局地戦闘機の僚機間で、データを共有する達人は、スウェーデン空軍だ。
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『Bill Sweetman 記者による記事「More Than Ever, Airpower Will Depend on Sharing Data」。
　　　　有人機と無人機の統合運用が、重い課題になっている。これが近未来の航空作戦の運命だからだ。

　無人機は、数が多くなり、しかも１機が重武装するようになる。それらを安価に大量生産できなくてはならない。やたらに消耗するものだからだ。
　前線ではそれらが戦う。有人機は、後方からそれらを操るのである。

　操る人には、リアルタイムで、「全体像」が見えていなければならない。さもないとチーム戦力が発揮されないので。
　同僚がどこでなにをしているか。それが同時に把握されていないと、協働などできない。

　局地戦闘機の僚機間で、データを共有する達人は、スウェーデン空軍だ。彼らは30年も前からそれをやっている。

　２機の戦闘機が、前後に数十km離隔して、コンビとして飛ぶ。後方の戦闘機がレーダー波を出し、前方の戦闘機はレーダー波を出さずに受信だけする。
　編隊は、４機である。空中の４機のあいだでは、かんぜんにデータが共有されている。特定の１機が、あと燃料をどのくらい余しているか、そんなことも、残りの３機には、わかる。

　サーブ社で、「ロー・プロファイル」な未来空戦を研究している男は、元「ビゲン」パイロットのペーター・ニルソン。

　スウェーデンの調達庁はFMVというのだが、そこが資金援助している。

　知られていないが「グリペン」は高度なステルス設計なんである。それは一朝に獲得されたノウハウではない。

　1963年にビル・バーレット（米空軍でステルスを最初に唱道した先覚者）がスウェーデンを訪れて、「ビゲン」を敵レーダーに映り難くする方法を力説した。それいらい、サーブ社内で研究が続けられてきたのだ。

　これまた知られていないが、世界で最初に、集積回路ベースの「セントラル・ミッション・コンピュータ」を機載した戦闘機は、「ビゲン」なのだ。1967初飛行の。

　その40年後、サーブ社は、飛行制御系と、ミッション・コンピュータを、分離することにした。そうすることで、ミッション・コンピュータのソフトウェア・アップデートを迅速化できるからだ。

　いまや、ノースロップグラマンの「B-21」や、ラファールの「F4」も、サーブ社に続くようになった。他者から模倣されることこそ、最高の賞讃だと思うべし。

　データリンクの実用化でも、スウェーデン空軍が世界にさきがけた。1950年代、400km先から輻射されるソ連の妨害電波は強力で、軍用機のボイス通信はほとんど不可能であった。

　そこで「ドラケン」には、黎明期の「空地間データリンク」が実装された。この事実は厳秘にされ、ソ連は知らなかった。

　コクピットの表示も偽装され、見掛けは、別なバックアップ計器であるかのようになっていた。したがって、西側友好国空軍からの客人にも、それは分からなかったのである。
　ドラケンを1979に更新したビゲンには、４機編隊間でのデータリンク・システムが搭載されていた。これに米空軍がやっと追いついたのが、2005年の「Ｆ-22」である。それはNATO共用の「リンク16」よりも、やりとりが高速にできる。

　高度なデータ・リンクは、最も前方に出る味方機が、みずからはレーダー波を出さなくても、敵機の未来位置を承知できるようにできる。その未来位置に向けて空対空ミサイルを発射すれば、敵機は、わけもわからないうちに、虚空からの奇襲を喰らって散るのである。

　グリペンの編隊内データ・リンクは、僚機の残燃料と残兵装を、他の３機に知らせてくれるようにもなった。「Ｆ-35」よりも20年早く、それを実現したのだ。

　最新のグリペンは、１機に40個の異なるアンテナが装置されていて、テラバイト・サイズの情報を集める。それが４機編隊になってデータを交換すれば、シチュエーション・アウェアネスに不安は無い。

　できればアクティヴ・レーダーを一度も使わずに空戦したい。使うとしても編隊の中の１機だけが、ここぞという一瞬だけ使うようにしたい。その理想を、スウェーデン空軍は、近未来の無人機で、実現するつもりだ。

　たとえば、空対空の長射程ミサイルには、データリンクが必要である。しかし、そいつにデータを送る機体は、発射母機である必要はないのだ。』