月: 2024年12月

バルト海 海底ケーブルをロシアのタンカーが損傷させた疑い
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241227/k10014680451000.html

『2024年12月27日 7時51分

北欧のバルト海で25日、海底の電力ケーブルなどが損傷しているのが確認され、フィンランド当局などはロシアの原油を積んだタンカーがケーブルを損傷させた疑いがあるとして捜査しています。

フィンランドとエストニアの当局によりますと25日、両国を結ぶバルト海の海底に設置された電力ケーブルと3本の通信ケーブルが損傷しているのが確認されました。

フィンランド当局は、当時海域を航行していた南太平洋のクック諸島の船籍のタンカーがいかりを下ろしたまま航行し、ケーブルを損傷させた疑いがあるとして捜査しています。
このタンカーはロシアの原油を運んでいたということで、当局はこの船に乗り込んで詳しい状況を調べています。

これについて、エストニアとフィンランドの外相は26日電話で会談し、このなかでエストニアのツァフクナ外相は「海底設備の被害があまりに頻発し、偶発的なものなどとは考えにくく、重要な設備への攻撃とみなさなければならない」と指摘し、ほかの同盟国などと連携して調べていく考えを示しました。

バルト海では先月、スウェーデンとリトアニアなどを結ぶ海底通信ケーブルが2本、損傷したり切断したりしたばかりで、スウェーデン当局などが、当時海域を航行していた中国籍の船が関わった疑いがあるとして捜査しています。』

アゼルバイジャン機墜落“ロシア軍防空システムが原因”と報道
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241226/k10014680381000.html

『2024年12月27日 5時50分

中央アジアのカザフスタンでの旅客機の墜落について、ロイター通信など複数のメディアはアゼルバイジャンの情報筋などの話として、ロシア軍の防空システムが原因で墜落したと伝えました。

カザフスタン西部の中心都市アクタウの空港近くで25日、乗客・乗員67人が乗ったアゼルバイジャン航空の旅客機が墜落し、カザフスタンの当局は、38人が死亡したとしています。

旅客機は、アゼルバイジャンの首都バクーからロシア南部チェチェン共和国のグローズヌイに向かっていたもので、ロイター通信など複数のメディアは26日、アゼルバイジャンの情報筋などの話として、ロシアの防空システムが原因で墜落したと伝えました。

また、アゼルバイジャンのメディアによりますと旅客機はグローズヌイの上空で攻撃を受けたあと、近隣にあるロシア国内の複数の空港に向かおうとしましたが、いずれも着陸が許可されず、カザフスタンに向かったということです。

さらにロシアの情報筋の話として、旅客機がチェチェン共和国の上空を飛行していた時間帯に、ロシア軍がウクライナの無人機の迎撃を行っていたと伝えています。

その上で、ロシア側はこの間、民間航空機の飛行を禁止する措置を取っていなかったとしています。

ロシアの当局は25日、暫定的な情報として、鳥と衝突して緊急事態が発生したと発表し、ロシア大統領府のペスコフ報道官は26日、墜落原因について「調査結果が出るまで仮説をたてることは間違っている」と述べました。

イスラエル エルアル航空 今週のモスクワ便の運航取りやめ
イスラエルメディアは26日、イスラエルのエルアル航空がテルアビブとロシアの首都モスクワを結ぶ今週の便の運航を取りやめることを決めたと伝えました。

理由についてエルアル航空は「ロシアの空域での事態を考慮した」と説明しているということで、ロシア南部に向かっていたアゼルバイジャン航空の旅客機が墜落したことが影響しているとみられます。』

フィリピン 中距離ミサイル発射装置調達で米と交渉 中国反発
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241226/k10014680351000.html

『2024年12月26日 22時09分

フィリピン政府は、中国と領有権を争う南シナ海が射程に入る、中距離ミサイルの発射装置の調達に向けて、アメリカと交渉していることを明らかにしました。これに対し、中国は、発射装置は攻撃用の兵器で、地域に軍拡競争のリスクを持ち込むものだとして強く反発しています。

中距離ミサイルの発射装置は、アメリカ軍がことし4月にフィリピンで行われた合同訓練にあわせて初めて持ち込んだもので、南シナ海を射程に収める巡航ミサイル「トマホーク」などを発射できます。

