登場。
『ワールド・ウォーZ』
ラストシーンに赤十字を付けたアメリカ陸軍の機体が登場する。

漫画・アニメ

『HELLSING』
第九次空中機動十字軍がロンドン侵攻の際に使用する。
『エヴァンゲリオンシリーズ』

『ヱヴァンゲリヲン新劇場版:Q』
    ヴィレ所属機として多数が登場。艦隊への補給物資を運搬中にネーメジスシリーズが襲来したため、全機が第二集結ポイントへと退避する。
『シン・エヴァンゲリオン劇場版??』
    クレーディト所属のおおすみ級空中輸送艦から貨物コンテナを輸送する機体が登場。

『超時空要塞マクロス THE FIRST』
統合軍南アタリア所属機として登場しており、「SLV-111 ダイダロス」にグローバル准将を迎えに向かう。コールサインは「ハワード 06」。
『日本沈没』
一色登希彦の漫画版で、田所博士と郷六郎がニューヨークから移動する際に搭乗する。
『バイオハザード: インフィニット ダークネス』
米陸軍機が登場。作品序盤、米軍が介入した架空の小国「ぺナムスタン共和国」の内戦にて、1機が撃墜される。この墜落機の乗員を米陸軍特殊部隊「マッドドッグス」の隊員らが救助しようとしたことで、「マッドドッグス」は陰謀に巻き込まれる。
『ヨルムンガンド』
主にアメリカ海兵隊の移動手段として登場する。

小説

『WORLD WAR Z』
民間機として登場。ゾンビ地帯にパラシュート降下して遭難していた米空軍パイロットを救助する。
『交戦規則 ROE』
黒崎視音の小説。終盤、アメリカ陸軍のUH-60Lが登場。
『図書館戦争』
自衛隊から譲り受けた中古のJA型を関東図書隊が使用している。
『空飛ぶ広報室』
航空自衛隊のJ型が登場。
『ミッドナイトイーグル』
映画『ミッドナイト・イーグル』の原作小説。陸上自衛隊所属機として登場し、日本アルプスに墜落した架空の米軍爆撃機B-3Aミッドナイトイーグルの墜落現場に2機が自衛官らを輸送するが、墜落現場に待ち伏せていた北朝鮮工作員らの発射した地対空ミサイルによって2機とも撃墜される。

ゲーム

『Just Cause』
「HH-22 Savior」の名称で登場する。
『METAL WOLF CHAOS』
クーデターを起こしたアメリカ軍の汎用輸送ヘリコプターとしてUH-60Aが登場。
『Operation Flashpointシリーズ』

『OFP:CWC』
    アメリカ軍陣営で使用可能な汎用ヘリコプターとして登場する。
『OFP:DR』
    主人公の回収時や作戦地に展開する際に登場。操縦できるのは一部のミッションとマルチプレイ時のみだが、上手く撃ち落としてパイロットを追い出せば操縦することが可能。

『Saints Row: The Third』
同機をモデルとしたヘリコプター「EAGLE」を州兵・SWATが使用。M134 ミニガンとロケット弾ポッドを装備した武装仕様も登場する。

『Saints Row IV』
    前作に引き続き登場。

『THE スナイパー2』
最終ステージに登場する。
『Wargame Red Dragon』
NATO陣営のアメリカ軍デッキで使用可能なヘリコプターとしてM134を搭載したUH-60AとM230機関砲・M134・FIM-92C スティンガー空対空ミサイルを搭載したMH-60Lが登場する。
『WarRock』
一部マップに登場する。ミニガン搭載バージョンとAGM-114 ヘルファイア搭載バージョンがある。
『エースコンバット アサルト・ホライゾン』
MH-60が登場。プレイヤーが操縦することはできないが、M134のドアガンナーになれるほか、護衛対象機として登場する。ノーマッド隊の「ノーマッド62」は登場する度に堕とされているが、毎回何事も無かったかのように復帰している。
『グランド・セフト・オートシリーズ』

『GTAIV』
    同機をモデルにしたヘリコプター「ANNIHILATOR」が登場しており、特殊部隊が運用している。武装は、4丁のガトリング機銃だが、稼働するのは2丁のみ。カラーリングが麻薬取締局のものと酷似している。
『GTAV』
    前作から引き続き「ANNIHILATOR」が登場。ゲーム内名称は『GTAIV』と変わりないが、特殊部隊が運用しておらず、オンライン以外では出現することもなくなってしまった。しかし稼働するガトリング機銃が4丁に増えている。

