今次ウクライナ戦争は、中共のＢＲＩ（ベルト＆ロード・イニシアチブ）を破綻させた。
『Vali Kaleji 記者による2022-5-16記事「Will Russia Complete Iran’s Rasht-Astara Railway?」。
https://st2019.site/?p=19571

　　※『Eurasia Daily Monitor』という機関誌の Volume: 19巻 Issue: 71号 寄稿記事である。

　今次ウクライナ戦争は、中共のＢＲＩ（ベルト＆ロード・イニシアチブ）を破綻させた。計画では、「ニュー・ユーラシアン・ランド・ブリッヂ」は、露→宇→波（もしくはベラルシア）と鉄道でつなぐことで、西欧と支那を接続させる肚だった。その「北国ルート」は不可能になった。

　そこで浮上しているのが「中廊ルート」である。別名ＴＩＴＲ＝トランス・カスピアン・インターナショナル・トランスポート・ルート。

　このＴＩＴＲは、ロシア領を避ける。まずカザフスタンからカスピ海へ。そこをフェリーで渡して対岸のアゼルバイジャンへ。そこからまた鉄道で西隣のジョージアへ。ジョージアの黒海の港から、西欧へ荷物が行くのだ。

　もうひとつのルートは、イランとトルコを通す。これは黒海を通航することなく荷物を西欧まで届けられるルートになる。中共からイランまでをどうするかは不確定で、キルギス、トルクメニスタン、ウズベキスタンを次々と縫い通すか、さもなくばアフガニスタン領土を利用することもオプションとして検討ができる。

　もっか、注目されるのが、アゼルバイジャンとイランの間に、鉄道がつながっていないこと。これがつながると、ロシア領から、カスピ海沿岸をぐるりと鉄道で一周するルートができるのである。

　すなわち時計回りに、露→カザフ→トルクメニスタン→イラン→アゼルバイジャン→ロシアと。

　イラン西北の国境の町は「Ａｓｔａｒａ」という。そのアスタラから、カスピ南岸の「Ｒａｓｈｔ」市までの区間、１６４kmだけが、鉄道未敷設なのだ。

　アゼルは金持ちなので、この区間の建設資金をイランに融資できる。しかし米国がイランに経済制裁を加えているので、このような銀行間の契約は不可能である。イランに自己資金は無い。だからこの１６４kmは、いつまでも着工できずにいる。

　イランはアルメニアとも国境を接していて、アルメニアの鉄道とイランの鉄道を結ぶこともできるのだが、アルメニア南部山岳地での鉄道建設が２００９年いらい頓挫している。

　アゼルとジョージアは、イラン鉄道との接合を熱望している。それができれば、輸出品を、黒海からではなく、イラン南岸のアラビア海に面したチャーバハール港から、アジア市場に向けて出荷できるようになるからだ。
　アゼルから借金ができないので、イランは、モスクワから建設資金を調達したがっている。

　今次ウクライナ戦争は、イランにとっては都合がよい。ロシアは今後、鉄道で西向きに物資を輸出するのは難しい。だから、これからは、アゼルバイジャン鉄道経由→イラン鉄道経由で、イランの南岸港から物資を（たとえばインドに対して）輸出したくなっているはずだ。だからモスクワは、イランに鉄道建設資金を融資する可能性がある。』