発射装置は訓練後に撤去するとされていましたが、フィリピン軍は26日までに習熟のため、今後も訓練を続けるとしたうえで、軍の装備として新たに調達するために、アメリカ側と交渉していることを明らかにしました。

フィリピンのテオドロ国防相は、発射装置の調達は自国の防衛構想に沿ったもので「特定の国を標的とするものではないが、安全保障上のリスクや脅威、課題に対処するためのものだ」と述べています。

これに対し、南シナ海の領有権をめぐりフィリピンと対立する中国の外務省の報道官は26日の会見で、発射装置は戦略的な攻撃用の兵器で、地域に軍拡競争のリスクを持ち込むものだとしたうえで「中国は自国の安全と利益が損なわれたり脅かされたりするのを、決して座視しないとフィリピンに警告する」と述べ強く反発しました。』

【速報中】JALにサイバー攻撃 一部に遅れ 航空券の販売停止中
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241226/k10014679271000.html

『この記事は、現在リアルタイムで更新中です。

2024年12月26日 13時40分

日本航空で、けさ利用客の手荷物を預かるシステムに不具合が出て、国内線、国際線の一部の便の出発が遅れるなどの影響が出ています。会社は、外部と通信するネットワーク機器がサイバー攻撃を受けたとしていて、いまのところいつ復旧できるかの見通しは立っていないということです。

日本航空によりますと、きょう午前7時24分ごろから外部とデータ通信をするためのネットワーク機器で通信量が急激に増え、利用客の手荷物を預かるシステムなどに不具合が生じたということです。

会社によりますと運航に影響が出ていて、正午の時点で国内線24便に30分以上、最大1時間25分の遅れが出ているほか、国際線の一部の便でも遅れが出ているということです。

また、きょうの便の航空券の販売を現在停止しているほか、会社が提供しているアプリでも利用できないケースが出ているということです。

欠航はいまのところ出ていないとしています。

会社はサイバー攻撃を受けたと見て、障害の原因とみられる機器をシステムからを遮断して詳しく調べるとともに復旧を急いでいますが、いまのところいつ復旧できるかの見通しは立っていないということです。

会社は「安全運航には影響はありません。お客さまご関係のみなさまにご迷惑をおかけしていることを深くおわび申し上げます」とコメントしています。

【ライブ配信中 羽田空港の様子】

警視庁に被害相談 DDoS攻撃か
捜査関係者によりますと、警視庁はサイバー攻撃を受けたとして日本航空から被害の相談を受けたということです。

大量の通信を送りつけてサイトをダウンさせる「DDoS攻撃」の可能性があるということで、警視庁が詳しい状況を確認しています。

郵便物 ゆうパックの配送に遅れ
日本郵便は、全国で郵便物や、ゆうパックの配送に遅れが発生していると発表しました。

会社は、ほかの航空会社に切り替えるなどの対応を進めているということです。

羽田空港 発券待つ行列も
午前10時半ごろ、羽田空港第一ターミナルの出発ロビーのチケットのカウンターでは、発券を待つ行列ができていました。

航空会社の地上スタッフに尋ねたり、スマートフォンで情報を確認したりする様子も見られました。また、荷物を預けるカウンターにも行列ができていました。

関西空港 大阪空港でも遅れ
日本航空によりますと、午前11時の時点で関西空港では午前9時25分発の北海道の新千歳行きの便と、午前10時15分発の中国・上海行きの便で、遅れが出ているということです。

大阪空港でも、羽田に向かう予定の4便に影響が出ています。

午前8時半と9時半に大阪空港を出発する予定だったあわせて2便が30分ほど遅れて出発したほか、午前10時半と午前11時半に出発する予定の便も1時間ほど遅れて出発する見込みだということです。

和歌山県の南紀白浜空港と羽田空港を結ぶ便も空港の運営会社によりますと、午前9時35分に南紀白浜空港を出発する予定だった便がおよそ45分遅れで出発したということです。

北海道の空港でも遅れ
新千歳空港では羽田とを結ぶ、少なくとも5便に1時間ほどの遅れが出ていて、旭川や帯広など、北海道内各地の空港でも同様に遅れが出ています。

九州・沖縄の空港でも遅れ
福岡空港では午前11時の時点で、出発便に欠航は出ていないものの、羽田空港行きの2便が30分から1時間ほど遅れて出発するなど、複数の便に遅れが出ているということです。