『ゴーストリコンシリーズ』

『ゴーストリコン アドバンスウォーファイター』
    主人公、スコット・ミッチェル大尉率いるアメリカ陸軍第7特殊部隊「ゴースト」が使用。M134を装備している。
『ゴーストリコン アドバンスウォーファイター2』
    前作に引き続き、「ゴースト」が使用する他、米軍の輸送ヘリコプターとしても登場。ゴースト仕様機はM134を装備し、一般仕様機とは異なる。劇中ではゴーストの支援を担当するジョッシュ・ローゼン中尉が搭乗する「ブラックホーク5」が墜落してローゼンも捕虜にされるが、ミッチェル達に救出された後は新たに「ブラックホーク9」に搭乗し、引き続きミッチェル達を支援する。
『ゴーストリコン フューチャーソルジャー』
    「ゴースト」のセドリック・ファーガソン大尉、別名「ゴーストリード」率いる「ハンターチーム」が移動手段や敵地からの脱出手段として使用。ドアガンとしてM134を装備し、対地攻撃や対空攻撃にも用いられる。また、モスクワでクーデターが発生した際にはバレンツ海のUSS「キングスマウンテン」の艦上より、モスクワの大使館からの脱出に対する増援として複数機が次々に発艦していった。
『ゴーストリコン ワイルドランズ』
    冒頭で、ノマドことアンソニー・ペリーマンをリーダーとする「ゴーストチーム」の4人と、CIAのカレン・ボウマンがボリビアに現地入りする際に民間機を装った本機を使用する。その後のゲーム本編内では、ボリビアに本拠地を置くメキシコ発祥の麻薬カルテル「サンタ・ブランカ」や、カルテルの力に屈して黙認する道を選んだボリビア政府指揮下の軍事警察部隊「ユニダッド」のヘリコプターとして登場する。ドアガンとしてM134を装備し、上空から機銃掃射を仕掛けてくるが、着陸状態であれば奪って使用することも可能である。

『コール オブ デューティシリーズ』

『CoD4』
    米軍・SASのヘリとして登場。
『CoD:MW2』
    米軍のヘリとして登場。ガンナーとしてミニガンを操作できる。
『CoD:MW3』
    米軍のヘリとして登場。ガンナーとしてミニガンを操作できる。
『CoD:BO2』
    米軍・SDCのヘリとして登場。時代背景が2025年の近未来なため、ステルス性を考慮して角ばった外見になっている。
『CoD:G』
    米軍のヘリとして登場。ドアガンとしてミニガンが搭載されている。

『ザ・クルー』
ホワイトハウスの敷地内を飛行している。
『デビルズサード』
ステラ・メイナードが主人公アイヴァンやボブ率いるデルタフォースを回収すべく使用するが、着陸後にスクールオブデモクラシー (S.O.D) の攻撃を受けて破壊されてしまい、止む無くアイヴァンとステラの2人だけで近くのハンガーに放置してあったIL-2で脱出を試みる。この手のゲームでは珍しく航空機メーカーからライセンスを取っており、航空機はほぼ実名で登場する。
『バイオハザード オペレーション・ラクーンシティ』
トレイラーではアンブレラ社仕様のブラックホークが、ゲーム内でも前者とカラーリングなしのブラックホークが登場する。
『バトルフィールドシリーズ』

『BF2MC』
    USMCの輸送ヘリコプターとしてL型を使用可能。武装としてM134とロケット弾ポッドを搭載している。
『BFBC』
    シングルプレイにのみ登場する。主人公らを輸送するほか、コールサイン「スーパー65」が墜落するという映画『ブラックホーク・ダウン』のパロディシーンがある。
『BFBC2』
    マルチプレイにて登場。キャンペーンでも主人公たちの移動手段の1つとして登場する。

　

『ブルーアーカイブ -Blue Archive-』
2022年夏イベント「アビドスリゾート復旧対策委員会」より登場した奥空アヤネ(水着Ver)がスキル運用しており、スキル発動時は搭乗しパーティの後方支援を行う。
尚、この武装ヘリは学園費用で購入したものらしく「雨雲号」という名前を付けられている。
『マーセナリーズ』
国連軍が使用する汎用ヘリコプターとして登場するほか、韓国軍が使用する汎用ヘリコプターとしてMH-60が登場する。両陣営ともにドアガンとしてM134を搭載している。
『メダル・オブ・オナー ウォーファイター』
MH-60が登場。プレイヤーはガンナーとして操作できる。
『メタルギアソリッドV』
本機をモデルとした架空のヘリコプター「UTH-66 Blackfoot」が登場。改造を施すことによってジェットタービンやロケットポッド・対戦車ミサイルなどを搭載できる。
『龍が如く3』
CIAが運用している機体が柏木修を消すためにミレニアムタワーに向けて機銃掃射をする。作中では攻撃ヘリと呼ばれているが厳密にいえば間違っている。』

エリート将官の島嶼地形偵察にはチヌークを使いなさい――というお達しが部内に出されるのではないか？
https://st2019.site/?p=21032

『ガタイのいい野郎10人を乗せて、水に落ちればすぐ沈むＵＨ-60で洋上を飛びまわろうと判断したのが、悔やまれましょうな。

　先島群島方面の作戦で頼れるのはＣＨ-47だけ。これは幾度でも強調したい。

　正しい筋としては、オスプレイなどに飛びつかず、ＣＨ-47への空中受油プローブの後付工事をボーイング社に発注し、独自の洋上航法設備を充実させるべきだった。すべてはあとのまつり。オスプレイの調達はいまや米軍では打ち切られ、陸自はこれから数十年、お荷物装備に修理予算を割き続けなくてはならない。

　大東亜戦争が遺した教訓は重い。沖縄方面作戦では、「飛行機」の選択を誤ったら、あとからとりかえしはつかぬ。陸幕は、不思議な軽忽さでそこを敢て誤り、そのツケを支払いつつある。』

ロシア海軍太平洋艦隊の輸送戦闘ヘリコプターKa-29と捜索救助ヘリコプターKa-27PSはカムチャツカ半島沿岸で破壊工作員グループを撃退する演習を実施した
http://rybachii.blog84.fc2.com/blog-entry-8013.html

『太平洋艦隊は海上航空隊のヘリコプター乗員の飛行戦術演習を実施し、沿岸ゾーンで仮想敵の破壊工作-偵察グループを捜索し、撃滅した。

飛行戦術演習の計画の下、太平洋艦隊の独立混成航空連隊のヘリコプターKa-29及びKa-27PSの乗員は、偵察手段により探知された仮想敵破壊工作-偵察グループを捜索、撃滅する為に駐留所から離陸した。

Ka-27PSの乗員は、「敵」の位置に関する座標を捜索し、独立混成航空連隊の指揮所へ送信する行動を実行した。

その後、ヘリコプターKa-29の乗員は戦闘進路へ入りに入り、特殊射爆場で仮想敵へ無誘導航空ロケットを発射した。
演習中に破壊工作-偵察グループは撃滅された。

訓練は代替飛行場地域で行なわれ、戦闘演習射撃はアヴァチンスキー湾の沿岸ゾーンの沿岸射爆場の標的場で実施された。

4機のヘリコプターKa-29及びKa-27PSが演習に参加した。

演習は、艦隊の戦闘訓練計画に沿って実施された。』

サウジアラビア、韓国から多連装ロケットシステム「天武」を導入
https://grandfleet.info/middle-east-afria-related/saudi-arabia-acquires-multiple-rocket-system-chunmoo-from-south-korea/

『サウジアラビアは昨年3月「韓国と7億ドルを超える武器調達契約を締結した」と報じられていたが、サウジアラビア国防省は韓国から導入した多連装ロケットシステム「天武」を公開して注目を集めている。これで天武の運用国は4ヶ国に増えた。

参考：[단독]사우디 1조원대 한화 ‘천무’ 수입 확인…파야드 총참모장 천무부대 전격 방문

韓国はサウジアラビア側の要請で受注の事実を伏せていたらしい

韓国のハンファが開発した多連装ロケットシステム「天武/Chunmoo」は米MLRSに匹敵する火力投射量（HIMARSの2倍）を備え、GMLRS弾に相当するGPS誘導の239mmロケット弾（射程80km）、ATACMSに相当するKTSSM-I（400mm弾道ミサイル/射程180km）とKTSSM-II（600mm弾道ミサイル/射程290km）が用意されており、射程拡張弾＝ER GMLRS弾に相当する新型ロケット弾（射程160km～200km）の開発も進行中だ。

#فيديو_الدفاع | جانب من زيارة معالي رئيس هيئة الأركان العامة للوحدات العسكرية في المنطقة الجنوبية. pic.twitter.com/VdZyOsoKfG