このほか、九州・沖縄では、午前中、北九州空港や長崎空港、宮崎空港、鹿児島空港、那覇空港で、出発便に最大1時間ほどの遅れが出ているということです。

四国の空港でも遅れ
高松空港では、午前11時45分に出発して羽田空港に向かう予定だった便に遅れが出ているということです。

徳島空港では、羽田空港を午前10時10分に出発する予定だった便がおよそ45分遅れて出発し、徳島空港を午後0時20分に出発する便にも遅れが発生する見通しです。

それ以降に徳島空港を出発する便については、出発時刻の見通しが立っていないということです。

高知空港では、きょう午前9時40分、高知発羽田行きの便がおよそ30分遅れて出発したいうことです。

高知を発着する日本航空の便は東京のほか、福岡に向かう便もありますが、今のところ遅れは出ていないということです。

成田空港運航に影響なし
日本航空成田広報室によりますと、成田空港では午前10時半現在、搭乗手続きが出来ていて、遅れなども出ていないということです。

日本航空では今後、運航に影響が出ないか確認を進めているということです。』

カザフスタンでアゼルバイジャン航空の旅客機墜落 38人死亡
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241225/k10014678691000.html

『2024年12月26日 3時34分

中央アジアのカザフスタンで25日、アゼルバイジャン航空の旅客機が墜落し、現地当局は乗員乗客のうち38人が死亡し、29人が病院で治療を受けているとしています。

アゼルバイジャン外務省などによりますと、日本時間の25日午後、乗客62人と乗員5人を乗せたアゼルバイジャン航空の旅客機が、カザフスタン西部の中心都市アクタウの空港付近の平原に墜落し、炎上しました。

航空会社によりますと、旅客機はブラジルのエンブラエル社が製造した「エンブラエル190型」機で、アクタウ周辺で緊急着陸を試みたということです。

カザフスタン当局は、乗員乗客のうち38人が死亡し、29人が病院で治療を受けているとしています。

航空会社の発表によりますと、搭乗者に日本人は含まれていません。

旅客機は、アゼルバイジャンの首都バクーからロシア南部チェチェン共和国のグローズヌイに向けて出発しましたが、霧の影響で行き先を次々と変更していたということです。

カザフスタンのメディアは墜落現場からはフライトレコーダーなどが回収されたと伝えていて、カザフスタンとアゼルバイジャンの両政府は事故の調査委員会を設置し、原因究明を進めることにしています。

胴体後部がひっくり返った状態で残る
ロイター通信は、アゼルバイジャン航空の旅客機が墜落した現場を上空から撮影した写真を配信しました。それによりますと、旅客機の胴体の後部がひっくり返った状態で残っていますが、尾翼は破損しており、一部しか確認できません。

残された胴体の周囲には、救急車などの車両が集まっていて、救助活動などが行われているのがわかります。また、地面が黒く焼け焦げている場所があるのも確認できます。』

ロシア南部、黒海の石油流出で緊急事態宣言
https://jp.reuters.com/markets/commodities/OS6GIRK6GRMMHOD3D3S3LJR7XU-2024-12-26/

『2024年12月26日午前 10:19 GMT+94時間前更新

ロシア南部、黒海の石油流出で緊急事態宣言

ロシア南部クラスノダール地方の当局は１２月２５日、１０日前に発生した黒海での石油流出事故に関し、依然として沿岸に石油が漂着しているとして、地域全体に緊急事態宣言を発令した。写真は清掃を行うボランティア。２１日、同地方の沿岸部で撮影（２０２４年　ロイター/Sergey Pivovarov）

[モスクワ ２５日 ロイター] – ロシア南部クラスノダール地方の当局は２５日、１０日前に発生した黒海での石油流出事故に関し、依然として沿岸に石油が漂着しているとして、地域全体に緊急事態宣言を発令した。

同地方のコンドラチェフ知事は２５日、通信アプリ「テレグラム」で声明を発表。アナパやテムリュクの沿岸が石油で汚染されており、地域全体に緊急事態宣言を発令すると決めたと明らかにした。沿岸部には深刻度の低い緊急事態宣言が出されていた。