— وزارة الدفاع (@modgovksa) March 31, 2023

天武のプラットホームも性能の良い油圧駆動装置とデジタル制御装置を採用しているため「高度」と「方位角」の同時駆動が可能で、MLRSと比較して射撃に要する時間は20秒、再装填時間に至っては100秒近く短縮されており、これまで韓国（2015年頃/218輌）、アラブ首長国連邦（2021年頃/12輌）、ポーランド（2023年引き渡し開始/288輌）の導入が確認されていたが、サウジアラビア国防省が韓国から導入した天武を公開して注目を集めている。

サウジアラビアは昨年3月「韓国と7億ドルを超える武器調達契約を締結した」と報じられていたが、どうやらハンファと9,880億ウォン相当の天武購入に関する契約、豊山は1,500億ウォン相当の弾薬購入に関する契約、LIG Nex1は825億ウォン相当の迎撃システムに関する契約を獲得していたものの「サウジアラビア側の要請」で受注の事実を伏せていたらしい。

出典：Hanwha

天武の調達単価は「推定30億ウォン」と予想されているので、仮に関連費用を含めた1輌あたりの取得コストが90億ウォン（調達単価の3倍）だったとしても、サウジアラビアが調達する天武の数は100輌を超えるため非常に大規模な契約だと言えるだろう。

因みに多連装ロケットシステムの海外市場における人気は米国製のHIMARS、イスラエル製のPULS、韓国製の天武に集中している格好だ。

関連記事：欧州最強の地上部隊を整備するポーランド、天武×288輌の購入契約を締結
関連記事：アラブ首長国連邦、韓国に発注した多連装ロケットシステム｢天武｣を受領

※アイキャッチ画像の出典：Hanwha
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投稿者: 航空万能論GF管理人 中東アフリカ関連 コメント: 8 』

米海軍、カメラやビデオの普及がロシアや中国のプロパガンダを無効化する
https://grandfleet.info/us-related/us-navy-proliferation-of-cameras-video-neutralizes-russian-chinese-propaganda/#comment_headline

『ロシアや中国は意図的な情報操作で状況を有利にするプロパガンダを多様してきたが、米海軍情報局のスチュードマン少将は5日「両国はカメラやビデオの普及で紛争地帯のコントロールが難しくなっている」と指摘した。

参考：China, Russia propaganda wither as cameras multiply, US admiral says
中国のグレーゾーン戦略を消毒するのは「透明性の導入だ」と言いたいのだろう

ロシアや中国は意図的な情報操作で状況を有利にするプロパガンダを多様してきたが、ウクライナとロシアの戦いはスマートフォンや無人機などの普及で「戦場の記録」が爆発的に増加、この影響で事実に基づかない発表や主張は直ぐに見破られるため効果を失いつつあり、米海軍情報局のスチュードマン少将も「ロシアや中国はカメラやビデオの普及で紛争地帯のコントロールが難しくなっている」と指摘した。

ロシアは黒海の国際空域で発生したMQ-9の墜落事件について「（米軍側の）急激な操作が墜落原因でロシア軍機はMQ-9と接触してない」と主張したが、米軍が公開した映像は「Su-27がMQ-9の前方で航空燃料を投棄して進路妨害を試みも失敗。再びMQ-9の前方で航空燃料の投棄を試みたが、今度はすれ違いざまにMQ-9のプロペラブレードに接触した」という事実を記録しており、海外では「MQ-9がカメラを搭載していることをロシア人は知らなかったのか？」と揶揄されている。

ロシア軍撤退後のブチャで確認された市民の遺体も「民間人の死傷者は撤退後に行われたウクライナ軍の砲撃で発生した。路上に散乱した遺体の動画もウクライナ側のフェイクだ。ロシア軍占領中に住民への暴力行為は1件も発生していない」と反論するも、無人機が撮影した動画や民間衛星の画像を元に「これらの遺体はロシア軍撤退前の3月21日までに出現した」と結論づけられ、マリウポリの小児科･産婦人科病院に対する空爆も「ウクライナや西側のフェイクニュースだ」と否定したものの言い逃れできなくなると「軍事拠点として利用されていた」と主張を変更。

もはや「誰も証明できない戦場での出来事など大きな声で否定しておけばいい」という理屈が通用しなくなっており、スチュードマン少将は「日光は最高の消毒材（組織の透明性は腐敗を防ぐのに効果的であるという格言）と言われるが、まさにその通りだと思う」と述べ、中国も同じようにカメラで記録された映像で紛争地帯のコントロールが難しくなっていると指摘した。