同氏は「科学者や専門家の推測によれば、燃料油の大半は海底にとどまり海中で回収できるはずだったが、高気温で石油が海面に上がり砂浜に漂着している」と述べた。

一方、事故処理に当たっている危機管理センターは、座礁したタンカーのうち１隻の船首を海中で発見。油漏れが起きていないか潜水士が確認すると話した。
同センターによれば、これまでに沿岸部の２５６平方キロにわたって調査が行われ、２５トンの石油交じりの海水が回収されたという。』

ロシア重油流出、油まみれの鳥が次々　「最悪の環境災害」の可能性も
https://www.asahi.com/articles/ASSDL5R8KSDLUHBI024M.html

『2024年12月19日 10時00分
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写真・図版

ロシア南部クラスノダール地方で2024年12月、流出した重油が体に付着し、動けなくなった鳥=ロシアのSNSから
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　ロシアのタンカー2隻がアゾフ海と黒海を結ぶケルチ海峡で座礁して重油が流出した事故で、ロシア南部クラスノダール地方の沿岸に重油が流れ着き、油まみれの海鳥が次々と住民らに保護されている。重油除去には2年以上かかるとの見方もあり、「黒海で最悪の環境災害の一つになる可能性がある」との指摘も出ている。

ロシアのタンカーが海峡で座礁、重油3千トン流出か　環境汚染の恐れ
　2隻のタンカーは15日、ロシアとウクライナに囲まれたアゾフ海と黒海をつなぐケルチ海峡で悪天候のため座礁。計９千トン以上の重油を積み、そのうち約3千トンが流出したとみられる。

　ロシア緊急事態省は、クラスノダール地方の黒海沿岸が、少なくとも49キロにわたって重油で汚染されたとしている。

　懸念されるのが海域の動植物への影響だ。ロシアのSNSでは、油まみれになった鳥の写真や動画が投稿されており、「海の生態系に壊滅的な結果をもたらす可能性がある」と懸念する専門家もいる。

■2007年の流出事故では環…

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オアシス
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%B9

『出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
曖昧さ回避 この項目では、場所について説明しています。その他の用法については「オアシス (曖昧さ回避)」をご覧ください。
曖昧さ回避 「オアシズ」とは異なります。

オアシス（ワカチナ、ペルー）

オアシス（Oasis）とは砂漠・ステップなど乾燥地域における緑地。

名称

直接的な語源は古代ギリシア語にあり（Ὄασις Oasis）、ヘロドトスの「歴史」（第3巻 26節）に見られる。

ここでは、リビア砂漠に存在した諸都市（オアシス都市）の名とされている。

この語は、さらに溯って、恐らくは古代エジプト語（wḥʾt 「オアシス」「オアシス地域」）の借用と考えられている[1]。

近代ヨーロッパの言語はいずれも oasis に近く表記される。英語: oasis [əʊˈeɪsɪs] オウエイシス[2][3]、フランス語: oasis [ɔazis] オアジス、ドイツ語: Oase [oˈaːzə] オアーゼ 、イタリア語: oasi [ˈɔazi] オアジ など。

概要

オアシスには、泉性（地下水によるもの）だけでなく、河川や雪解け水を水源とするオアシスもあり、後者の方が大規模なオアシスを形成する。

さらに井戸などによる人工的なオアシスも存在する。

農業が可能となり、集落が形成されることがあるほか、通商路の経由地ともなる。また、砂漠観光の拠点としても機能している。

隊商は水と食料を補給するためにオアシスを経由しなければならなかったため、クフラなどのオアシス都市は、サハラ砂漠の南北および東西交易（サハラ交易）において重要であったり、中国とヨーロッパを結んだシルクロードのルート上にも多くのオアシス都市国家が存在し覇を競ったりした。

世界最大のオアシスはナイル川の河谷およびナイル川デルタ地帯であり、2万2000平方キロメートルある。

転じて「憩いの場所」を意味する。

クールアイランド

地下水は地表面からの蒸発と、植物体からの蒸散によって大気中へ放出され、同時に蒸発の潜熱が失われる[4]。

熱源は気温および地表の温度であることから、蒸発量が多ければ多いほど気温と地表温度は低下することになる[5]。

すなわち、オアシスの水量が豊富なところほど、オアシス周辺は涼しくなる[6]。

ここで等温線を引けば、中心部を最も低温とし、オアシス周辺を同心円状に取り巻く形をとることから、高温の乾燥地帯に島のように涼しい地帯が浮かんで見える[6]。

これをクールアイランドという[6]。クールアイランドの効果は、天然のものでも人工のものでも同じである[6]。

オアシスでの活動

砂漠での人間活動のほとんどはオアシスに集中し、乾燥地域での一人当たりの用水量は湿潤地域や半乾燥地域の一般的な地域の4 – 7倍といわれている[7]。

オアシス都市

月牙泉（中国）
→詳細は「オアシス都市」を参照

敦煌, トルファン，コルラ，カシュガル，ホータン，楼蘭（中国）
Safsaf，シワ，ハルガ，El Tour, シナイ半島（エジプト）

w:Tabas（イラン）

人間活動の影響

過度の農業開墾や放牧、薪の採取、水資源の不適切利用、工業化や都市化などのオアシス環境への影響が指摘されている[7]。

脚注
[脚注の使い方]
^ http://dictionary.reference.com/browse/oasis
^ How to pronounce Oasis (American English/US)
^ oasis – pronunciation (American, British, Australian, Welsh)
^ 関口（1983）：102ページ
^ 関口（1983）：102 – 103ページ
^ a b c d 関口（1983）：103ページ
^ a b 吉野 正敏「中国の沙漠における人間活動と砂塵あらし」 愛知大学国際中国学研究センター、2020年2月8日閲覧。
参考文献
関口武『気象と文化』東洋経済新報社、1983年.
関連項目
地形学
外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、オアシスに関連するメディアおよびカテゴリがあります。
オアシス地域研究会報[リンク切れ]
アーカイブ 2012年7月17日 – ウェイバックマシン
Archived 2013年4月26日, at Archive.is
全国書誌番号:00118274
ISSN 1346-9355
NCID AA12162832
『オアシス』 – コトバンク
表話編歴
地球上の地形
山岳・平原地形
山 山塊山地山脈台地高地高原丘丘陵山麓緩斜面尾根谷峠メサ残丘ビュートホッグバックカルスト地形石灰岩舗石（英語版）鍾乳洞リルガリ土柱天然橋平野 沖積平野洪積台地海岸平野ケスタ構造平野準平原ツンドラ氷床盆地
河川・河成地形
川 泉湧水急流滝沢蛇行 三日月湖中州網状流路洞窟渓谷峡谷（V字谷）扇状地氾濫原川原河岸段丘崖河畔砂丘自然堤防後背湿地天井川湖池沼地湿地湿原オアシス三角州三角江甌穴水無川 ワジ河川争奪
氷河・雪氷地形
氷床氷帽氷原棚氷氷舌氷山圏谷（カール）U字谷トンネル谷（英語版）氷食尖峰トリムラインアレート羊背岩フィヨルドモレーン氷堆丘エスカーケイム段丘（英語版）ザンドル / サンドゥル（英語版）釜状陥没地（英語版）ダートコーン周氷河地形氷丘氷丘脈氷河湖氷河洞窟（英語版）氷河盆地
海岸地形
海灘湾入り江海峡 瀬戸水道地峡大陸島半島岬海岸 砂浜砂浜海岸岩石海岸干潟岩礁潮だまり浅瀬珊瑚礁 環礁礁湖砂嘴砂州潟湖陸繋島バリアー島浜堤浜カスプ（英語版）塩沼塩湖海岸段丘海食崖海食柱海食洞海食棚リアス式海岸ダルマチア式海岸多島海
海底地形
大陸棚海嶺海膨海溝トラフ（舟状海盆）海山海台堆海底火山 ギヨー海底谷海底扇状地大陸斜面深海平原海盆
火山地形
火山火口 爆裂火口マールタフリング火砕丘溶岩ドームカルデラ カルデラ湖溶岩平原火砕流台地溶岩台地成層火山楯状火山岩頸壁岩（英語版）間欠泉温泉熱水噴出孔溶岩洞
風成地形
砂漠 砂砂漠岩石砂漠砂丘砂山 (Sandhill) 乾燥湖（英語版）風食凹地（英語版）砂漠舗石（英語版）砂漠ワニス（英語版）風食礫ヤルダン
植生地形
森林草原 草地耕地藻場
人工地形
建築物橋ダム堤防ため池人造湖 採石跡湖干拓港湾人工島人工魚礁トンネル採石場水路 運河溝渠道路埋立地築山棚田ボタ山
関連項目
地学地形学第四紀学海洋物理学火山学地震学
地理的特徴（英語版）
単位 地殻 > 基盤岩岩石 > 砕屑物 > 礫（石）砂泥（シルト・粘土）
カテゴリ Category:地形
典拠管理データベース: 国立図書館 ウィキデータを編集
スペインドイツイスラエルアメリカ日本チェコ
カテゴリ: 地形砂漠水環境泉
最終更新 2024年3月19日 (火) 01:10 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
テキストはクリエイティブ・コモンズ 表示-継承ライセンスのもとで利用できます。追加の条件が適用される場合があります。詳細については利用規約を参照してください。』