今年2月、中国海警局の船がフィリピンの巡視船に強力なレーザー光線を発射し「挑発による火種」を作り出そうと試みたが、フィリピン側はこれをカメラで記録していため中国側は「法に基づきプロフェッショナルかつ抑制的に行動しか取っておらず主権と秩序を守っただけ」と主張、中国海警局のレーザー光線発射については沈黙を守っている。

この件に言及したスチュードマン少将は「フィリピンを含む国々は（カメラ記録の有効性）このことに気づきつつあり、彼らにとって最高の武器は銃やミサイルではなく『実際の現場で何が起こっているのか』を世界に示せるカメラやビデオだ。中国は不誠実な行動が露見しないと知ればキノコが日陰で繁殖するように試みの試行を増やすだろう」と述べているのが興味深い。

カメラやビデオだけで安全保障を確保できる訳では無いが「衝突の火種＝不誠実な行動を阻止するのに有効だ」という意味で、中国のグレーゾーン戦略を消毒するのは「透明性の導入だ」と言いたいのだろう。

関連記事：衛星画像を検証した米メディア、ブチャの遺体はロシア軍撤退前に出現
関連記事：英国防省、ロシア軍は損害に耐えられずウクライナ空域での航空作戦を縮小

※アイキャッチ画像の出典：US Air Force MQ 9 camera footage: Russian Su 27 Black Sea intercept
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投稿者: 航空万能論GF管理人 米国関連 コメント: 34 　』

『 灰色の猫
2023年 4月 06日

返信 引用 

昨今のAIの発展が続くと、映像記録すらも証拠として不十分な時代が差し迫っているようにも思えます。そうなったときに、証拠の正確性を担保するものは何なのでしょうか。
嘘が見破れなくなる日が来て、嘘つきが天下を取るような未来は嫌ですね。
22

    匿名
    2023年 4月 06日
    返信 引用 

まあドラレコ含めて個人でもロギングできるのは弱者としてはかります
12
    な
    2023年 4月 06日
    返信 引用 

数で何とかなるんじゃないすか？
現実と変わらない高度な偽造動画何てスマホで造れるとは思えないし。
aiも結局ハードの性能以上のことは出来ないだろうし。
まあ勘違いした人らが勝手に暴れる可能性は有りますが。
13
    NHG
    2023年 4月 06日
    返信 引用 

なにかのSF小説で改ざんの簡単なデジタル・データよりも、改ざんが困難なアナログ・データのほうが信頼性が高くなると読んだ記憶があるけど実際にそうなりそう
14
    ブルーピーコック
    2023年 4月 06日
    返信 引用 

そして嘘を見破るAIが出てきて、それを騙すためのAIができて、更にetc…etc…
5

a
2023年 4月 06日

返信 引用 

動画や写真などのデータを開示しても加工された捏造だと言い出す可能性がありますから、
開封したら元に戻せない封印を施した記憶装置を作り、その中に時刻、位置、映像、音声、レーダー警報などを保存
問題が発生した場合は、封印状態のまま国際機関に提出し、当事国と第三国の立ち合いのもとで開封して検証するような制度を確立してほしい
そんな制度ができたら困るという国があるのなら記録に残ったら困る悪さをするつもりなのでしょう
18

gepard
2023年 4月 06日

返信 引用 

現時点でもディープフェイクや画像加工によって捏造が容易であるため、スチュードマン少将の結論には同意できない。
とはいえウクライナ戦争では現地民のスマホから投稿される動画や画像がOSINTの重要な情報源であるため、国の情報部や正規軍の参謀本部しか知りえなかった情報が一般人でも知りえてしまう時代になったことは示唆的だ。
9

ななし
2023年 4月 06日

返信 引用 

静止画であればまだしも、専門家すら欺けるクオリティで動画を捏造するのはまだまだ難しいですからね。
今回のロシアのウクライナ侵略でも何度か捏造動画は出回りましたが、どれもゲームのキャプチャだったりですぐに見破られていますし。
10年後20年後までは分かりませんが、少なくとも今後数年は状況は変わらないでしょう。
24

折口
2023年 4月 06日

返信 引用 

「帝国システムをとる国が国際社会との関係を重視することは稀で、なぜなら帝国システムそのものが完結した小さな国際社会だからである」（文面うろおぼえ）という言葉を以前聞いて感心したのですが、ナラティブを巡る戦い、つまりプロパガンダ戦における権威主義国家の目標と自由主義国家の目標って多分全然違ってるんですよね。