オアシス都市国家
https://sekainorekisi.com/world_history/%e3%82%aa%e3%82%a2%e3%82%b7%e3%82%b9%e9%83%bd%e5%b8%82%e5%9b%bd%e5%ae%b6/

『 世界史研究 > 内陸アジア世界の変遷 > 遊牧民とオアシス民の活動

公開日 2017-08-25
最終更新日 2023-08-31

アフガニスタン・イスラム共和国中華人民共和国ウズベキスタン共和国モンゴル国カザフスタン共和国キルギス共和国イラン・イスラム共和国タジキスタントルクメニスタンロシア連邦

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オアシス都市国家

中国と西方との中継貿易が始まってから「絹の道」の要所に立地するオアシス都市は急速に発達した。

隊商によって経済活動が刺激され、富が蓄積されてくると、これを守る城壁がつくられ、人口も増加し、統治組織や防衛組織が整えられて、やがて都市国家に成長した。

オアシス都市国家
内陸アジアの変遷
内陸アジア世界の変遷 ©世界の歴史まっぷ

中国と西方との中継貿易が始まってから「絹の道」の要所に立地するオアシス都市は急速に発達した。

隊商によって経済活動が刺激され、富が蓄積されてくると、これを守る城壁がつくられ、人口も増加し、統治組織や防衛組織が整えられて、やがて都市国家に成長した。

中央アジアの都市国家は、パミール高原を境として、東のタクラマカン砂漠を中心とする東トルキスタンのオアシス都市国家と、西のシル川、アム川流域を中心とする西トルキスタンに発達したオアシス都市国家とに分けられる。

これら両地域に発達したオアシスは、天山山脈やパミール高原、ヒンドゥークシュ山脈などの雪解け水を水源として発達したものである。

東トルキスタンのオアシス

東トルキスタンのオアシスは、人類の常住が困難な砂漠や草原の中で、相当数の人口を支えることのできる定住集落に発達したものが多い。

そこでは、泉、井戸、水無し川、あるいは直接に川から水を引くなどして水をえて農耕がおこなわれた。

最初は集落に過ぎなかったものが、やがて城壁をまわりにもった都市国家に成長したものが多く、住民の大部分はインド＝ヨーロッパ語系の人々であった。

集落の大きさは、水がどの程度得られるかによっており、大きなものでは、クチャ（亀茲きじ）が人口10万を数え、カラシャール（焉耆えんき）、アクス（姑墨こぼく）、カシュガル（疏勒そろく）、コータン（于闐うてん）などは2万を超えていた。

また、小さなものでも人口1000を数えており、その規模はさまざまであった。

これらのオアシスは、それぞれひとつの国を形成し、農耕、牧畜をおこない、隊商による中継貿易を経済的基盤にしていた。

漢代のオアシス都市国家地図 オアシス都市国家 亀茲 漢代のオアシス都市国家地図
漢代のオアシス都市国家地図 ©世界の歴史まっぷ

クチャ（亀茲きじ）：天山南路（西域北道）の代表的オアシス都市国家。西域経営の中心地。漢では西域都護府、唐では安西都護府がおかれた。五胡十六国時代に活躍した高僧仏図澄ぶっとちょう・鳩摩羅什くまらじゅうの出身地としても知られる。

西トルキスタンのオアシス

これに対し、西トルキスタンのオアシスは、隊商や旅行者に一時的な飲料水を提供する砂漠中の停泊地としての役割を持ったものが多く、サマルカンドを除けば、東トルキスタンのオアシスより規模が大きかったとはいえない。

この地方のオアシスはカナート（カレーズ）と呼ばれるトンネル式水路を通って水源の水を必要地点にまで流し、ここで地上に出して小水路に分配し、灌漑することによって農産物をつくった。

隊商

隊商すなわちキャラバンは、普通十数頭から数十頭におよぶラクダを引き連れていた。これを管理して旅行するものは、数人から数十人である。

ラクダは、馬よりはるかに高価で、これに積んだ商品は貴重なものであったから、全体の価値は莫大で、しかも輸送中における危険度はもっとも高く、そのため隊商を組んでおこなわれた交易は、遊牧民が兼業できるものではなかった。

商売の駆け引き、金融・信用・危険保証などさまざまな要素をもち、それぞれの知識や組織を必要としたので、オアシス都市国家の大商人がとりしきった。

ラクダを扱うものも遊牧民ではなく、特殊な技能をもったオアシス民であり、隊商に従事したのもすべてオアシス民であった。』

オアシスの道（オアシス・ルート）
https://sekainorekisi.com/world_history/%E3%82%AA%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%81%AE%E9%81%93%EF%BC%88%E3%82%AA%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%88%EF%BC%89/#google_vignette

『 世界史研究 > 諸地域世界の交流 > 陸と海のネットワーク

公開日 2017-09-24
最終更新日 2023-09-04

イタリア共和国インドカンボジア共和国エジプト・アラブ共和国イエメン共和国中華人民共和国パキスタン・イスラム共和国ウズベキスタン共和国バングラデシュ人民共和国イラク共和国カザフスタン共和国モンゴル国キルギス共和国イラン・イスラム共和国ギリシャ共和国タジキスタンベトナム社会主義共和国トルクメニスタンマレーシアミャンマー連邦共和国サウジアラビア王国ロシア連邦シリア・アラブ共和国北マケドニア共和国トルコ共和国

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オアシスの道（オアシス・ルート）

中央アジアの乾燥地帯にあるオアシス都市を結び、東アジア・西アジア・南アジア間を最短距離で結ぶ交通路である。

このルートの主たる輸送手段は、乾燥に強いラクダによる隊商（キャラヴァン）である。
このルートのオアシス都市は、東西交渉の発展と拡大の中で興隆し、多くの都市国家が栄えた。

オアシスの道（オアシス・ルート）
海の道（マリン・ルート） 草原の道（ステップ・ルート） 三つの道 東西交流の三つの道地図

東西交流の三つの道地図 ©世界の歴史まっぷ

オレンジ線がオアシスの道

中央アジアの乾燥地帯にあるオアシス都市（ オアシス都市国家）を結び、東アジア・西アジア・南アジア間を最短距離で結ぶ交通路である。

このルートの主たる輸送手段は、乾燥に強いラクダによる隊商（キャラヴァン）である。
長安から西行して黄河上流の蘭州を過ぎると砂漠が広がり、中国の最も西の端にある敦煌からは、タリム盆地を挟んで南北両道に分かれる。

北道にはハミ・トゥルファン（高昌こうしょう）・クチャ（亀茲きじ）などがあり、南道にはローラン（楼蘭）・コータン（于闐うてん）・ヤルカンド（莎車さしゃ）などがある。

こうして西行を続けるとパミール超えにかかる。

パミール高原を超えて西トルキスタンへ入り、サマルカンド・ブラハからイラン高原・シリアへ、またパミール高原から北インド方面に行くことができる。

このルートのオアシス都市は、東西交渉の発展と拡大の中で興隆し、多くの都市国家が栄えた。

アケメネス朝 新思想の成立 マガダ国 紀元前500年前後 アケメネス朝ペルシア版図 と周辺諸国の地図 アケメネス朝ペルシア版図と周辺諸国地図

アケメネス朝ペルシア版図と周辺諸国地図 ©世界の歴史まっぷ
アレクサンドロス大王 アルゲアス朝 5.ポリスの変容とヘレニズム時代 アレクサンドロス3世 アレクサンドロス大王東方遠征進路地図
アレクサンドロス大王東方遠征進路地図 ©世界の歴史まっぷ