韓国が起こした海上自衛隊哨戒機レーダー照射事件が良いモデルケースだと思いますが、国家間の対立事項って当事国民には中立的な見方が出来ないんですよね。私含めて日本人の多くは海上自衛隊が提示した映像証拠に基づいた韓国駆逐艦の意図的な照射説を信じていますが、他方韓国では未だに韓国側が提示した証拠に基づいて日本哨戒機の挑発飛行説が広く定着しています。こうなると二者間において真実の検証なるものが存在する余地はなく（日本側には有志が動画に基づく”公正な”検証を行ったり海外の哨戒機乗りの賛同の言質をとってくる動きがありましたが、韓国の有志も同じことしていました）、どちらを支持したいかという願望の問題になります。

何が言いたいかというと、判決を下して刑を執行できる存在がない国家間政治においては認めさえしなければ黒を白と言って白のまま通せるのです。もちろんその効果があるのは国内に限ったことですが、自身の世界より外の事を気にしない中露のような帝国システム国家においてはそれで充分なんだと思います。その結果として国際世論と国内世論は乖離していき、国際社会からの心象はどんどん悪くなっていく訳ですが、中国が成し遂げロシアが構築を急いでいるように指導者は情報の遮断でこれを乗り切れるつもりで居るのでしょう。だからといって我々国際社会の側が真実を記録し検証する努力を怠って良い訳ではないのですが、それ自体に彼らの愚行を抑制する効果はな無いのではないかと思います。
33

    a
    2023年 4月 06日
    返信 引用 

まあ、レーダー照射事件の件ですが、それでもやはり公開することによって、わかってもらうべき同盟相手の軍には少なくともわかってもらえたかとは思えます。

そういうことも積み重なって、文在寅政権の時代はアメリカももうこれは無理だということで、日本にもあまりしつこく関係修復を言ってこなかったのではないかとも思います。たぶん・・。
25

通りすがり
2023年 4月 06日

返信 引用 

日本の航空機にレーダー照射した国は動画公開されても認めなかったよなぁ
14

    た
    2023年 4月 06日
    返信 引用 

相手が認めなくても、国際社会にどっちが悪いかを証明することは出来る。
相手に認めさせると言うより、明確な証拠でもって第三者に異論の余地なく納得させる重要。
45
    ネコ歩き
    2023年 4月 06日
    返信 引用 

本質は相手国が認める認めないの論争勝負じゃないです。
第三国から見てどちらの主張に信憑性があるかです。件の事件は日本政府の一貫性ある抗議に対し韓国側の主張が二転三転してますし、傍から見てどちらに分があるかは明らかかと。

本件でのロシア側主張は具体的証拠が無いのに対し米側は映像という証拠提示を行った。ロシア側がフェイク映像だと証明できない限り、どちらの主張が信用されるかはこれまでの経緯から明らかでしょう。
17
    匿名
    2023年 4月 06日
    返信 引用 

＞海外では「MQ-9がカメラを搭載していることをロシア人は知らなかったのか？」と揶揄されている。

これと同じ事を言いたい。
「P-1がカメラを搭載していることを韓国人は知らなかったのか？」
12

鯖鯖
2023年 4月 06日

返信 引用 

ディープフェイクの話が出てるが、今回の話で重要なのは映像記録によってどちらが嘘をついてるのか検証が簡単にできる様になった点だよ。
恐らく双方共に映像記録を公開する時代が来ると思うけど、加工されていた場合は映像記録が一致しないから、どちらかが加工してるのはすぐにわかる、どちらを信じるかはその人の判断になるだろうけど、加工する技術有れば解析する技術もできるわけで、それが民間に普及するのはそんなにかからん気がする。
29

な
2023年 4月 06日

返信 引用 

韓国が自衛隊へ行ったレーザー照射も記録を詳細に取ったからブレずに糾弾出来てる。
23

ぁ
2023年 4月 06日

返信 引用 

うーむ、技術が進歩すれば、合成の精度も上がるでしょうし、イタチごっこの側面もありますかね・・・。

あとは、いくら証拠を突きつけても、認知的不協和になっている人は、証拠が目の前に有っても認識ができなくなっていきますからね・・。
12

    匿名
    2023年 4月 06日
    返信 引用 

Jアノンとか言われてる系の人達とか見てるとねぇ…
中年女性が警官に缶入り松脂突きつけてる動画を初めて見た時、正直何とも言えない世界観の「断絶」を感じましたわ
2
        匿名さん
        2023年 4月 07日
        返信 引用 