西方では、紀元前6世紀末からアケメネス朝（ アケメネス朝）が進出し、続いて紀元前4世紀後半にはアレクサンドロス3世の東征（ アレクサンドロス大王）によって中央アジアからインド西境にいたる統一がおこなわれ、これによってヘレニズム文化と呼ばれる独特の文化が形成された。

また東方では、紀元前2世紀後半の張騫の派遣に始まる前漢 武帝（漢）の西域進出、1世紀末、後漢の班超による西域経営、7世紀から8世紀前半における唐の西域経営など、中国の政権が安定すると、常にこと地域への進出が試みられた。

イラン系のソグド商人に代表される隊商民は、オアシスの道を東西に移動し、また各オアシス都市は中継貿易によって利潤をあげた。

漢代のオアシス都市国家地図 オアシス都市国家 亀茲 漢代のオアシス都市国家地図
漢代のオアシス都市国家地図 ©世界の歴史まっぷ

仏教伝来要図
仏教伝来要図©世界の歴史まっぷ

このルートは、物資や利益をもたらしただけでなく、東西の文化交流においても重要な意味をもった。

シルク・ロードの呼び名にもなったように、中国産の生糸や絹は重要な商品であったが、養蚕の技術も次第に西方に伝播していった。

製紙法も中国で発明されたが、751年のタラス河畔の戦いにおいて、捕虜となった唐人の紙漉き職人によって西方に伝えられ、757年にはサマルカンドに紙工場が建てられた。

また西方の文物もこの道を通って東方に伝えられた。

タラス河畔の戦いでは、アッバース朝と唐（王朝）の二大国が中央アジアの覇権を争った。

この結果、唐（王朝）が敗北し、西域の経営から後退することとなる。

ヘレニズム文化やイラン系の文物は中国を経由して我が国の正倉院の宝物などにも影響が見られる。

また中国とインドとの交通もこの道を通じて行われ、インドで生まれた大乗仏教がこの道を経由して中国に伝播した。

正倉院は、奈良東大寺の宝物倉。8世紀に建立されてから一度も災害にあわず、中国などではすでに失われてしまった当時の貴重な文物を伝えている。

養蚕の西方への伝播

養蚕の技術は、古代中国人の創始によるものであり、中国では絹を重要な輸出品としていた。

このため中国では蚕の輸出を禁止していた。

言い伝えによれば、コータンの王が蚕を得ようとして中国の公主（皇帝の娘）の降嫁を願い、攻守の髪に蚕を忍ばせて持ち出したという。

こうして養蚕の技術は、次第に西方に伝播し、ビザンツ帝国では、大規模な絹織物工場がつくられるにいたっている。

諸地域世界の交流年表

紀元 年 関連事項

紀元前6世紀 スキタイ人、南ロシアで活躍
344 アレクサンドロス3世の東方遠征開始
209 冒頓単于即位、匈奴全盛
紀元前2世紀 前漢の武帝（漢）即位、西域経営を推進
139 張騫、大月氏に派遣される
紀元後 97 甘英、ローマ帝国に派遣される
166 大秦国王安敦の使者、中国に至る
2世紀 仏教が中国（後漢）に伝わる
399 法顕（東晋の僧）、インドに赴く
401 鳩摩羅什、洛陽に至る
600
621
長安にゾロアスター教寺院建立
629 玄奘（唐の僧）、インドに赴く
635 唐に景教（ネストリウス派）伝来
651頃 唐にイスラーム教伝来
671 義浄（唐の僧）、インドに赴く
694 唐にマニ教伝来
700 751 タラス河畔の戦い、製紙法が西伝
1000 1096 十字軍（〜1291）
1200 1219 チンギス・カン、中央アジア遠征
1241 ワールシュタットの戦い
1245 プラノ・カルピ二、モンゴルへ出発
1252 ウィリアム・ルブルック、モンゴルへ出発
1258 フレグ、バグダードに入城
1275 マルコ・ポーロ、大都に至る
1294 モンテ・コルヴィノ、大都で布教
1300 1346 イブン・バットゥータ、大都に至る
1400 1405 鄭和の南海遠征（〜33）』