    缶入り松脂？どういう事ですか？
    1
    な
    2023年 4月 07日
    返信 引用 

メクラになってる人は放っておけばいいんですよ。
個人にしろ国家にしろ重要なのは第三者を味方に付けること。
その点では映像記録の価値は暫くは無くならないでしょうね。
スマホで実写と変わらないレベルの合成動画が造れるようになれば分かりませんが。

panda
2023年 4月 06日

返信 引用 

一方的にゴネ続けることは出来ても国際社会はどう見るか・・・と言う事になります
17

XYZ
2023年 4月 06日

返信 引用 

さすがにロシアもカメラが搭載されている事は知っていたと思います。
ただし、性能がバレるのをアメリカが恐れて公開しないと踏んでいたのではないでしょうか？

韓国が火器管制レーダー照射事件の時に海が荒れていたとか、急接近してきたからだの二転三転しましたが、まさか日本が映像を公開するとは思わずに大恥をかいたのと同じ理由でしょう。
31

    匿名
    2023年 4月 06日
    返信 引用 

まさにその通りです。

韓国側は当初、自衛隊機の無線の呼びかけに応じなかったのは「当時は荒天で電波状態が悪かったので、よく聞き取れなかった」と説明していたが、日本側が公開した映像では当時は晴天だったことが判明し、韓国側のウソがばれてしまいました。

また、韓国側は当初、「当時は荒天だったので、北朝鮮の遭難船を探索する際に海上捜索レーダーでは探知出来なかったので、火器管制レーダーを使用した」と説明し、火器管制レーダーを使用した事を認めていたが、日本側が公開した映像で当時は晴天だったことが判明した後、「火器管制レーダーは一切使用していない」と主張を変更しました。

一方、日本側は最初から最後まで主張を変更していません。もし韓国側の主張が正しいのなら、「当時は荒天だった」や「探索のために火器管制レーダーを使用した」という当初の主張をどう弁明するのでしょうか。

このように、証拠を突き付けられた後に「主張を変更」するような国は、「ウソをついている」や「ごまかそうとしている」のは明白です。ロシアのプーチン政権と韓国の文在寅政権は同じです。下手な言い訳のためにウソをついているのです。

賢明な国際社会は、レーダー照射事件に関して、韓国政府と日本政府のどちらの主張がが正しいのか、ハッキリと理解しています。すなわち、日本政府の主張が正しく、韓国政府がウソをついているのです。途中で主張を変更するような国はウソをついている。こんなに分かりやすい例はありませんよね。
35
    ：）
    2023年 4月 07日
    返信 引用 

ロシア「カメラ搭載くらい知ってたわ！(リアルタイム送信しているとは知らなかった)」
とかいうオチだったりして

人参は飲み物
2023年 4月 06日

返信 引用 

韓国のレーダーのアレも公開しなかったら日本が悪いってプロパガンダを打たれていたんだろうな
11

ブルーピーコック
2023年 4月 06日

返信 引用 

アメリカ軍もベトナム戦争で散々ジャーナリストに暴かれたからな。経験を生かしてる。
7

匿名
2023年 4月 06日

返信 引用 

＞海外では「MQ-9がカメラを搭載していることをロシア人は知らなかったのか？」と揶揄されている。

これと同じ事を言いたい。
「P-1がカメラを搭載していることを韓国人は知らなかったのか？」

黒丸
2023年 4月 06日

返信 引用 

尖閣諸島沖で不法侵入の中国漁船が巡視船に体当たりした時は
こういう発想が未熟だったせいで、日本側がきちんと先方の違法行為を指摘し
こちらの正しさや国際的な規定や法順守の必要性を証明する機会を逃したと思う。
韓国レーダー事件で多少はましになったと思うが、
油断できない国が日本周囲に多いので、国民自身もそのような国にいるときは
注意が必要かもしれない。
8

もり
2023年 4月 06日

返信 引用 

まぁその画像や動画も加工しまくりでどうとでも都合よく出来るし報道しない自由で統制出来るから危険だよね

分かりやすいのが日本ではアメリカに都合の悪いニュースは報道されないかされてもすぐ風化する
6

774
2023年 4月 06日

返信 引用 

シーシェパード体当たり事件でも日本側の動画公開が大きな転機になったな
10

かくさん
2023年 4月 06日

返信 引用 

映像のプロバガンダって、ここで書かれてることだけじゃないのも厄介

ウイグル自治区でデモが起きた時、中国が動画編集して暴力的な暴動として紹介したら、
それを見た漢民族が青龍刀何ぞ持って現地に赴きそれが世界に報道される（情報操作の失敗）

イラク戦争の戦後統治が芳しくなかった時期に、どう見てもヤラセ臭い米軍の武装勢力摘発
これは、当時のブッシュ政権に治安回復の成果を迫られていた、現地の米軍が明らかに胡散臭い
シーンをメディアに公開して駐留米軍の疲弊をワシントンへの抗議としていたケース

プロバガンダや情報操作が成功しても、仕掛けた側の思惑通りに事が運ぶとは限らんしヤヤコシイ
3

STIH
2023年 4月 07日

返信 引用 

日本において歴史を変えたビデオと言ったら、sengoku38の漁船拿捕のビデオでしょうか。
民主党政権が公開しなかったビデオがリークされた結果、日本の対中感情が劇的に悪化、安倍政権の誕生と日本の体外方針が決定的に変化した重要な転換点だったと思います。
あれほどインパクトがあったビデオは、中々ないのでは無いでしぃうか。
1

匿名
2023年 4月 07日

返信 引用 

病的な嘘つきの権威主義国家が証拠映像突き付けられた時ほど痛快なことはないな

れんちゃ
2023年 4月 07日

返信 引用 

カメラが無いっていうより、あの方角からなら誤魔化せると思ったんじゃないかな？でも後方視点でしっかり見られてた。あと、燃料をぶっ掛けて異常を起こさせる事も狙ってる様に見える。』

破綻のSVBなど資産15兆円　ブラックロックが売却支援
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN06EJX0W3A400C2000000/

　※　『主に政府系機関（エージェンシー）のMBSや商業用不動産ローン担保証券（CMBS）、MBSの派生型のモーゲージ担保証券（CMO）で構成されるという。』…。

　※　さすがに、CDOは無いようだ…。

　※　基本、MBS（モーゲージ・バックト・セキュリティ）が中心のようだから、「不動産価格」が「極端に下がらない限り」、その限度では、「安全資産」のはずなんだが…。
　※　CMBS、CMOというものは、よく分からない…。

　※　いずれ、『SVBは新型コロナウイルス下の金融緩和でベンチャーキャピタル（VC）などから大量の預金が集まり、満期までの期間が長いMBSなどで運用していた。米連邦準備理事会（FRB）の急ピッチな利上げで債券価格が下落し含み損が膨らんだ。3月8日に18億ドルの売却損を計上したことを機に信用不安が広がり、預金流出が加速。10日に破綻した。』…、ということだ…。

『【ニューヨーク=大島有美子】米連邦預金保険公社（FDIC）は6日までに、3月に経営破綻した米中堅銀行のシリコンバレーバンク（SVB）など当局管理下にある資産の売却を進めるため、米資産運用大手ブラックロックのアドバイザリー部門を指名した。対象となる資産は住宅ローン担保証券（MBS）など合計1140億ドル（約15兆円）にのぼる。

FDICが指名したのは、ブラックロックのファイナンシャル・マーケット・アドバイザリー部門で、資産運用とは別に政府や金融機関などに金融市場に関する助言をする。破綻したSVBとシグネチャー・バンクの管財人であるFDICから証券を預かり、売却手続きを進める。ブラックロックの広報担当者は「コメントを控える」と述べた。

FDICによると、SVBの分が870億ドル、シグネチャーが270億ドルとなる。主に政府系機関（エージェンシー）のMBSや商業用不動産ローン担保証券（CMBS）、MBSの派生型のモーゲージ担保証券（CMO）で構成されるという。

FDICは売却手続きについて「段階的かつ秩序だったプロセスを踏み、市場機能への悪影響を最小限に抑える」と強調した。市場ではFDICによる売却で債券価格が押し下げられるとの懸念が浮上していた。

SVBは新型コロナウイルス下の金融緩和でベンチャーキャピタル（VC）などから大量の預金が集まり、満期までの期間が長いMBSなどで運用していた。米連邦準備理事会（FRB）の急ピッチな利上げで債券価格が下落し含み損が膨らんだ。3月8日に18億ドルの売却損を計上したことを機に信用不安が広がり、預金流出が加速。10日に破綻した。

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